Данное явление называется Engine Swap (свап мотора, своп двигателя)

Что касается, Европы, Японии, стран СНГ и т.д., свап двигателя не ограничивается только заменой силовой установки. Если была произведена замена двигателя, оформление такой замены является обязательной процедурой. Только так можно получить возможность полноценно использовать автомобиль на законных основаниях. При этом замена двигателя на более мощный, конечно же, не так распространена, как в США, однако все равно пользуется среди автолюбителей большой популярностью. Причины, по которым делается замена мотора, могут быть самыми разными. Когда имеющийся двигатель серьезно поврежден и стоимость его ремонта выше или сопоставима с покупкой другогоконтрактного ДВС, причем с лучшей производительностью;Отказ от доступных вариантовфорсирования уже имеющегося мотора (так называемый «железный тюнинг», установка турбонаддува на атмомотор и т.д.) и замена агрегата на более мощный готовый аналог;Установка более производительной современной версии ДВС вместо устаревшего двигателя на конкретной модели авто (например, замена карбюраторного мотора на инжекторный);Имеется желание получить мощный автомобиль, при этом в ПТС останется мощность старого двигателя. Это приведет к снижению известного «налога на мощность» двигателя.

Свап японского мотора в OrionCars - это 3 недели усердного труда над каждым автомобилем для отличного результата: работы всех систем авто, которые необходимы для полноценной эксплуатации машины ежедневно. Даже такой свап - это масса трудностей и подводных камней. К примеру: возьмем Марк 2 в 110 кузове. Эбу мотора собирает данные с аналоговых датчиков двс и по цифровой шине mpx отправляет их в щиток приборов. 110 кузов - это поколение автомобилей, где передача части данных идет по mpx шине. Orioncars производит свап таких автомобилей с сохранением родного эбу и установкой эбу свапнутого мотора. Для чего при свапе японского мотора оставлять штатный эбу? В Orioncars трудятся ребята с высшим образованием, которые сначала думают и только потом делают. Изучение вопроса передачи данных от штатного эбу к щитку приборов подсказывает, что mpx шина родного эбу имеет свои сигналы, а mpx шина более мощного мотора, свапнутого в авто - имеет другие сигналы и щиток работать не будет.

Новый владелец покупает юридически чистый автомобиль, а на следующий день у ТС появляются запреты. Чтобы узнать, есть ли у продавца долги и исполнительные производства, воспользуйтесь специальным сервисом проверки владельца авто. Несмотря на то, что бизнес этот сегодня неплохо развит, по крайней мере, в крупных городах России, как и в любом другом сложном деле, покупка контрактного двигателя имеет немало подводных камней и требует определенных знаний. В ином случае, автолюбитель имеет шанс нарваться как минимум на некомпетентных поставщиков, а как максимум на мошенников. Пока старый собственник не погасит долги, новый владелец не сможет зарегистрировать машину в ГИБДД. В общем-то банальное требование, необходимое для покупки любого типа продукта, но по-прежнему многими автовладельцами игнорируемое. Одним из косвенных факторов благополучия контрактной разборки является отсутствие необходимости оставлять предоплату за заказанный мотор. Даже если клиент откажется, перепродать привезенный двигатель для серьезного игрока как правило не проблема. Итак, что нужно знать. А вот если с покупателя настоятельно требуют оставить залог, причем иногда крупный, стоит насторожиться. Есть шансы остаться вообще ни с чем.

Но, например, владельцам Lada 4×4 нельзя будет поставить под капот двигатель мощнее 103 л.с., так как мощность «родного» мотора ограничена 83 л.с. Это значит, что под запретом для них могут оказаться, допустим, японские дизели (мощнее указанной отметки), которые предпочитают некоторые собственники этих внедорожников. Такая замена небезопасна, утверждают разработчики, поскольку другие узлы не рассчитаны на передачу новым двигателем увеличенной мощности и крутящего момента, поэтому могут выйти из строя или заклинить коробка передач, приводы, детали подвески, тормоза или рулевое управление. Сейчас, в случае, если автовладелец хочет поменять двигатель, причём, сделать это законно, он должен сначала обратиться в испытательную лабораторию, которая выдаёт разрешение или запрещает «переделку». После этого собственник проводит все работы, собирает документы и обращается в ГИБДД, чтобы зарегистрировать изменения в конструкции авто. Замена двигателя на более мощный довольно распространенное явление. Впрочем, сегодня количество граждан, которые официально идут регистрировать переустановку мотора, минимально. Так, 6- и 8-цилиндровые моторы Toyota ставят на ГАЗели, а Ниву и УАЗы оборудуют японскими дизелями, хорошо подходящими для езды по грязи. Сейчас ГИБДД проверяет двигатель только на этапе регистрации автомобиля, а после его замены уже никто не регистрирует эту доработку. Пока что документ, поддержанный ГИБДД и НАМИ, представляет собой всего лишь рекомендации, то есть следовать им испытательные лаборатории не обязаны. Потребоваться это может только при продаже автомобиля, но, как правило, такие машины продают редко, поэтому легализацией такого тюнинга никто не заморачивается. Так, глава компании «Трансконсалтинг» Антон Зязин поддержал предложение, пояснил, что у некоторых машин можно заменить мотор и доработать тормоза с подвеской, однако, «плохую» аэродинамику никак не исправить. Инициативу о введении не рекомендаций, а именно законного запрета рынок воспринял по-разному. При этом он добавил, что ограничения не нужны спорткарам и гоночным машинам.

А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2. В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания. К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек.