Дала за деньги возле железной дороги

⚡ ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ 👈🏻👈🏻👈🏻

Дала за деньги возле железной дороги
Туркмения планирует увеличить экспорт газа в Китай почти в два раза
Полиция сообщила о задержании подозреваемого в стрельбе в Северной Каролине
В Южной Корее пообещали КНДР последствия за провокации
Генерал раскрыл правду: сколько еще нужно призвать россиян
Вернувшегося в Россию Серебрякова ошарашили неприятными вестями
Дочь погибшей Ольги Качуры сделала заявление перед Путиным
Почему не нашли взрывчатку в взорвавшемся грузовике: эксперт
«Больше доверяю Путину»: европейцев разозлили слова фон дер Ляйен
Стала известна личность ещё одного погибшего на Крымском мосту
Со слезами: разъяренная Слава сделала заявление о предателях
Убегающие с поля боя боевики ВСУ попали на видео
Хватило одного слова: реакция Зюганова на задержание внука
Названы причины, по которым можно не явиться в военкомат
Кива раскрыл, как доставили взрывчатку для Крымского моста
Кадыров обратился к Суровикину: есть причина
Что будет, если РФ откажется продавать Западу нефть, газ и зерно
В СВР сделали громкое заявление: что начнется на Украине
Боевики ВСУ убегали после встречи с русскими десантниками: видео
Дело в гражданстве: что не так с женой и детьми Соловьева
Назван максимальный возраст призыва при частичной мобилизации
Пригожин указал, почему «ЧВК Вагнера» не попадают в плен
Первые погибшие мобилизованные в СВО: раскрыто, из какого региона
«Все молча ушли»: что случилось на спектакле Хаматовой
Браузер будет сообщать вам о срочных новостях, чтобы вы всегда были в курсе событий.
Мы покажем события и погоду в вашем городе или ближайшем к нему месте. Если город определился неверно, укажите его самостоятельно.
По возможности будут показаны события и прогноз погоды для выбранного региона
ТАСС-ДОСЬЕ. 180 лет назад, 11 ноября (30 октября по старому стилю) 1837 года, открылась первая в России железная дорога общего пользования.
Она соединила Санкт-Петербург и Царское село.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об истории железных дорог России.
Идеи по созданию железных дорог в Российской империи начали появляться еще в 1820-х годах, вскоре после запуска первой линии в Англии. Выдвигались предложения построить первую железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы, Твери или Рыбинска. Однако все эти проекты были встречены недоверием со стороны правительства из-за большой стоимости, а также из-за неуверенности в надежности работы железной дороги в условиях русской зимы.
Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого русского паровоза в августе 1834 года. Он был построен механиками и изобретателями Ефимом Алексеевичем Черепановым (1774-1842) и его сыном Мироном Ефимовичем (1803-1849) для транспортировки руды на Выйском заводе в Нижнем Тагиле. Паровая машина, названная "сухопутным пароходом", могла перевозить более 200 пудов тяжестей (около 3,2 т) со скоростью 12-15 верст в час (13-17 км/ч).
Первая в России общедоступная пассажирская железная дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом, паровозы для нее были заказаны в Англии.
В 1840 году было открыто движение по второй железной дороге на территории Российской империи: на деньги польских банкиров была построена линия от Варшавы до Скерневице. В 1848 году она соединилась с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) и стала именоваться Варшаво-Венской железной дорогой (общая длина с австрийским участком - 799 км).
1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва протяженностью 650 км. 13 ноября 1851 года состоялось ее официальное открытие. Ровно в 11 ч 15 мин. из Петербурга в Москву отправился первый пассажирский поезд, который пробыл в пути 21 ч 45 мин. Первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. При строительстве линии была выбрана ширина колеи в 1 тыс. 524 мм (5 футов) - впоследствии она стала стандартом на железных дорогах России (с 1980-х годов железные дороги в СССР были переведены на совместимую колею 1 тыс. 520 мм).
С 1865 по 2004 год железными дорогами в стране ведало Министерство (в 1917-1946 годах - Наркомат) путей сообщения (МПС, НКПС).
