C'est l'essence même de l'Allemagne
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C'est l'essence même de l'Allemagne
Tatiane Geiselmann (à Strasbourg), édité par Solène Leroux
11h51, le 28 mars 2022
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De quoi alléger la facture à la pompe. Les prix du carburant n'en finissent plus de monter, mais baisse en vue pour tous les Français dès vendredi, avec l'entrée en vigueur d'une remise du gouvernement de 15 à 18 centimes par litre . Si la facture est bien salée dans notre pays, elle l'est moins que chez certains de nos voisins européens, comme en Allemagne. Elle est dans le top 3 des pays où le carburant est le plus cher depuis le début du conflit en Ukraine , avec jusqu'à 2,80 euros le litre. Conséquence : de plus en plus d'Allemands traversent la frontière pour faire leur plein en France.
"C'est rentable." Voilà ce que disent tous les Allemands. À 2,12 euros le litre de sans plomb 95, contre 2,30 euros actuellement en Allemagne, Shérine économise jusqu'à dix euros par semaine. "Je roule beaucoup", explique-t-elle au micro d'Europe 1. "Je travaille à Kehl, mais j'habite 100 km plus loin, à Karlsruhe. Donc ça finit par s'additionner. Du coup, je viens faire mon plein ici une fois par semaine", conclut-elle.
Elle n'est pas la seule. Depuis début mars, Jason voit défiler une cinquantaine d'Allemands par jour dans sa station service, alors qu'avant, c'était deux maximum. "Je ne parle pas du tout allemand", raconte-t-il. "Du coup, c'est très compliqué, surtout qu'il y a eu beaucoup de vols à partir du moment où les prix ont augmenté." Désormais, "tout le monde est obligé de payer en avance, même les Allemands. Pour leur expliquer comment ça fonctionne, c'est très compliqué", assure le Français.
Mais la tendance pourrait à nouveau s'inverser puisque l'Allemagne a annoncé la semaine dernière qu'elle allait, elle aussi, réduire sa taxe sur les carburants. De quoi faire baisser le prix de 30 centimes par litre d'essence, 14 pour le diesel.
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Publié le
04/11/2010 à 11:26
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Par Aurélien Saussay, chercheur à la London School of Economics, économiste de l'environnement spécialiste des questions de transition énergétique
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L'euro est devenu l'essence même de l'Europe, sa réalisation la plus concrète et la plus exposée.
L'idée paraît d'emblée si malvenue qu'on se pince. Un an à peine après l'adoption - ô combien laborieuse - du traité de Lisbonne , songer à le réviser a de quoi faire blêmir. Pour soutenir cette initiative, présentée par l'Allemagne et la France , les chefs d'Etat et de gouvernement de l'UE ont pourtant passé outre leurs états d'âme et accepté le principe d'une modification "limitée" du traité cauchemar.
C'est, à la vérité, un désagrément nécessaire si l'on veut éviter un nouvel accès de faiblesse de l'euro. Le projet consiste à instaurer un "mécanisme de gestion des crises" destiné à prévenir un nouveau cas de type grec ; on pourra ainsi se porter plus rapidement et plus efficacement à la rescousse d'un Etat dont les comptes publics indiquent un grave dérapage. On peut y voir la naissance d'un Fonds monétaire européen qui ne dirait pas son nom - ce qui vaut bien de changer quelques lignes à un parchemin.
A priori, il s'agit là de la réforme la plus ambitieuse de la zone euro depuis sa création en 1999. Sauf que l'initiative franco-allemande, qui a irrité plusieurs capitales par son caractère peu communautaire (on ne s'étonnera pas que Viviane Reding ait parlé de "diktat") mérite d'être autrement décryptée.
Sur le plan économique et monétaire, elle marque la consécration du rôle leader de l'Allemagne pour tout ce qui concerne notre monnaie commune, laquelle, décidément, s'est glissée dans les habits du défunt Deutschmark.
Politiquement, si Berlin demande un codicille au traité, c'est parce qu' Angela Merkel craint de se faire censurer par la Cour constitutionnelle de Karlsruhe - le traité de Lisbonne n'autorisant pas un pays à être sauvé de la banqueroute par ses partenaires. Et la chancelière en a profité pour émettre l'idée, si chère à son aile droite, qu'il faudrait sanctionner les Etats laxistes en les privant de leur droit de vote au Conseil européen - clause plutôt raide qui n'a pas manqué de soulever un vif rejet.
Au niveau de l'Union, ceux qui se sont plaints de l'affaiblissement du couple franco-allemand ne peuvent que constater combien sa relance suscite l'aigreur des autres pays - le schéma Schmidt-Giscard n'est pas renouvelable. Enfin, et surtout, l'euro est devenu l'essence même de l'Europe, sa réalisation la plus concrète et la plus exposée. Va-t-on donc trembler pour notre monnaie comme naguère pour la paix?
Cet article date de plus de trois ans.
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Il n'est pas rare que les frontaliers aillent faire leur plein de l'autre côté de la frontière. Certaines stations allemandes en profitent pour faire monter leurs prix de quelques centimes aux heures de pointe.
C'est le panneau de toutes les attentions : celui de la station essence à la frontière avec l'Allemagne. Il est scruté par les frontaliers qui passent matin et soir pour aller travailler. Un Français a remarqué un phénomène étrange : les prix changent plusieurs fois par jour. Nous avons fait le test sur 24 heures. À notre arrivée à 10 heures, le diesel est à 1,50 euro. Son prix va augmenter, puis baisser tout au long de la journée pour être au plus haut à 17 heures. Des variations aux heures de pointe, qui peuvent amener à de mauvaises surprises à la caisse.
Mais une enseignante a trouvé la parade. Elle surveille les prix en temps réel sur internet. Plus le trafic est important, plus les prix seraient élevés. Pourquoi de tels écarts de prix ? "C'est l'application pure et simple de l'offre et de la demande" , explique Céline Genzwurker-Kastner, directrice juridique. Une pratique commerciale totalement légale. Grâce à ce système, le marché de l'essence allemand serait le marché le plus compétitif d'Europe pour les distributeurs.
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