Цепи для велосипедов MTB

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

E-mail:

stuffmen@protonmail.com

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

У того, кто уже менял цепь на горном велосипеде наверняка мелькнула мысль: Как были на советских велосипедах. И действительно, на первый взгляд цепь на них не знала износа, а на МТБ хватает на год кто редко катается, тот юзает ее конечно дольше. В этой статье мы расскажем почему так обстоят дела, а также как определить износ цепи, как ее поменять и как выбрать новую. Во-первых почему на велосипедах используется цепь , а не ременной или карданный привод? Минусы цепного привода очевидны: Но цепь используется потому, что это достаточно прочный и жесткий тип привода, обладающий малыми механическими потерями. И что самое главное — достаточно просто организовать переключение передач. Почему на советских велосипедах цепь служила дольше? Большинство советских велосипедов были односкоростные, и цепь всегда находилась в параллельной плоскости со звездами. А чем больше изгиб цепи относительно параллели, тем больше ее износ. У горного велосипеда на каждую из звезд системы приходится от 3 до 5 звезд кассеты! Система обычно имеет 2 или 3 звезды, а кассета до 10 звезд, поэтому перекосы неизбежны. Но были и советские велосипеды со скоростями и цепи на них служили дольше. Почему же так происходило? А вы вспомните как они переключали скорости. Для переключения надо было сдвинуть цепь немного дальше звезды, а затем вернуть назад. А как переключается сейчас — щелчек и цепь четко встала куда надо, не говоря уже и возможности сброса по скорости сразу естественно при правильной настройки переключателей скоростей. Для такой четкой работы современных индексных переключателей пришлось пожертвовать высотой зубцов звезд. На советских они были такой же высоты как и звенья цепи, а на маунтинбайках они еле дотягивают до ее середины. Отсюда и максимальное растяжение к которому мы вернемся ниже цепи, при котором она начитает проскакивать по зубцам звезд: Современные цепи прочнее и надежнее, но из-за всего перечисленного выше, а также того, в какой грязи порой приходится работать цепи горного велосипеда, их срок службы ниже чем у советских велосипедов. Что собой представляется современная цепь? Это однорядная роликовая цепь с шагом 12,7 мм, каждое звено состоит из двух пластин, звенья соединяются между собой пинами с роликом см. В зависимости от количества звезд в кассете, цепь может быть разной ширины. Соответственно когда встанет вопрос о замене цепи, выбирать нужно цепь под установленную на горном велосипеде кассету. Все они взаимозаменяемы, то есть если у байка, к примеру, кассета Shimano, то не обязательно ставить цепь этого же производителя. Нужно только, как уже говорилось, для кассеты звезд, брать цепь под 8 передач, для кассеты на 9 звезд — цепь под 9 передач и для 10 — Что касается качества цепей, то у каждого производителя есть цепи как высокого, так и низкого уровня. Но по грубым прикидкам среди цепей низкого и среднего ценового диапазона лучшие Sram, а хуже всего KMC, высокого уровня цепи всех производителей отличного качества. Чтобы вам было проще выбрать новую цепь , приводим маркировку цепей на год каждого из упомянутых производителей. Для каждой фирмы и под каждую кассету перечисление идет от более простых, к более совершенным. Практически у всех фирм качество цепи заложено в 2-х последних цифрах в названии: Цепи KMC к тому же имеют цветовые отличия: Цепи Shimano на передач: Z50, Z51, Z51RB на 8 передач: Зачем нужно уметь определять износ цепи? Цепь изнашивается равномерно на всем протяжении своей службы, но ее ресурс примерно в 3 меньше ресурса кассеты блока звезд на заднем колесе. И тогда придется менять их все и соответственно сильно потратиться. Чтобы этого не допустить нужно не пропускать время когда менять цепь. Определять ресурс цепи по километражу который можно посмотреть на велокомпьютере — неправильно, так как одна покатушка по бродам и грязям, равносильна в несколько раз большему пробегу по асфальту. Есть и другие факторы сокращающие ресурс цепи. Поэтому используется более точный способ — измерение длины 24 звеньев цепи расстояние L на рисунке. У новой цепи это расстояние составляет ровно 12 дюмов ,8 мм. Мерить нужно немного натянутую цепь и лучше использовать не линейку, а более точный инструмент — штангенциркуль спецкалибра. По результатам измерений можно сделать одно из следующих заключений: Теперь о том как снять и поставить цепь. Сейчас почти на всех цепях есть специальное соединительное звено. Для цепей Shimano раньше нужно было покупать его отдельно, да и сейчас только некоторые их цепи укомплектованы им. Если его нет, то для установки цепи потребуется специальный инструмент — выжимка. Вообще он по-любому понадобится при установки новой цепи, которую надо будет укоротить до того же количества звеньев, сколько было у старой. При помощи выжимки один из пинов см. Для соединения впрессовывается новый усиленный соединительный пин reinforced pin идут в комплекте с новыми цепями Shimano. Но при следующем снятии цепи выпресовывать нужно обычный пин! Reinforced pin немного расширяет отверстие в звене цепи, и при его выпресовке цепь цепь будет ослаблена в этом месте возможен разрыв. Есть мнение, что лучше вообще не использовать reinforced pin, а впрессовывать обычный пин, который был вынут. Или использовать соединительное звено и все будет намного проще. Все статьи раздела о ремонте горного велосипеда, чистке и смазки. Будем рады, если сайт оказался полезен для вас. Возможно вы хотите видеть на сайте статьи на интересные для вас темы, которых еще нет — пишите и мы будем рады помочь! Копирование статей, полное или частичное, возможно только со ссылкой на сайт pokochkam. Самое интересное о горных велосипедах. Износ цепи и ее замена. Выпрямляем погнутый петух Покраска велосипеда Зимнее хранение велосипеда Полезности И ещё Связь с нами e-mail. DS Fatbike v-brake Выбор МТБ Маунтин Петя аммортизатор байк велокомикс велорюкзак велосипед выбор велосипеда выбор горного велосипеда вынос руля горный велосипед двухподвес деталь дёрт езда на велосипеде замена цепи защита износ цепи история MTB комикс мальчик маунтинбайк механизм педали с контактами переключатель петух поломка помывка посадка прыжки прыжок рога на руль руль седло скорость смазка трюк хардтейл цепь экстремальное катание экстрим.

Цепи для велосипедов MTB

Велосипедная цепь