ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЕГИПТА ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СУЭЦКОГО КАНАЛА

Суэцкий канал является судоходным бесшлюзовым коридором, проложенным по территории Арабской Республики Египет (АРЕ) и соединяющим Средиземное и Красное моря. Зона канала является условной границей между двумя континентами - Африкой и Евразией, а также важнейшим элементом кратчайшего пути между Индийским и Атлантическим океанами (альтернативный маршрут вокруг Африки длиннее на 8 тыс. км). 

Это дает существенный выигрыш во времени при доставке грузов наряду с экономией топлива и сокращением сопутствующих коммерческих расходов.

Канал позволяет осуществлять прохождение судам, груженным до 240 тыс. т, высотой до 68 м, шириной до 77,5 м и осадкой 20 м. Сопровождение боевых кораблей ВМС иностранных государств, следующих по каналу, осуществляется в обязательном порядке на всем переходе. Его общая длина составляет 193 км.

Суэцкий канал является важнейшим стратегическим объектом транспортной инфраструктуры АРЕ, контроль над которым обеспечивает постоянный доход в бюджет государства. 

С 1 июля 2022 года по 30 июня 2023-го (финансовый год в Египте) через канал прошло более 25,8 тыс. кораблей и судов. Сборы от использования водного пути достигли 9,4 млрд долларов США, что стало самым высоким показателем за весь период эксплуатации, прирост по сравнению с предыдущим аналогичным периодом составил 35%

В Каире отмечают усиление конкуренции в связи с наращиванием возможностей существующих и прогнозируемым появлением новых логистических маршрутов. В связи с этим египтяне внимательно отслеживают ситуацию в области мировых грузоперевозок, в том числе развитие китайской инициативы «Один пояс, один путь» и таких российских проектов, как международный транспортный коридор «Север - Юг» и Северный морской путь.

В целях сохранения коммерческих преимуществ Суэцкого канала руководство АРЕ реализует комплекс мероприятий по модернизации самого водного пути и прилегающей инфраструктуры. В частности, в 2022 году проведены дноуглубительные работы в Малом Горьком озере (125 км восточнее г. Каир). 

В 2023-м на участке протяженностью 10 км в южной части канала расширен фарватер по дну с 30 до 45 м и увеличена его глубина с 20 до 22 м. Благодаря принятым мерам двустороннее движение судов стало возможным на протяжении 82 км, среднее время прохождения маршрута между Средиземным и Красным морями сократилось с 12 до 11 ч. Стоимость работ составила около 200 млн долларов. Вместе с тем египтянам не удалось выйти на расчетные показатели прибыли в 13 млрд долларов.

Решение задач по повышению эффективности эксплуатации транспортной артерии возложены на администрацию Суэцкого канала (АСК, создана 26 июля 1956 года).

Планами предусмотрено: 

- поэтапное расширение и углубление русла;

- организация реверсивного движения;

- создание единого центра управления с применением современных технологий контроля надводной обстановки, сигнализации и обеспечения связи на всей протяженности канала;

- улучшение качества оказания навигационных услуг и расширение функционала портовой инфраструктуры.

Программа развития затронет следующие египетские морские порты:

- Порт-Саид Западный - расположен у северного входа в Суэцкий канал и считается одним из важнейших портов Египта. Максимальная пропускная способность порта составляет 12 млн т в год. Предусматривается нарастить общую длину причальной стенки свыше 6 км и увеличить глубину до 16-17 м. При этом будет обеспечен годовой оборот грузов в 2 млн TEU (условная единица, выражающая эквивалент объема 20-футового контейнера размерами 6,1 х 2,44 х 2,59 м).

- Порт-Саид Восточный -расположен у северо-западного входа в Суэцкий канал. Общую длину причальной стенки 5,1 км, планируется поэтапно увеличить до 6 км, а затем до 14 км, глубину у причалов - до 21 м и более, площадь под хранение контейнеров - до 30 км2. К 2030 году предполагается довести грузооборот до 1,7 млн TEU.