17 марта 1891 года император Александр III поручил своему сыну Николаю Алексеевичу, будущему императору Николаю II , "приступить к постройке сплошной через всю Сибирь, железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений". Торжественная церемония начала строительства дороги прошла 31 мая 1891 года близ Владивостока. Завершилось строительство Транссибирской магистрали 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года со сдачей в эксплуатацию трехкилометрового моста через Амур рядом с Хабаровском.
Еще до окончания строительства Транссибирская магистраль дала толчок развитию Сибири, в 1906-1914 годах в восточные регионы переселились с ее помощью более 3 млн человек. По состоянию на 2017 год Транссиб является самой длинной железной дорогой в мире (9 тыс. 288,2 км).
К 1916 году сложился каркас современной железнодорожной системы России: были построены все основные радиусы железных дорог Москвы и Санкт-Петербурга, в 1908 году запущено движение по кольцевой железной дороге в Москве (ныне - Московское центральное кольцо, МЦК). Общая протяженность железных дорог, включая подъездные пути, превысила 80 тыс. км.
В результате Первой мировой и Гражданской войн были разрушены более 60% железнодорожной сети, утрачено до 90% подвижного состава. Восстановить перевозки до уровня 1913 года удалось только в 1928 году.
В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и Мытищи. В 1932 году в СССР были построены первые электровозы. Также началось строительство нового для страны вида железных дорог: 15 мая 1935 года начал работу Московский метрополитен. До распада СССР он и другие метрополитены подчинялись Наркомату/ Министерству путей сообщения.
Железные дороги сыграли важнейшую роль во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годах: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых. Железная дорога продолжала действовать несмотря на то, что на ее объекты гитлеровская авиация сбросила 44% всех авиабомб, предназначенных для СССР.
В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз - П36-0251. К 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.
В 1960-1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.
В 1984 году в СССР была начата регулярная эксплуатация первого скоростного электропоезда - ЭР200. Он курсировал между Москвой и Ленинградом, скорость достигала 200 км/ч. Время в пути составляло 4 ч 50 мин., но впоследствии сократилось до 3 ч 55 мин.
В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. В рамках нее было ликвидировано МПС, его хозяйственные функции были переданы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
В 2007 году в рамках реформы отрасли из состава РЖД были выделены грузовые операторы, в том числе Первая грузовая компания (приватизирована в 2011-2012 годах). Наибольшую часть пассажирских перевозок на поездах дальнего следования с 2010 года осуществляет дочерняя Федеральная пассажирская компания . РЖД имеет разные доли в компаниях - операторах пригородных перевозок, ряде других организаций отрасли.
17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами между Москвой и Санкт-Петербургом отправился новый скоростной поезд - Siemens Velaro Rus ("Сапсан"). Минимальное время в пути при поездках - 3 ч 35 мин. ОАО "РЖД" эксплуатирует 20 десятивагонных "Сапсанов" (максимальная скорость - 250 км/ч) и более 60 электровозов ЭП20 и ЧС200, развивающих скорость до 200 км/ ч. Совместной компании РЖД и Финских железных дорог (VR Group) - Karelian Trains - принадлежат четыре скоростных поезда типа Pendolino ("Аллегро", максимальная скорость 220 км/ч).
С 2013 года РЖД эксплуатирует выпускаемые в Германии и России электропоезда Siemens Desiro Rus ("Ласточка", максимальная скорость - 160 км/ч). Они же используются на МЦК (пассажирское движение на московском ЖД-кольце было возобновлено после 80-летнего перерыва в 2016 году).
Согласно данным Росстата, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России по состоянию на 2016 год составляла 86 тыс. 363,7 км, из них электрифицированы около 44 тыс. км. Кроме того, к сети общего пользования примыкает порядка 60 тыс. км заводских и служебных путей. По итогам 2016 года российский железнодорожный транспорт перевез 1 млрд 325 млн т грузов (на 4 млн т меньше, чем годом ранее). Перевозки пассажиров выросли с 1 млрд 26 млн человек до 1 млрд 40 млн человек в 2016 году.
Всего на железнодорожном транспорте заняты около 1 млн человек, из них в РЖД - 774 тыс. Средняя зарплата в РЖД, по данным годового отчета компании за 2016 год, - 46 тыс. 852 руб.
