Congress Prepares
Andrey FMГруппы грузоперевозчиков предупреждают, что на следующей неделе ВОЗМОЖНО будут уничтожены владельцы-операторы в транспортной индустрии.
Вашингтон, округ Колумбия -
Ожидается, что на следующей неделе Палата представителей США рассмотрит и обсудит Закон о защите права на организацию (PRO) от 2021 года, со слов лидера большинства Стени Хойера (D-MD).
Законодательные группы по грузовым перевозкам предупреждают, что это разрушит отраслевую модель независимого подрядчика, голосование по этому предложению на следующей неделе, как ожидается, приблизит к тому, чтобы на шаг ближе стать законом .
Закон PRO был вновь поднят для обсуждения в прошлом месяце, после того, как демократическое большинство в Палате представителей приняло тот же законопроект в феврале 2020 года, позже он в конечном итоге застопорился в Сенате, контролируемом республиканцами.
Однако теперь демократы контролируют и Палату Представителей, Сенат и Белый дом, а группы грузоперевозчиков видят в этом новом усилии реальный шанс разрушить отрасль.
«Это та угроза для грузовой отрасли, которая угрожает тому, как эта отрасль развивалась в течение последних 100 лет», - сказал на этой неделе Transportation Nation Network (TNN) Дэйв Хеллер, вице-президент по связям с правительством Ассоциации грузовых перевозчиков (TCA). . «Это один из тех законов, которому вся индустрия может и должна воспротивиться и противостоять. Я не думаю, что существует [грузовая] организация, которая поддержала бы это предложение по реорганизации ».
«Смертный приговор для малого бизнеса»
PRO Закон включает в себя язык, похожий на спорный законопроект Калифорнии Ассамблеи 5 (АВ5), которая накладывает «ABC» тест, чтобы определить статус независимого подрядчика.
В частности, закон, если он будет принят, внесет поправки в Закон о национальных трудовых отношениях (NLRA), чтобы уточнить, что лицо, выполняющее какие-либо услуги, является «сотрудником», а не «независимым подрядчиком», если:
(A) физическое лицо освобождается от контроля работодателя в связи с предоставлением услуги, как в соответствии с контрактом на оказание услуги, так и фактически;
(B) услуга оказывается вне рамок обычной деятельности работодателя; и
(C) физическое лицо обычно занимается независимо установленной торговлей, занятием, профессией или бизнесом того же характера, что и при оказании услуг.
Речь идет, как и в случае с AB5, так называемой «составляющей B», которая классифицирует работника как «служащего» компании, если только этот работник не выполняет услуги «вне обычного хода деятельности работодателя».
Заинтересованные стороны в отрасли грузоперевозок опасаются, что соблюдение такого закона практически устранит модель оператора-владельца по всей стране.
Ассоциация грузоперевозчиков Калифорнии (CTA) по-прежнему вовлечена в судебное разбирательство по делу AB5 в Калифорнии, утверждая, что Закон о разрешении Федерального управления гражданской авиации 1994 г. (F4A) запрещает штатам принимать такие законы и, таким образом, разрешает межгосударственным автотранспортным компаниям исключение из устава AB5.
Однако национализация AB5, такая как Закон PRO, приведет к беспрецедентной битве за выживание давно существующей на данный момент модели независимого подрядчика грузовых перевозок.
В дополнение к положениям теста ABC, Закон PRO также вносит поправки в NLRA и соответствующее трудовое законодательство, чтобы распространить ряд защитных мер на профсоюзных работников и стимулировать создание профсоюзов.
ЧТО ОЖИДАТЬ: если станет PRO законом?
В феврале прошлого года Демократически контролируемая Палата представителей приняла Закон о ПРО в соответствии с принципами партии 224 голосами против 194.
Законопроект застопорился в Сенате, поскольку все контролировали республиканцы, но теперь все изменилось.
В январе этого года транспортная сеть Nation Network (TNN) сообщила, что демократы, как ожидается, быстро повторно введут эту меру в 2021 году.
На этот раз у закона есть около 200 спонсоров и соавторов в Палате представителей и 41 в Сенате.
Фактически, лидер большинства в Сенате Чак Шумер (штат Нью-Йорк) является спонсором, а спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси (штат Калифорния) является одним из спонсоров.
Многочисленные доверенные источники на Капитолийском холме, которые внимательно следят за этой проблемой, сообщили TNN в прошлом месяце, что демократы, вероятно, уже имеют голоса, чтобы принять закон в обеих палатах, и президент Джо Байден, вероятно, подпишет его в качестве закона.
Более того, президент Байден уже выразил свою поддержку.
Одним из первых его действий после того, как он был приведен к присяге 20 января, было немедленное издание распоряжения о прекращении нормотворчества Департамента труда администрации Трампа с целью уточнить определение независимого подрядчика.
Окончательное правило DOL требует от сотрудников и подрядчиков проверки «экономической реальности» для определения статуса работника в соответствии с Законом о справедливых трудовых стандартах (FLSA).
Это правило было широко воспринято бизнес-сообществом грузоперевозчиков как положительное событие по этому вопросу.
Ожидайте, что самые влиятельные группы грузоперевозчиков, такие как Американские ассоциации грузоперевозчиков, Ассоциация грузовых перевозчиков (TCA) и Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, будут яростно лоббировать в Конгрессе, чтобы тот не принял Закон PRO.
Дэйв Хеллер, вице-президент TCA по делам правительства, недавно сказал TNN, что заинтересованные стороны весьма обеспокоены этим вопросом.
«Модель оператора-собственник - это испытанная бизнес-модель в отрасли грузоперевозок», - прокомментировал Хеллер. «Имеет смысл и дальше его поддерживать. Зачем нам ставить под угрозу американскую мечту? »
Click HERE to read the entire bill.
Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы прочитать Bill полностью.
Хотите помочь ? Или знаете что-то больше оставьте в комментариях.
Original here:
Original here:
=====================
Больше новостей или поделиться своей подписываемся - просто кликаем:
Telegram
Viber
======================