- Айн-Сохна - расположен у южного входа в Суэцкий канал. Включает три терминала (два контейнерных и один нефтеналивной), общая длина причалов 2,9 км. Планом развития портовой инфраструктуры предусматриваются замена кранового оборудования для увеличения грузоподъемности и модернизация средств автоматизации, а также увеличение складских площадей, что позволит нарастить грузооборот до 1,8 млн TEU.

- Эль-Ариш - порт находится на побережье Средиземного моря к востоку от северного входа в канал. В настоящее время он не приспособлен для обслуживания больших объемов международных морских перевозок. Тем не менее благодаря своему расположению объект был включен в программу развития зоны Суэцкого канала и запланирована его модернизация. Ведутся работы по углублению дна у причалов до 12 м, что на первом этапе позволит принимать суда водоизмещением до 30 тыс. т Будут построены 2 км новых причальных линий, а также складские терминалы большой емкости.

- Эль-Адабия - порт расположен в Суэцком заливе Красного моря в 17 км к юго-западу от г. Суэц. Максимальная пропускная способность составляет около 10 млн т в год. Оборудован наливными емкостями на 300 тыс. т для хранения продуктов химической промышленности и пищевого масла. Общая длина причальной стенки 1,5 км. Планируется наращивание складских площадей и портового оборудования.

Вместе с тем, по мнению главы АСК У Рабиа, в текущей экономической ситуации в Египте организация прохождения канала в двух направлениях на всем протяжении от Средиземного до Красного моря потребует от республики чрезмерных финансовых затрат. В связи с этим на данном этапе необходимо сосредоточиться на мероприятиях, обеспечивающих повышение безопасности судоходства и помощь при маневрировании. 

Актуальность данной проблемы показала ситуация 23 марта 2021 года, когда контейнеровоз «Эвергивен», перевозивший более 200 тыс. т груза, из-за ошибок в управлении сел на мель и перекрыл важнейший транспортный коридор на шесть дней.

Востребованность канала в Каире предполагается повысить за счет возведения в прилегающих районах производственных предприятий и складских терминалов, управление которыми частично будет передано зарубежным инвесторам. Центрами регионального развития станут города Порт-Саид, Суэц, Айн-Сохна и Эль-Адабия. Намечено также создание научно-технологической зоны в г. Исмаилия (110 км северо-восточнее г. Каир). Финансирование строительства новых инфраструктурных объектов намечено осуществить за счет привлечения национальных и иностранных капиталов. Ожидается, что объем средств может достичь 100 млрд долларов. В проекте будет задействована территория общей площадью 76 тыс. кв. км.

В соответствии с межправительственным соглашением в экономической зоне Суэцкого канала реализуется перспективный совместный проект - Российская экономическая зона (РЭЗ). Она расположена в северо-восточной части экономической зоны Суэцкого канала в районе г. Порт-Саид (170 км северо-восточнее г. Каир). Имеет высокую транспортную доступность для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта.

Предусматривается локализация в РЭЗ производственных мощностей крупных российских компаний с целью последующего продвижения высокотехнологичной промышленной продукции на рынки Ближнего Востока и Африки. Общий объем инвестиций оценивается в 7 млрд долларов. В рамках реализации проекта российские компании АО «Трансмашхолдинг», ГК ЭфКо, ООО «Газпромнефть - Снабжение», АО «АК Барс», АО РЖД и ПАО «КамАз» выразили заинтересованность в размещении своих производств и инвестициях в экономическую зону Суэцкого канала. В настоящее время полноценному запуску проекта препятствует отсутствие отлаженной системы денежных переводов в условиях антироссийских санкций.

В целом меры правительства Египта по развитию водного пути позволят поддерживать его высокую востребованность в долгосрочной перспективе. При этом руководство страны сохраняет нейтральный статус канала и демонстрирует отсутствие намерений ограничивать проходы кораблей и судов, невзирая на складывающуюся политическую конъюнктуру и односторонние санкции западных государств против России и других стран. 

Полковник А. БАРНОВ