Деформация шины автомобиля

Виды деформирования шины

=== Скачать файл ===

Всё, что нужно знать об износе шин: виды и причины

Десять признаков износа шин, которые вам могут рассказать о состоянии автомобиля

Пневматическую шину широко применяют благодаря её амортизирующим свойствам. Они значительно смягчают толчки от неровностей дороги. От физико-механических свойств шины зависят такие эксплуатационные показатели автомобиля, как грузоподъемность, экономичность, управляемость, проходимость и др. В конечном итоге все эти показатели определяются значением и видом деформации шины под действием внешних сил. Различают четыре вида деформаций пневматической шины: Радиальная деформация шины измеряется её нормальным прогибом h н , равным разности свободного r 0 и статического r ст радиусов колеса:. Под действием статической вертикальной нагрузки веса неподвижной машины в результате деформации эластичной конструкции шины уменьшается расстояние от оси колеса до опорной поверхности. Это расстояние называется статическим радиусом r ст колеса. Нормальный прогиб — одна из важнейших характеристик шины, определяющих её нагрузочную способность и плавность хода. С увеличением прогиба повышаются напряжения в элементах конструкции шины, снижается усталостная прочность и срок её службы. Наибольшее допустимое значение нормальной нагрузки, при котором, несмотря на радиальную деформацию, обеспечивается заданный срок службы шины при заданном давлении воздуха в ней, принято называть грузоподъемностью шины. Величина нормальной нагрузки регламентирована ГОСТ Тип и параметры ведущих колес для автомобилей выбираются таблица 1 в соответствии с нормальной нагрузкой на них. Стандартом предусмотрено несколько допустимых нагрузок на шину в зависимости от давления воздуха в ней. При выборе шины для рассчитываемой машины необходимо руководствоваться следующим правилом. Полученная расчетом нормальная нагрузка на шину не должна превышать максимально допустимую по стандарту при наименьшем давлении воздуха в ней из числа значений предусмотренных стандартом. При определении нагрузки на ведущее колесо следует предусмотреть максимально возможную загруженность в эксплуатации машины с учетом её технологического назначения. При равномерном статическом распределении веса машины по осям максимальную нагрузку на одно колесо следует определять, исходя из возможного её перераспределения в эксплуатации. В этом случае учитывается нагрузка на ведущее колесо от силы тяжести машины и перевозимого груза, а также от вертикальной составляющей тягового усилия на сцепке прицепа. Параметры выбранной шины сверяют с типом и параметрами ведущих колес у машины-прототипа. При сопоставлении параметров выбранного колеса и колеса прототипа следует иметь в виду, что заводы-изготовители грузовых машин иногда применяют увеличенный размер шин если позволяют предъявляемые к машине требования. Применение подобных шин наиболее целесообразно на грузовых автомобилях, эксплуатирующихся на грунтовых дорогах или дорогах с плохим покрытием. Нормальный прогиб шины h н обусловлен её деформацией не только в радиальном, но и в окружном и в поперечном направлениях. Различают шины низкого, среднего и высокого давления. Шины низкого давления имеют увеличенный объем воздуха, меньшее число слоев корда. Они мягче воспринимают толчки от неровностей дороги и обладают лучшими амортизирующими свойствами, но при меньшей грузоподъемности. Окружная деформация шины возникает под действием крутящего момента на колесе М к , который вызывает деформирование боковин и протектора шины. Эта характеристика шины проявляется в динамике:. Податливая шина снижает динамические нагрузки в трансмиссии при трогании с места и разгоне, а также при работе с переменной нагрузкой на сцепке прицепа. Но она подвержена большему износу в тормозном и ведущем режимах. Жесткость шины в окружном направлении повышается с уменьшением профиля шины серии , с увеличением давления воздуха в ней и нормальной нагрузки. Под действием касательной силы Р к шина деформируется в продольном направлении. При этом каркас шины и её протектор смещаются в направлении качения колеса. Продольную деформацию оценивают смещением с мм оси колеса относительно геометрического центра пятна контакта шины. Жесткость в продольном направлении у шины диагональной конструкции выше по сравнению радиальной с шиной примерно в 1,5 раза. Вследствие более высокой податливости и меньших гистерезисных потерь продольные колебания радиальной шины гасятся менее интенсивно, чем диагональной шиной. Поперечная боковая деформация