Далее следует сам ремонт тормозной системы

Следить, чтобы жидкость для торможения полностью заполняла бачок, под самую крышку, а перед каждым выездом обследовать колеса и шланги, чтобы не было следов протеканий. Выбирая жидкость для тормозов лучше всего брать ту, которая указана в документации по эксплуатации транспортного средства, она прилагается с новыми автомобилями. Эксплуатируя машины, купленные на вторичке, подобное руководство можно найти в сети. Но только выбирать стоит проверенные источники. Также стоит проверять на предмет износа тормозные колодки. Проверяя последние, не стоит забывать о тормозных дисках, о состоянии которых знать очень важно. У каждой машины имеются свои номинальные габариты тормозных дисков. Однако, исходя из регламента безопасности, у всех машин тормозные диски, обеспечивающие безопасность, не должны быть менее 10 мм. Диски. Тормозные диски чаще всего изготавливают из стали. Правильно подобранный материал позволяет избежать их быстрого износа. Если водитель видит, что диски вышли из строя, то их стоит заменить на новые, купив в автомагазине наиболее подходящий вариант новых элементов. Проверить диски на предмет неисправности можно путем визуального осмотра, а также разбора автомобиля и их снятия. Очень многое можно заметить во время эксплуатации автомобиля на дороге. Заключение. Грамотный подход к ремонту и обслуживанию тормозной системы позволяет избежать возникновения аварийных ситуаций и дорогостоящих поломок, которые могут на продолжительный период времени вывести автомобиль из строя. В движение проявляются те нюансы, которые играют важную роль и должны учитываться водителями.

КПТ - контроль пневматических тормозов. КР-1, КР-2 - капитальный ремонт первого, второго объёма (в наст. КРЗД - кнопка резервного закрытия дверей. КРМ - кран машиниста. КРМК - кнопка резервного включения МК. КРР - кнопка разворота реверсора. КРЛ - Калужско-Рижская линия. КРУ - контроллер резервного управления. КС1 - силовая соединительная коробка. КСАУДП - комплексная система автоматического управления движением поезда. КСАУП - комплексная система автоматического управления поездом. КСАУПМ - комплексная система автоматического управления поездом модернизированная. КСБ - контактор силового блока. КСД, КСЭД - комплексная система (эксплуатации) «Движение». КСЛ - проектируемая Калининско-Солнцевская линия Московского метрополитена. КСОБ - комплексная система обеспечения безопасности. КС2 - коробка заземления. КТ - контроль торможения. КТСМ-01Д - комплекс технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 и ДИСК-Б. gislaved - кнопка «Тормоз резервный». КТП - контрольная точка прибытия. КУ - кнопка управления. КФЛ - Кировско-Фрунзенская линия (устаревшая аббревиатура). КЭ - контакторный элемент кулачкового типа. КЭТ - контроль электрических тормозов. КШ - «контактор шунтирующий». ЛАВТ - лампа автоведения. ЛАД - линейный асинхронный двигатель.

Составы получили номера с одной цифрой в каждом, то есть без нулей в старших разрядах: 1 (для состава модели 62-110) и 2 (для состава модели 62-285, то есть последнего). Каждый вагон получил свой трёхзначный номер, где первая цифра являлась номером состава, вторая - номером секции (для вагонов Пг - цифра 0), третья - номером вагона в секции (для вагонов Мп и МпТ) или условным номером (для вагонов Пг). Вторая цифра для каждого состава менялась от 1 до N, где N - количество секций в составе. Первая цифра могла быть 1 или 2 (дополнительные вагоны Пг имели номера 105 и 107, то есть формально относились к первому составу). Третья цифра могла быть нечётной (для прицепных вагонов), либо чётной (для моторных вагонов). Маркировка вагонов выполнялась под окнами посередине вагона в формате ЭР200-XYZ, где XYZ - трёхзначный номер вагона. Например, ЭР200-152 - вагон типа МпТ, № 4 в пятой секции в составе № 1; ЭР200-203 - вагон типа Пг, № 3 в составе № 2. Маркировка на лобовой части вагона Пг с номером состава (либо вагона) не выполнялась.

Электропоезд имеет 18 пусковых позиций, из которых только 4 ходовых (на них допускается длительное движение электропоезда). Разгон осуществляется, в основном, с помощью реостатов, которые изначально вводятся в цепь ТЭД, после чего, по мере разгона электропоезда, постепенно выводятся из цепи с помощью закорачивания специальными контакторами. Эти контакторы (на схеме они обозначены № 1-12) объединены в один групповой переключатель, который называют силовым контро́ллером. Система управления косвенная, то есть машинист лишь устанавливает рукоятку контроллера машиниста в определённое положение, а система управления автоматически доводит силовой контроллер до соответствующей позиции. При необходимости движения на малых скоростях (например, при манёврах), машинист устанавливает рукоятку контроллера в первое положение - «М» (маневровое). Машинист управляет электропоездом с помощью контро́ллера машиниста. При этом в схеме замыкаются следующие контакторы: линейные (Л1-2), мостовой (М), 7 и 8 (см. табл). 17,66 Ом). При переводе ручки контроллера машиниста в следующее положение, на силовом контроллере осуществляется постепенный переход с позиции на позицию, в результате чего пусковые реостаты постепенно закорачиваются.

КР-1 - капитальный ремонт первого объёма. Осуществляется на заводе или депо через шесть (для вагонов с дисковыми тормозами - через восемь) лет после постройки вагона. КР-2 - капитальный ремонт второго объема. Проводится один раз в 18 лет на заводе. Далее - через 6 (8) лет. КВР - капитально-восстановительный ремонт. 140-160 километров в час для массовых вагонов дальнего следования (скоростных вагонов) путём улучшения характеристик ходовых частей, тормозного оборудования, применения кузова обтекаемой формы с высокими аэродинамическими качествами. Проводится один раз через 25 лет после постройки. ↑ Как делают вагоны для РЖД (неопр.). ↑ Методические указания для улучшения конструкции, эксплуатации, пассажирских вагонов. Вагон - статья из Большой советской энциклопедии. Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года. С. Конарев. - М.: Большая российская энциклопедия, 1994. - С. Пассажирский вагон // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.