Регулярное высокоскоростное движение (свыше 200 км/ч) налажено на линии Москва - Санкт-Петербург (645 км).
Среди основных проектов развития - расширение пропускной способности Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, развитие Московского железнодорожного узла, включая открытое в 2016 году пассажирское движение по МЦК, развитие скоростного сообщения, железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока.
В августе 2017 года было открыто движение по железнодорожной линии между Журавкой (Воронежская обл.) и Миллерово (Ростовская обл.) на трассе Москва - Адлер в обход территории Украины.

Идeальные пapные oбручaльныe кoльца! Низкие цeны!
Парныe обручaльные кольцa с нeпoвтoримым дизайнoм от пpоизвoдитeля в Мocкве!
Минобороны: Украина вернула России 20 пленных
Антимонопольная служба обвинила МТС в необоснованном повышении тарифов
В Сарапуле создали 5 туристических для самостоятельного исследования города
Oтделкa бaлконов и лоджий с гaрантиeй дo 5 лeт. Беcплaтный зaмер.
Узнайтe стoимoсть Вашeй куxни и пoлучите 3D-визуaлизaцию пpоeктa!
Чтo сдeлaл Зeлeнский сразу пoсле удaров пo Укрaинe
В CША обвинили Киев в генoциде pуcскоязычного нacеления
Пришли пеpвыe цифры о погибших мобилизoванныx pоccиянax в СВO
«Cвышe 40 выcтрeлов»: как милиционeр отомcтил за жизнь в моpгe
Грoмкоe зaявлeниe Милoнова: вот о чeм проcят poccийcкиe сoлдaты
Забоpы из штакетника! От 400 ₽/п.м.!
Бeз пpeдoплaт! Изготoвлениe зaборa в дeнь oбpaщения! Гарaнтия 2 года! Звонитe!
Eсть прoтивoпоказания. Поcoветуйтeсь с врачом.
Oкpaшивaние вoлоc Аir Touсh.Звонитe
Окрашивaниe волoc Air Tоuсh в цeнтре крaсoты Милан. Стилисты выcoкого уpoвня!
Кухни СОVER – прeмиaльнoe кaчeство по доступной цене
Уникaльный дизaйн. Кухни пo индивидуaльным рaзмepам. Oт 150 000 pублей.
Пpодавeц: ооo "Миpроp". Адрес: 443099, PОССИЯ, Caмaрcкaя обл., г. Самaрa, Улица Крупскoй, д. 1, квaртира/офис 301A. OГРН: 1196313063220
Внимaниe! Нoвый aссopтимент - «Трeнд 2022». Cтильный лаконичный дизaйн! В наличии!
Браузер будет сообщать вам о срочных новостях, чтобы вы всегда были в курсе событий.
Мы покажем события и погоду в вашем городе или ближайшем к нему месте. Если город определился неверно, укажите его самостоятельно.
По возможности будут показаны события и прогноз погоды для выбранного региона
Ретроспективный взгляд на скромный подвиг жителей Удмуртии в строительстве дороги Ижевск-Балезино
Накануне Дня Победы редакция «Сусанина» решила рассказать читателям о строительстве железной дороги Ижевск-Балезино. Для Удмуртии подобная стройка стала подвигом на всём историческом полотне региона. Корреспондент Дмитрий Стрелков собрался слегка напомнить, что День Победы — это не только ленточки и концерты. Хотелось, чтобы в первом предложении было не «рассказать», а «напомнить». Но память поколений где-то дала лёгкий люфт. Из опрошенных школьников параллели 9-го класса разных школ Ижевска лишь один из десяти сумел назвать даты постройки и основное значение дороги Ижевск-Балезино в годы Великой Отечественной войны. Ещё один юный ижевчанин вспомнил, что это «что-то про трудовой подвиг».
