Цена на кокаин в Ле-Ман Франция

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Цена на кокаин в Ле-Ман Франция

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Когда в конце года мировой топливный кризис в одночасье взвинтил цены на топливо, последствия этого события ощутили на себе не только рядовые автомобилисты, но и организаторы автогонок с обеих сторон Атлантики. Как раз в этом году Соединенные Штаты должны были отмечать летний День Независимости, и Билл Франс с удовольствием согласился на предложение французов, посчитав, что нет лучшего способа отпраздновать главный американский юбилей, чем победить европейцев на их же территории. К середине х гоночные болиды NASCAR хоть и считались стоковыми, но по большому счету уже почти не имели отношения к таковым. Они действительно использовали кузова и некоторые дополнительные кузовные элементы от серийных машин, но на этом сходство и заканчивалось. Разумеется, все наскаровские болиды использовали двигатели V8 под капотами. МакГрифф был наскаровским ветераном, принимавшим участие в этих соревнованиях с самого начала. Он прекрасно понимал, что американские машины не смогут сравниться по управляемости с европейскими чемпионами, такими как Porsche , BMW 3. Ведь во время заезда в Ле Мане пилоту приходилось более 20 раз менять передачи лишь в течение одного круга, тогда как наскаровские пилоты могут и за всю гонку не переключаться столько раз. Команда МакГриффа могла полагаться лишь на мощность, и поэтому её капитан обратился в компанию Precision Engines из Сиэтла, чтобы та модернизировала двигатели для болида Dodge Charger, подготовленного к участию во французской гонке. Оба двигателя могли выдавать по лошадиных сил и на прямой заставляли Charger разгоняться до скорости в километров в час. Это были почти недостижимые характеристики для европейских гоночных машин. Спонсором всего этого мероприятия выступила американская пивоварня Olympia Brewing, логотипы которой появились на кузове Чарджера. Второе пришествие американцев в Ле Ман первым был Ford GT наделало немало шума в прессе, и особенно — среди местных жителей, которые никогда не видели столь огромную махину как Charger третьего поколения, чья длина превышала пять метров. Имея в распоряжении два сверхмощных мотора, МакГрифф на полном серьезе рассчитывал на достойные результаты в гонке, если не на победу, то, по крайней мере на место в первой тройке. Однако надеждам этим так и не было суждено сбыться. И дело было ни в неповоротливости Чарджера и даже ни в неопытности пилотов. Проблема заключалась… в единицах изменения. Двигатели стандартных наскаровсикх машин были приспособлены для использования бензина с октановым числом более Европейские гоночные авто потребляли й бензин. МакГрифф об этом прекрасно знал, и по его просьбе компания Precision Engines из Сиэтла приспособила двигатели V8 для работы на м топливе. Однако оказалось, что американский й бензин того времени и европейский — это совсем не одно и то же. В реальности октановое число европейского бензина марки 93 было ниже, чем у американского го! И это стало смертельной проблемой для двигателей МакГриффа, обладавших огромнейшей по тем временам степенью сжатия. Первый из них сгорел во время квалификационного заезда, не продержавшись и одного круга. Американцы в срочном порядке попытались уменьшить степень сжатия в оставшемся двигателе, но все что они смогли сделать в полевых условиях без необходимого оборудования, это изменить угол опережения зажигания, обогатить топливную смесь и установить вторую прокладку ГБЦ. Это действительно помогло двигателю продержаться чуть дольше. На 6-километровой прямой Мульсан, самом длинном прямом участке трассы Ле Манс , Charger МакГриффа сумел-таки разогнаться до скорости свыше километров в час, однако двигатель смог выдержать всего четыре круга. Разочарованный МакГрифф и его ребята вернулись из Франции ни с чем. Но они не стали отчаиваться и использовали «лемановский» Чарджер в национальных гонках в течение еще пяти лет. Затем машина была продана и на долгие годы растворилась в истории. Однако, в начале х, она снова всплыла на свет. Она была отреставрирована с максимальной точностью. Новый хозяин даже умудрился отыскать оригинальный двигатель Precision Wedge V8 с гонки года, который каким-то чудом сохранился в гараже у одного из бывших участников команды МакГрифа. В м Charger принял участие в ретро-версии часовой гонки Ле Мана, известной под именем Classic Le Mans, где сумел разогнаться до максимальной скорости в километров в час. Как сказал потом пилот, выступивший в Классическом Ле Мане, у Чарджера не было никаких шансов победить в оригинальной гонке, даже если бы его двигатели выдержали. Озаботившись о модификациях двигателей, МакГрифф совершенно позабыл о подвеске, настроенной таким образом, чтобы постоянно проходить левые повороты. Это был фантастический наскаровский болид, но ужасная машина для Ле Мана.

Цена на кокаин в Ле-Ман Франция

Сайты где можно купить наркотики Нея

Цена на кокаин в Ле-Ман Франция

Где купить Кокс Анси

Цена на кокаин в Ле-Ман Франция

Бошки AK-47 купить Облучье