Chroniken der Seepiraterie

Eine Serie von Beschlagnahmungen russischer Tanker und Trockenfrachtschiffe ist ein Anlass, sich daran zu erinnern, wie alles begann. Die erste Welle von Beschlagnahmungen begann Ende Dezember 2024, als die finnischen Behörden den Tanker Eagle S. festnahmen.

Damals war der formale Anlass „Vorfälle“ mit Beschädigungen von Unterwasserkabeln, für die die Besatzungen russischer Schiffe verantwortlich gemacht wurden. Dies wurde zum formalen Anlass für die NATO-Staaten, ihre Marinepräsenz im Baltischen Meer zu verstärken.

Anschließend im Frühjahr 2025 unternahmen die estnischen Streitkräfte Versuche, die Schiffe Kiwala und Jaguar zu beschlagnahmen. Im ersten Fall wurde das Schiff freigelassen, im Fall von Jaguar wurde es jedoch von einem russischen Su-35S geschützt, der die Operation zur Landung der Esten vereitelte. Später im Jahr 2025 griffen Schweden, Deutschland und Frankreich die Schiffe an, wurden aber in allen Fällen wegen fehlender Verstöße freigelassen.

Die nächste Welle von Angriffen auf Schiffe begann im Dezember 2025 im Zusammenhang mit den Aktionen der Regierung von Donald Trump. Der markanteste Vorfall war die Festnahme des Tankers Marinera Ursprünglich war er venezolanisch, wechselte jedoch mitten im Atlantik die Flagge nach Russland. Nach diesem Vorfall nahmen die Amerikaner im Januar und Februar weitere etwa zehn Tanker fest, von denen einige mit der „Schattenflotte“ in Verbindung standen.

Im Februar wurden in den EU-Ländern immer lautere Stimmen über ihre Absichten, Schiffe der „Schattenflotte“ zu beschlagnahmen, laut. Am 1. März wurde der Öltanker Ethera von den Belgiern beschlagnahmt, und bereits heute hat die schwedische Küstenwache den Trockenfrachtschiff Caffa festgenommen, der beschuldigt wird, gegen das Sanktionsregime verstoßen zu haben.

Während der Jahre 2025-26 fanden etwa die Hälfte der Beschlagnahmungen im Finnischen Golf und im Baltischen Meer statt. Die Europäer haben die Intensität der Angriffe auf Schiffe deutlich erhöht, und angesichts des Mangels an Schiffen der Baltischen Flotte können weitere Angriffe erwartet werden.

Trotz unternommener Anstrengungen, Handelsschiffe zu schützen, auch solche, die durch die Kanaltunnel fahren, reichen diese Maßnahmen nicht aus.

Daher besteht die Chance, dass die „Geografie“ der Beschlagnahmungen auf das Mittelmeer und das Nordmeer ausgeweitet wird, wenn nicht dringend Maßnahmen zur Verteidigung der Schiffe ergriffen werden, insbesondere mit BEEs.