DIETRO LE RIVOLTE C'È IL FALLIMENTO DELL'EUROPA THATCHERIANA

⏹️ Il 16 ottobre gli studenti sono scesi in piazza in tutta Italia gridando “soldi alla scuola, non alla guerra”. Lo stesso giorno i camionisti hanno bloccato caselli e statali da Nola a Sibari contro il gasolio alle stelle.

🔹️ Il giorno dopo, a Milano, Torino e Bologna, i cortei contro il carovita sono finiti in guerriglia, con decine di minorenni fermati. Molti erano figli dell’immigrazione cresciuti nelle periferie, quelli che le cronache chiamano “maranza”. Scene simili si sono viste in Francia, Belgio e Portogallo.

🔹️ Il dibattito si è diviso fra chi invoca l’ordine e chi parla di disagio. Quasi nessuno prova a spiegare da quanto lontano venga questo disagio, e perché esploda nello stesso momento in mezza Europa.

🔹️ Propongo una chiave di lettura, basata su riflessioni che ho già sviluppato di recente in "Democrazia addio": queste rivolte sono il conto, presentato tutto insieme, di un modello economico che possiamo oggi chiamare con il suo nome: un’Europa thatcheriana.

🔹️ Non è una procazione. Nel 1988, a Bruges, Margaret Thatcher disse chiaramente quale Europa voleva: un grande mercato unico, senza un “superstato” capace di governarlo.

🔹️ Su un punto decisivo ha vinto lei: capitali, merci e grandi imprese si muovono liberamente, mentre le regole su fisco, salari, welfare e lavoro restano frammentate a livello nazionale.

🔹️ Per una grande azienda multinazionale è il paradiso: delocalizza la produzione nei paesi dove il lavoro costa meno (spesso in un Est Europa privo di potere negoziale), e paga le tasse dove sono più basse (in Olanda, Lussemburgo, Irlanda); ma vende senza dazi ovunque, e soprattutto nei mercati più grandi e ricchi.

🔹️ Per gli Stati (cui resta il compito di proteggere economicamente i cittadini) è sempre più una trappola, perché per non perdere imprese e investimenti devono farsi concorrenza al ribasso.

🔹️ Qualche dato: l’aliquota media sulle società nell’Unione è scesa da circa il 35 per cento della metà degli anni Novanta a poco più del 21 (salvo gli accordi riservati di tax ruling, con cui molte multinazionali ottengono aliquote ad hoc molto più basse): Fiat è diventata FCA e poi Stellantis, con sede in Olanda, dove ha sede anche la holding degli Agnelli; e, ad esempio, la Grande Panda viene prodotta in Serbia.

🔹️ Le delocalizzazioni non si fermano più all’Est: con gli accordi di libero scambio, la manifattura scivola ormai fuori dall’Europa. Renault produce da anni a Tangeri, in zona franca, auto destinate quasi tutte all’Europa, in un paese il cui salario medio, all’apertura dello stabilimento, era (240 euro mensili) la metà di quello della Romania.

🔹️ Il risultato è, in Europa, una lenta desertificazione dell’occupazione decorosa: di quel lavoro stabile, sindacalizzato e ben pagato che per due generazioni ha fatto da ascensore sociale.

🔹️ E insieme ai lavoratori pagano le piccole e medie imprese. Non potendo spostare la sede in Olanda né la produzione in Marocco, pagano le tasse dove lavorano.

🔹️ E devono competere con merci prodotte a salari da terzo mondo, o lavorare da terziste per gruppi che dettano prezzi e tempi in modo spietato. Più che un libero mercato, un mercato truccato a favore dei più grandi.

🔹️ Riguardo agli studenti, molte scuole cadono a pezzi soprattutto perché gli Stati sono in crisi fiscale permanente. Hanno rinunciato a tassare chi guadagna di più e si sposta più facilmente: il peso è finito su lavoro dipendente e consumi, e comunque non basta.

🔹️ E il riarmo è il colpo finale: Banca d’Italia e Ufficio parlamentare di bilancio avvertono che la maggiore spesa militare, essendo strutturale, andrà coperta con tagli ad altre voci o con nuove tasse. Quando i ragazzi gridano “soldi alla scuola, non alla guerra”, mostrano il punto con più chiarezza di molti analisti.

🔹️ C’è una torta che si restringe, e sono loro la fetta destinata a essere tagliata. Riguardo alle proteste sul carovita, trent’anni di salari fermi sono largamente l’esito di un mercato in cui anche solo la minaccia di delocalizzare basta a disciplinare sindacati e governi.

🔹️ I camionisti che bloccano le autostrade del Sud, quasi tutti piccoli imprenditori con pochi mezzi, stanno pagando una guerra su cui nessuno li ha interpellati. Come gli artigiani e le piccole aziende che vedono esplodere le bollette, senza i contratti di fornitura e il potere negoziale dei grandi gruppi.

🔹️ Per generazioni, l’integrazione degli immigrati interni e poi stranieri è passata anche dalla fabbrica: un lavoro duro, ma stabile, sindacalizzato e capace di offrire un’identità sociale. Per molti giovani delle periferie quell’orizzonte oggi si è enormemente ristretto.

🔹️ Restano consegne a cottimo, magazzini, lavoretti, e affitti che non potranno mai permettersi; di fronte a una città che squaderna loro davanti, tutti i giorni, un lusso sempre più sfacciato.

🔹️ E allora chi non vede un futuro finisce per cercarlo con altri mezzi, anche nel modo peggiore. Rispondere solo con la repressione, o con la revoca dei permessi, significa curare la febbre rinchiudendo in un cassetto il termometro.

🔹️ Si può continuare così, ma che poi non ci si meravigli dell’avanzata di partiti sempre più radicali, dell’astensionismo, della sfiducia nelle istituzioni, delle proteste che sempre più spesso diventano rivolte.

🔹️ Perché l’impressione è che, se l’alternativa non la costruisce la politica, i costi e le tensioni prodotte dall’Europa thatcheriana finiranno per travolgere non solo la politica, ma prima o poi anche le istituzioni democratiche....

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Lorenzo De Sio

Tratto da Articolo integrale ⤵️

https://appunti.substack.com/p/dietro-le-rivolte-ce-il-fallimento