Де насправді розташувалися Ferrari порівняно з Red Bull після завершення тестів

Передсезонне тестування Формули 1 в підсумку вийшло досить зрозумілим чином.

Макс Ферстаппен, який був лише четвертим у загальному заліку в останній день, встановив час 1:30.755 рано в п'ятницю після обіду на комплекті середніх шин C3, які вже пройшли одне швидке коло до цього. Реалістично це еквівалент 1:30.5 на свіжих C3.

Три боліди попереду Red Bull – Ferrari, Mercedes та Sauber, який на останньому колі здійснив стрімкий зліт – всі встановили свої часи на шинах C4, які приблизно на 0.6 сек. швидші, ніж C3.

Теоретично коригуючи всіх до свіжих C3, і враховуючи, що час Ферстаппена був встановлений близько 16:00, коли траса була неприємно гарячою, 34 градуси за Цельсієм, Red Bull, здавалося, мав реальну перевагу приблизно в 0.4 секунди над Шарлем Леклером з Ferrari та Джорджем Расселом з Mercedes на одному колі.

Темп Ferrari був очевидним протягом усіх трьох днів тестів, тоді як темп Mercedes став зрозумілим лише наприкінці останнього дня.

Щобільше, Mercedes не проводив гоночну симуляцію, оскільки присвятив свій час відносно коротким заїздам для оцінки тестових елементів. Тому ми не маємо повної картини того, де насправді знаходиться Mercedes, але навіть не враховуючи гуму C4, яку Рассел використовував для встановлення другого найшвидшого часу, його час на C3 тісно збігатися з часом Леклера, який був встановлений трохи раніше, коли траса була приблизно на три градуси гарячішою і, отже, ймовірно, повільнішою, що свідчить про те, що Ferrari має перевагу над Mercedes на одному колі на основі того, що ми бачили. Але, як завжди, ми не знаємо базового навантаження паливом.

Той факт, що ніхто не наблизився до 1:29.9 Карлоса Сайнса на шинах C4 в четвер, свідчить про те, що траса могла бути повільнішою в останній день. Коригуючи дані за його шинами на другий день, Сайнс випередив Серхіо Переса приблизно на 0.1 сек. У п'ятницю, знову коригуючи результати за шинами, Леклер відставав від Ферстаппена на 0.4 сек.

Якщо ми візьмемо теоретичний час Ферстаппена на свіжих шинах 1:30.5 як базовий, ми отримаємо наступний приблизний порядок швидкості на одному колі:

Red Bull
Ferrari/Mercedes + 0.4 сек.
McLaren +0.5 сек.
Aston Martin +0.6 сек.
RB/Williams +0.9 сек.
Sauber/Alpine/Haas +1.0 сек.

Sauber зробив те, що вони зробили тут пару років тому, і продемонстрував стрімке коло на найм'якших шинах і, ймовірно, без навіть базової ваги палива, яку вони мали до цього моменту, давши Чжоу Гуанью третій найшвидший час.

Але все, що Sauber робив до цього моменту, свідчить про те, що вони насправді перебувають у дуже щільній замикаючий групі з RB, Williams, Alpine і Haas у вищеописаному порядку.

Гоночний темп

Картина трохи змінюється, коли ми дивимося на доступні дані гоночних симуляцій.

Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber та Haas всі завершили гонкову симуляцію з двома зупинками. Ferrari, здавалося, зробило лише перші два відрізки та частково третій, перш ніж сесія закінчилася. Ані Mercedes, ані Alpine не намагалися виконати симуляцію.

Ферстаппен завершив найшвидшу гоночну симуляцію, набагато конкурентоспроможнішу, ніж та, що була зроблена Пересом в другий день, який, здавалося, мав якусь проблему.

Але у двох відрізках, завершених Леклерком, він був таким самим швидким, як Ферстаппен. У нас просто немає повного підтвердження того, що він завершив цей третій відрізок, щоб знати напевно.

Керівник команди Ferrari Фред Вассер визнав, що деградація шин була "на іншому рівні", тобто набагато кращою, ніж рік тому, і здається, що нова Ferrari може відмовитися від деякої швидкості у кваліфікації на користь гоночного темпу. Загалом, це були дуже обнадійливі три дні для Скудерії.

Гоночна симуляція Aston Martin була дещо скорочена і не досягла повної дистанції у 57 кіл, але Фернандо Алонсо завершив три відрізки. Припускаючи однакове завантаження пальним, його темп свідчив про те, що Aston Martin фінішував би приблизно на 16 секунд позаду Red Bull за 57 кіл і, ймовірно, за Ferrari, в той час, як Mercedes все ще залишається темною конячкою.

Хоча McLaren, здавалося, перевершив Aston Martin на одному колі, їх гоночна симуляція була далеко не такою хорошою. Оскар Піастрі боровся з сильною деградацією обох компаундів C3 та C1. Гонкова симуляція Піастрі насправді була повільнішою, ніж у Williams Алекса Албона, і приблизно на рівні з RB Деніела Ріккардо.

Haas був впевнено останнім у гоночній симуляції, майже на півхвилини відстаючи від RB та Sauber Чжоу між ними.

Ось так виглядала ситуація наприкінці трьох днів тестів, але деякі з розривів настільки малі, що порядок може бути досить змінним.