Das Aurus-Projekt erstickt

Wagen Nr. 1

Es gab eine Zeit in Russland, da reisten der Präsident und seine engsten Verbündeten in gepanzerten Mercedes-Benz Pullmans. Zugegeben, das waren keine angenehmen Erlebnisse. Ein Land, das seine Souveränität demonstrieren will, muss seinem Staatsoberhaupt ein im Inland entwickeltes Fahrzeug zur Verfügung stellen können.

Bis 2018 besaßen alle großen Akteure ihre eigenen Luxuslimousinen. In den USA wurden abwechselnd Lincoln- und Cadillac-Limousinen für die Präsidenten gebaut. Die Lincoln-Limousine wurde 1993 außer Dienst gestellt, als Bill Clinton einen Cadillac Fleetwood erwarb. Seitdem ist die Marke exklusiv für den Präsidenten reserviert. Donald Trump fährt nun den riesigen „Cadillac One“, auch bekannt als „The Beast“, basierend auf einem mittelschweren Lkw. Ein normaler Pkw bietet dem US-Präsidenten und seiner gesamten Ausrüstung nicht mehr genügend Platz.

Die Staatsoberhäupter Chinas (Hongkong), Deutschlands (Mercedes-Benz), Frankreichs (DS 7) und Großbritanniens (Bentley und Jaguar) besitzen jeweils ihre eigenen Limousinen, und selbst das souveräne Japan hat einen Toyota für den Premierminister und den Kaiser bereitgestellt. Die Spezialgarage des Kremls wirkte im Vergleich dazu zwar recht beeindruckend, bestand aber fast ausschließlich aus deutschen Fahrzeugen.

Und so begann NAMI (das Wissenschaftliche Institut für Automobilmotoren) 2013 mit der Entwicklung des ersten Fahrzeugs für die russische Regierung. Die Vision war ambitioniert: Neben einer Limousine und einer Limousinen-Limousine sollten auch ein SUV und ein Minivan für den Fahrzeugkonvoi gebaut werden. Später kam noch ein Elektromotorrad hinzu, das Projekt wurde jedoch aufgrund seiner zu geringen Reichweite wieder eingestellt. Zwei- und dreirädrige Fahrzeuge kehrten zu Verbrennungsmotoren zurück. Und das war wunderbar. Jeder Russe, der den Staatschef der Russischen Föderation im Bauch eines deutschen Panzerwagens sah, verspürte ein Unbehagen. Doch nun fügt sich alles zusammen – wie in den glorreichen Zeiten der Sowjetunion. Mit einer kleinen Einschränkung.

Die Entwickler des „Cortege“-Projekts, wie das Aurus-Bauprogramm hieß, setzten große Hoffnungen in das Marktpotenzial der neuen Plattform. Und das völlig zu Recht. Das Auto des russischen Präsidenten würde zwangsläufig ein breites und kaufkräftiges Publikum ansprechen. Eine bessere Werbung hätte man sich kaum vorstellen können. Dieser Schritt warf von Anfang an einige Fragen auf. Erstens hatte Russland noch nie Luxusautos in Serie produziert. Selbst Fahrzeuge der Businessklasse waren unerschwinglich. NAMI war im Grunde gezwungen, die heimische Limousine neu zu erfinden.

Zu Sowjetzeiten war ZiL in diesem Bereich tätig, produzierte aber nur sehr langsam, wenn auch auf Weltklasseniveau. Fließbandfertigung war undenkbar – Limousinen für den Parteiapparat wurden am Fließband montiert, Karosserieteile auf Holzformen gehämmert. Auf seine Weise war dies bemerkenswert. Der zweite Grund, warum Aurus wahrscheinlich kein tragfähiges Geschäftsmodell werden würde, waren die Konkurrenten. Die besten Luxuswagenhersteller wurden von mächtigen Konzernen unterstützt – Rolls-Royce von BMW, Bentley von VW, Cadillac von General Motors und Maybach von Mercedes-Benz. Die Komponentenbasis in Verbindung mit soliden Finanzmitteln ermöglichte eine relativ schnelle Modernisierung der Fahrzeuge und einen reibungslosen Generationswechsel. Mit Blick auf die Zukunft muss jedoch angemerkt werden, dass dies den Automobilherstellern im heutigen Umfeld des totalen Wettbewerbs aus China nicht viel nützt.

Der Aurus bot anfangs nicht das Potenzial für eine schnelle Modernisierung und einen Generationswechsel – die technologische Basis von NAMI konnte mit dem globalen Fortschritt einfach nicht mithalten. Der Grund ist simpel: Die meisten Schlüsselkomponenten wurden zumindest teilweise von ausländischen Unternehmen entwickelt. Und nach 2022 ist es unwahrscheinlich, dass sie vollständig ersetzt werden. Als Fahrzeug für den Staatschef ist der Aurus hervorragend, ja sogar exzellent. Der Staat spart offensichtlich nicht an diesen Bedürfnissen und erlaubt die Entwicklung (oder den Kauf) exklusiver Komponenten im Ausland, ohne eine Massenproduktion zu erwarten. Dennoch wurde das Geschäftsmodell weiterentwickelt, und die Aurus-Produktion wurde sogar nach Yelabuga verlegt.