Из Ижевска по этой дороге поезда везут пассажиров наслаждаться красотами Петербурга или в Пермь с её суровостью. На юг по «железке» едут отдыхающие в Новороссийск и Адлер . Лесочки сменяются подлесками, проскакивают в окошках поля и селения. Из экономии времени многие ижевчане, чтоб не ждать проходящие на узловой станции составы, едут на машине до Балезино и садятся в поезд уже там. Есть у меня друг Илья родом из Игры. Сейчас он бизнесмен, а в студенческие годы, благодаря студотрядам, прошёл путь от обычного проводника на направлении Ижевск – Санкт-Петербург до командира зонального студенческого отряда проводников «Череповец». Илья вспоминает, что, когда летом жил у деда в Кушье, «мелким выходил на сенокос или огородные работы, махал рукой машинисту, а он подавал звуковой сигнал». Но история строительства этой дороги не столь пасторальная…
Дорогу начали строить 1 января 1942 года, а завершили к 1 марта 1943 года. 146 км новых путей соединили Пермскую и Казанскую железные дороги.
Разработка выемки на 87-м км колхозниками Юкаменского района. 1943 год
Основная цель строительства — сокращение времени транспортировки угля и древесины с севера на оборонные заводы. Дорога дала возможность освоить новые лесные массивы и открыла «широкие перспективы по развитию всех отраслей народного хозяйства» Удмуртии. Железная дорога Ижевск-Балезино дала кратчайшую связь Северного Урала с районами Поволжья и Юга. Построить почти полторы сотни километров железнодорожного полотна за год и два месяца — быстрый ли темп по сегодняшним меркам? Из современных новостроек автору вспоминается лишь дорога Кызыл-Курагино, когда в 2011 году первое звено торжественно открыл Владимир Путин .
«Дорогу развития» спроектировали почти на 400 км. За прошедшее время построен один километр… Но самое главное — это люди. В условиях Великой Отечественной войны, когда «все ушли на фронт», основной силой строительства железной дороги стали колхозники — старики, женщины и дети. Правительство советской Удмуртии мобилизовало их в порядке массовых выходов. Говоря современным языком, зарплату за свою работу строители не получали. На всю длину стройки было лишь два экскаватора, больше никакой тяжёлой техники. Жители всех тогдашних 29 районов Удмуртии строили железную дорогу вручную: пилами и топорами, кирками и лопатами.
Юный строитель железной дороги Ижевск — Балезино. 1942-43 годы
Колхозу было дано задание: посылать всех на строительство дороги. Мужчин взяли на фронт, и все тяжести выпали на наши женские плечи. Но в то время люди были привычные к тяжелому труду… Домой ездили редко, жили в деревнях, ближе к строительству: в Яру, Омутнице, Андрейшуре… Женщины почти что вручную делали самую трудную работу с утра до позднего вечера. В начале ездили на лесозаготовки — рубить лес, потом делали насыпь, укладывали рельсы. Зимой было работать еще трудней. Земля мерзлая, ломом не берется, аж искры летят, когда долбишь её. Землю возили на лошадях. Лошадь у меня бойкая была, все старалась убежать, несколько раз я с саней падала, даже в речку 2 раза… Деньги мы не получали — они шли в Фонд обороны. Одежда, обувь изнашивались. У меня лапти износились, а купить не на что — стоят 10 рублей. Надрала я лыка и сама сплела, жизнь всему научит. Было голодно, но мы были все молодые, здоровые и никогда не унывали. Работали хорошо, а по вечерам отдыхали, даже ходили на танцы. В деревнях было много пустых домов, мы в них заходили, топили печь, пели песни, смеялись, шутили, танцевали под балалайку…
— Из воспоминаний Зои Бизимовой из Глазовского района. ЦДНИ УР, ф.350, оп.3, д.115, л.13-13об.
Местные железоделательные заводы изготовили для новой железной дороги среди прочего 12 тыс. мостовых болтов, 19 тыс. лопат и почти 27 тонн гвоздей. По смете строительство железной дороги Ижевск-Балезино должно было составить 62 млн 828 тыс. рублей. При оформлении акта приёмки в феврале 1945 года выяснилось, что фактические затраты на выполнение работы выражаются в сумме 57 млн 232 тыс. рублей. Денег на объект потратили меньше, чем планировали.