шины возникает под действием боковой силы Z к и существенно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. При боковой деформации диск колеса смещается относительно пятна контакта на некоторую величину h z. Это явление получило название бокового увода колеса. Коэффициент k y характеризует свойство шины противостоять боковому уводу. Он зависит от высоты и ширины профиля шины, угла и слоев нитей корда см. Для каждого типа серии шины регламентированы максимальная боковая сила и соответствующий ей максимальный угол бокового увода без бокового проскальзывания элементов протектора. Максимальный угол бокового увода большинства шин равен 3…5 0. При дальнейшем увеличении боковой силы наступает боковое скольжение колеса. Опыт эксплуатации показывает, что боковой увод колеса влияет не только на управляемость автомобиля, но и на его топливную экономичность, а также на работу шины в целом. Угловая деформация шины возникает под действием момента, нагружающего колесо в плоскости, параллельной поверхности качения колеса, при условии, что в пятне контакта шина имеет сцепление с дорогой. Деформация шины растет с увеличением приложенного к ней момента до потери сцепления с дорогой. Первыми начинают проскальзывать элементы протектора, периферийные по отношению к центру зоны контакта, то есть расположенные вблизи линии границы контакта. По мере увеличения момента проскальзывание шины распространяется от краев к центру пятна контакта. При достижении некоторой критической величины момента все элементы протектора начинают проскальзывать с разной интенсивностью. Угловая жесткость податливость оказывает влияние на показатель управляемости автомобилем. Вследствие допустимой умеренной угловой деформации шины облегчается поворот колеса во время движения и снижается проскальзывание элементов протектора в пятне его контакта с дорогой. Излишняя податливость шины приводит к запаздыванию поворота колеса относительно управляющего воздействия со стороны водителя. Причем оно тем больше, чем резче проявляется управляющее воздействие. При движении автомобиля колесо находится под действием силовых факторов, радиус становится еще меньше ввиду тангенциальной деформации шины; его называют динамическим радиусом r д колеса, определяемый расстоянием от центра колеса до опорной поверхности. Динамический радиус уменьшается с увеличением крутящего момента и с уменьшением давления воздуха в шине. Величина r д несколько возрастает с увеличением скорости движения автомобиля. Динамический радиус колеса является плечом приложения толкающей силы. Поэтому его называют еще силовым радиусом. Вследствие тангенциальной эластичности и проскальзывания отдельных элементов протектора колеса, путь, проходимый колесом за один оборот становится меньше длины окружности, соответствующей динамическому радиусу. Поэтому в расчетах используется условный кинематический параметр колеса — радиус качения r к. В практических расчетах этот радиус фактический радиус качения колеса оценивается по приближенной формуле:. Для дорог с твердым покрытием движение колеса с минимальным проскальзыванием принимают: Защита персональных данных ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ. Сдача сессии и защита диплома - страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. A Свойства поля I. Общие свойства Биологические иммунологические свойства Биосфера, строение и свойства. Болезнь, её признаки и свойства. Медицинский диагноз, структура, виды, функции и принципы формулирования. В каком из ответов правильно перечислены основные свойства нервных центров? Влияние водородных связей на свойства веществ Влияние водородных связей на свойства веществ Влияние режима сушки древесины на ее физические свойства. Влияние точечных дефектов на механические и электрические свойства кристаллов. Товар и его свойства. Конкретный и абстрактный труд. Рабочая сила как товар. Восстановительные и окислительные свойства нитритов. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Радиальная деформация шины измеряется её нормальным прогибом h н , равным разности свободного r 0 и статического r ст радиусов колеса: Свободный радиус — это радиус колеса, находящегося в свободном не нагруженном состоянии.

Что нельзя делатьс волосами

Ваш аккаунт google отключен что делать

Пуловеры спицами схемы видео

Детская болезнь 4 буквы

Где виджеты в яндексе

С новым годом в стихах

Ошибки в воспитании детей

Доработка рулевой рейки ваз 2114 своими руками

Clean care перевод

Get current перевод

Где в ейске можно сделать мрт

Лишай у козы как быстро вылечить