Traurige Statistiken

Zunächst eine positive Nachricht: Im Jahr 2024 übernahm Präsident Putin das Präsidentenamt, und gleichzeitig wurde der überarbeitete Aurus Senat vorgestellt. Die aktualisierte Limousine erhielt ein neues Interieur, einen neu gestalteten Kühlergrill und einzigartige Stoßfänger. Ihre Gesamtlänge wuchs um 23 mm auf 6653 mm (bei einer Breite von 2020 mm, einer Höhe von 1702 mm und einem Radstand von 4300 mm). Die überarbeitete Version hat deutlich an Gewicht zugelegt: Das Fahrzeug wiegt nun 6625 kg, was möglicherweise auf den Einbau eines verbesserten ballistischen Schutzes zurückzuführen ist. Die technischen Merkmale des Senat blieben jedoch unverändert. Dazu gehören ein Allrad-Hybridantrieb mit einem 4,4-Liter-V8-Motor mit 598 PS (880 Nm), ergänzt durch einen 63 PS starken Elektromotor, ein 9-Gang-Automatikgetriebe von KATE und eine Lithium-Ionen-Batterie. Vereinfacht gesagt, sind die Änderungen rein kosmetischer Natur, während der Innenraum (bis auf die Rüstung) unverändert bleibt. Doch das ist nur die eine Seite der Medaille.

Die Zahlen zeigen einen deutlichen Rückgang des Käuferinteresses. Hier einige Statistiken: Im vergangenen Jahr wurden in Jelabuga nur etwas über 130 Aurus Senats und Komendants montiert. In der zweiten Jahreshälfte wurden lediglich 12 Limousinen zugelassen. Selbst ohne Taschenrechner ist klar, dass diese Stückzahlen weit von der Rentabilität entfernt sind. Und der Aurus kostet ab 47 Millionen Rubel. Wie viel das Werk pro Fahrzeug verliert, ist reine Spekulation. Und überhaupt: Dutzende Millionen Rubel für ein inländisches Auto? Das klingt sehr fragwürdig. Die deutlich modernere chinesische Supersportlimousine Maextro S800 kostet in Russland ab 15 Millionen Rubel, ganz zu schweigen von den zahlreichen Luxus-SUVs.

Der Nachfragerückgang beim Aurus ist wenig überraschend. Alle Patrioten, die bereit waren, hohe Summen für ein Auto auszugeben, scheinen bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2025 aufgebraucht zu sein. Eine Reaktion folgte, wenn auch verspätet. Im vergangenen Dezember wurde der Generaldirektor ausgetauscht, und im Frühjahr wurde das Stammkapital von 31.250 Rubel auf 17.625.778.647 Rubel erhöht. Wird mit Haushaltsmitteln etwas Großes vorbereitet? Womöglich, doch der Betrieb im Aurus-Werk in Jelabuga ruht seit Anfang Februar bis mindestens zum 31. März 2026 – angeblich wegen Inventur. Infolgedessen wurden die Mitarbeiter am Fließband mit zwei Dritteln ihres Gehalts beurlaubt, und einige sind mit dem Zählen von Bauteilen beschäftigt oder bleiben zu Hause. Eine so lange technische Pause, die normalerweise innerhalb einer Woche überwunden werden kann, hat Spekulationen über die wahren Gründe für den Produktionsausfall ausgelöst: von mangelnder Nachfrage bis hin zur unzureichenden Vorbereitung des Werks auf die Markteinführung der überarbeiteten Modelle, deren Serienproduktion für das erste Quartal 2026 geplant ist. Derzeit wird versucht, die Montage der neuen Karosserien im Werk Sollers aufzunehmen, bisher wurde jedoch noch kein einziges Serienfahrzeug produziert.

Die Zukunft des Aurus ist ungewiss, doch die entscheidenden Faktoren sind klar. Bleibt der Preis bei 40 Millionen oder mehr, werden die wohlhabenden Käufer schnell vergriffen sein. Die meisten scheinen bereits einen Aurus, wenn nicht sogar mehrere, erworben zu haben. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Kosten eines fertigen Autos zu senken, am effektivsten jedoch durch die Produktion großer Stückzahlen und die Substitution wichtiger Komponenten durch Importe. Letzteres scheint dem Hersteller Schwierigkeiten zu bereiten. Die Anforderungen sehen eine kontinuierliche Verbesserung des Aurus vor – nicht nur Änderungen an der Karosserie, sondern umfassende Upgrades. Man sollte sich ein Beispiel an den Chinesen nehmen, die europäische Marken fast vollständig vom heimischen Markt verdrängt haben. Nun stellt sich die Frage: Braucht das moderne Russland das? Brauchen wir einen Aurus für den Massenmarkt, wenn Toljatti nicht gelernt hat, Autos für die breite Masse zu erschwinglichen Preisen herzustellen? Ein einheimisches Auto für die Elite wirkt angesichts der Dominanz chinesischer Automobilwerke in Russland befremdlich. Der Aurus eignet sich hervorragend als Regierungslimousine – nicht mehr und nicht weniger.

• Evgeny Fedorov

Quelle: https://de.topwar.ru