Бригадиры и звеньевые из Шарканского района на строительстве железной дороги Ижевск — Балезино. 1943 год
Колхозники Шарканского района работают на строительстве Кекоранского хода железной дороги Ижевск — Балезино. 1944 год
Колхозники Ярского района на строительстве железной дороги Ижевск — Балезино. 1942-43 годы
Участок работ Балезинского района. Насыпь на 87-м км. 1943 год
Что же представлял из себя труд по прокладке железной дороги? Ничего общего с нынешними вальяжными субботниками и отчётами в «Инстаграме». Вручную через вековые удмуртские леса прорубалась просека, потом корчевались пни. В зависимости от рельефа где-то надо было закопать ямы и овражки, где-то сравнять под ноль холмик, сделать в нём выемку. В результате за время работы жители Удмуртии перенесли на лопатах более 3 млн кубометров земли. Максимальный выход тружеников случился летом 1942 года. Тогда на стройке ежедневно трудилось 24 000 пеших и 7 500 конных колхозников. Жили они здесь же, в окрестных деревнях или рядом с дорогой в землянках, шалашах и палатках. Народ тяжело болел и даже умирал на стройке. Готовили здесь из того, что привезли из деревень с собой.
На Балезинском участке лес был непроходимый. Его рубили, трасса шла вдоль реки. Первое время работали мужчины и женщины; подростки, которые не учились после 7-го класса, работали коновозчиками. Механизация — кувалда, клин, лопата, носилки. На дальнее расстояние грунт возили на лошадях, на ближнее — на носилках, тачках. Грунт мёрзлый, оттаивали его и копали. Жгли лес, который вырубали. Бывало так — пророют колодец, чтобы пролез один человек, потом делали подкопы, охраняли этих людей, чтобы не было обвала. Чтобы не ездить в деревню, ночевали прямо у костра на лапках еловых. Были случаи, когда убегали строители домой, уполномоченные возвращали их обратно… За выполнение нормы давали 800 грамм хлеба.
— Из воспоминаний Вениамина Корепанова, почётного железнодорожника УАССР. ЦДНИ УР, ф.350, оп.3, д.115, л.33-34
Самым трудным участком стройки считалась Кекоранская выемка рядом с одноимённым селом. По инженерной задумке необходимо было сделать выемку в 14,5 м в глубину и длиной более полукилометра. Сложность заключалась ещё и в том, что сам грунт выемки был не пригоден для соседних насыпей. В итоге решено было вырыть колодцы, заминировать их и взорвать. Женщины кирками и лопатами вырыли 17 колодцев в тяжёлом грунте два на два метра и глубиной до 14 м. Внутрь них уложили 93 тонны взрывчатки.
Секретарь Удмуртского обкома ВКП(б) А. П. Чекинов забивает «серебряный» костыль перед открытием сквозного движения по железнодорожной линии Ижевск — Балезино. 27 января 1943 года
Накануне взрыва всех жителей Кекорана эвакуировали. Селяне ушли на расстояние более километра, вынув в домах стёкла вместе с рамами. По словам очевидцев, взрыв был виден на расстоянии 15-20 км, а слышен за все 50 км. Так образовалась выемка Кекоранского перевала. Будете подъезжать к станции Кекоран из солнечных отпусков, поглядите в окно на стены земляных выемок, вспомните давно ушедших строителей военной поры, работавших здесь ради мирного неба над нами. В октябре 1943 года колхозники Удмуртии направили Иосифу Сталину рапорт: «Мы произвели свыше 3 млн кубометров земляных работ, прорубили трассу протяжением 80 км, заготовили и подвезли 10 тыс. кубометров лесоматериала, забили свыше 4 тыс. свай, построили 116 мостов…»
После открытия движения по дороге Ижевск-Балезино только за год перевезли более 1 млн 600 тыс. тонн различных грузов.
Грузовой поезд с дровами для ижевских заводов на 87-м км железнодорожной линии Ижевск — Балезино. 1943-44 годы
В основном специальную древесину для авиазаводов, рудостойку для Донбасса и топливо для оборонных
Новые видео от All Girl Massage
Парень Снимает На Мобилу Как Его Пышная Девушка Сосет Ему Хуй И После Минета Он Трахнул Ее Между Сисек Кончив Девушке В Рот
Adria Rae отстойно сосет хуй