#CrewCrisis -💥📛 Брошенная команда Palmali попала в бесчеловечную ловушку; Моряки голодали во тьме: ITF

На этой неделе четыре моряка c судна Капитан Нагдалиев (IMO 9575307), принадлежащего судоходной компании Palmali Мубариза Мансимова Гурбаноглу, были освобождены ливанскими властями после того, как команда объявила голодовку, пытаясь вернуться домой. Танкер был арестован в порту Бейрута 12 мая 2020 года, когда его экипаж оставался без еды, топлива и заработной платы более 10 месяцев.

Координатор сети МФТ Мохамед Аррачеди сказал, что случаи отказа от Палмали были одними из худших, которые он видел. Работая вместе с мальтийским инспектором МФТ Полем Фальзоном и инспектором из Италии Ливией Мартини, инспекция МФТ приняла меры для спасения жизни экипажей бывших судов Palmali, чтобы моряки остались живы.

Турки месяцами отказывали в свободе, моряки голодали в темноте

В Стамбуле шесть судов, принадлежащих Palmali, были брошены в порту из-за разорения компании. Экипажи находились на судах более девяти месяцев, поскольку турецкие власти отказали им в выезде.

«Это мрачно, - сказал Стив Троусдейл, координатор инспекции МФТ, команда которого неустанно работала над тем, чтобы доставить моряков домой. «Эти люди в полном отчаянии. Им не хватало еды и воды. На некоторых судах было так мало топлива, что им приходилось жить в темноте без освещения ».

Lerik (IMO 9575319) - одно из кораблей, брошенных в Стамбуле с мая прошлого года. Команда из 10 человек не получала зарплату в течение почти двух лет с тех пор, как они сели на судно в 2019 году. В начале 2020 года у экипажа Лерика не было еды в течение некоторого периода, и они были без электричества и освещения во время некоторых испытаний.

Заключение Гурбаноглу (Владельца) в тюрьму усложнило ситуацию, как и регулярные изменения в P&I (страховых) обязанностях, связанных с судами.

Турецкие власти обвиняют миллиардера в сговоре с лидерами неудавшегося государственного переворота 2016 года против режима президента Реджепа Тайипа Эрдогана.

«Проблема технического обслуживания экипажа усугубляется тем фактом, что в течение 2020 года ответственность за P&I менялась трижды, и каждый перекладывал ответственность друг на друга, и в тех случаях, когда вмешивалась P&I, они решили не соглашаться на поддержание команда, - сказал Троусдейл.

Когда страховщики и государства флага не берут на себя ответственность, она часто ложится на государства порта, где корабли причаливают для принятия мер.

«Да, это требует значительных затрат», - сказал Троусдейл об ответственности Турции за освобождение и репатриацию экипажей. «В этих портах суда нужно заправлять и обслуживать. Турецкие власти, возможно, не решались платить за содержание судов, принадлежащих кому-то, кого они считают «предателем»: но благосостояние моряков должно быть выше политики ».

«Правительства несут юридическую и моральную ответственность за сохранение жизни и здоровья тех, кто находится на борту судов, принадлежащих их людям, под флагами их регистров или находящихся в их портах. Такова цена международной системы доставки. Они не могут выбирать, когда уважать права моряков », - сказал он.

Работая над этим делом, инспектор МФТ Поль Фальзон сказал, что девять месяцев томления на судах сказались на моряках.

«Они заперты на этих кораблях. Это сказывается на их здоровье и благополучии. У них есть право на свободу. Турецкие власти отказывают им в свободе - так продолжаться не может », - сказал Фальзон.