Цена на КОКОС в Ле-Ман

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Цена на КОКОС в Ле-Ман

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Трасса во французском «Ле-Мане» принимала ю в истории гонку. Лишь первая треть заезда была по-настоящему острой и захватывающей. Достаточно сказать, что только одна «Тойота» была впереди, а не две. Но потом все вернулось на «свои места» и закончилось весьма предсказуемо. Машина прошла круг, совершив 33 пит-стопа. Из-за «ковидных» ограничений зрители могли смотреть соревнования только из дома по телевизору, в Сети или за ограждениями трассы «в свободном режиме» с едой, питьем и палатками. Также пандемия повлияла на дату проведения: обычно «Ле-Ман» проводится в июне. В целом суточный марафон прошел несколько интереснее, чем в прошлом году, но все равно победитель был предсказуем с очень большой долей вероятности. Кризисные тенденции, которые появились с приходом гибридных автомобилей в главный на то время класс LMP1 и едва не похоронившие чемпионат мира по автогонкам на выносливость FIA WEC, продолжают преследовать эту разновидность автоспорта европейского образца и, как следствие, — «24 часа Ле Мана». Новый техрегламент, на который переходит чемпионат, пока что не привлек большое количество желающих построить и выпустить на трассу гиперкары, которые должны прийти на смену болидам категории LMP1. Руководители даже название категории сменили на LMH Le Mans Hypercars , но фактически на трассе ничего особо не изменилось. Лишь пять автомобилей удалось наскрести организаторам в главной категории, две из которых — гибридные «Тойоты» - изначально быстрее всех. Погоня за снижением бюджетов нанесла чудовищный удар по категории LMP2. Организаторы сами выбрали по своим критериям трех производителей шасси, которые могут поставлять машины частным командам. В результате, почте все машины оказались на шасси Oreca 07 и абсолютно все автомобили оснащены одинаковыми двигателями Gibson. Категория фактически превратилась в монокласс, что для «Ле Мана» выглядит не очень хорошо. Особо конкуренции это не добавило, а разнообразие и соревновательный элемент в инженерном плане сведен к минимуму. Еще один провал — усыхающий класс GTE Pro, куда допускаются как заводские, так и частные команды. Когда в чемпионате и в такой статусной гонке участвуют всего три производителя автомобилей класса GTиз двух десятков потенциальных строителей подобных гоночных машин, вряд ли это можно считать успехом серии и легендарной гонки. Перед стартом «Ле-Мана» появилась идея вовсе выгнать заводские команды из категории GT и отдать все на откуп частникам. Это, вероятно, неплохая мысль, суда по наполняемости категории GTE Am. По замыслу авторов этой новации, автопроизводители, если хотят выставить заводскую команду, пусть делают это в самом быстром классе LMH. Сработает ли это — покажет время. Oreca с мотором Gibson категории LMP2 была оборудована для гонщиков с ограниченными по движению возможностями. После того, как SMP Racing покинули гонки на выносливость как раз в основном из-за невозможности нормальной конкуренции ни в одном из старших классов коллектив строил свои машины , в пелетоне «Ле Мана» остался только «неизменный» Роман Русинов с командой G-Drive Racing на двух автомобилях. Россиян в этот раз не было и в классах GT - ни в своих командах, ни в иностранных. Там также ранее выступали пилоты SMP Racing, но команда свернула свою деятельность и в этой категории длинных гонок чемпионата мира и «Ле Мана». Автоспорт, наверное, единственная разновидность соревнований, где традиционно нет гендерного деления, за исключением чисто женской W Series. Гонка стартовала в МСК в субботу 21 августа и финишировала в в воскресенье. Первые восемь часов гонки были наполнены событиями. Началось все со старта за сейфти-каром, и потом он за это время еще четырежды выезжал на трассу после довольно серьезных аварий. В начале гонки шел дождь, не очень сильный, но организаторы, видимо, решили не рисковать лишиться трети пелетона уже на первых кругах. Toyota 7 сохранила лидерство, тогда как позади нее постоянно происходили изменения. Второй экипаж японской команды почти сразу оказался в конце пелетона посте столкновения с соперниками по категории из команды Glickenhaus. Вряд ли в «Тойоте» сильно расстроились. Болиду 8 потребовалось лишь полтора часа, чтобы проехать с хвоста весь пелетон и вернуть себе второе место. К концу первого часа трасса начала подсыхать, и гонщики начали заезжать в боксы, чтобы поменять дождевые шины на слики. Первая серьезная авария и выезд автомобиля безопасности состоялся на четвертом часу соревнований. Повреждения машины были несовместимы с продолжением гонки. Следующий визит сейфти-кара пришлось ждать совсем недолго по меркам «Ле Мана». С наступлением темноты легкий дождик слегка намочил трассу, причем не всю, а местами. В повороте Dunlop столкнулись две машины United Autosports — 32 и За рулем «единички» была София Флёрш. Машина застыла поперек трассы, и она никак не могла ее оживить, тут и «подоспел» 74 который врезался в борт автомобиля Флёрш. На этом закончилось выступление женского экипажа в классе LMP2. София сообщила команде, что с ней все в порядке, тем не менее, она отправилась к врачам на осмотр, — об этом сообщил официальный «Твиттер» пилотессы. Судя по повторам в трансляции, в толкучке пострадал и болид 26 G-Drive Racing. За рулем был Роман Русинов, экипаж находился на й позиции в своем классе и отставал от лидера LMP2 на четыре круга. Среди причин аварии могли быть влажные пятна на трассе. На седьмом часу гонки Porsche команды Team Project One, совершив вращение, влетел в защитные покрышки. На трассе снова появился автомобиль безопасности. Еще примерно через час возникли некоторые проблемы у Матьё Ваксивье, который на тот момент управлял болидом команды Alpine LMH. Как позже выяснилось, пилот сам совершил ошибку, что привело к развороту и вылету в гравий. Правда, много времени потеряно не было, пилот самостоятельно довел машину до боксов и после смены шин вернулся на трассу, уступив всего одну позицию, которую потом Alpine быстро вернул. На стыке седьмого и восьмого часа из соревнований выбыл один из болидов G-Drive Racing Машина получила серьезные повреждения, и о продолжении заезда речь уже не шла. Во второй трети гонки ошибок пилотов стало чуть меньше, и они не приводили к сходу с трассы. Команды-лидеры первой десятки провели к этому времени уже по 10 пит-стопов. Интересно, что в этом году отрывы за первые восемь часов в начале пелетона оказались не такими большими. Экипаж «Тойоты» 8 всего на 13 секунд уехал от машины 31 из категории LMP2. Вероятно, одна из причин такой ситуации, — частые и долгие перерывы секторальные желтые флаги и четыре сейфти-кара на тот момент. Вторая часть ночи и ранее утро прошли практически без происшествий, а в лидерах остались все те, кто занимал первые позиции по окончании первой трети гонки. Toyota 7 продолжала возглавлять пелетон, но из-за небольшой ошибки Кобаяси, второй экипаж команды - 8 - немного сократил отставание. На третьей позиции шел единственный Alpine, на четвертой — Glickenhous Также без изменений было и в классе LMP2. У этой создалось неплохое преимущество почти в три минуты перед машиной 65 Panis Racing. Единственный оставшийся на трассе экипаж G-Drive Racing был на м месте. И в самой младшей категории лидером оставался Ferrari Женский экипаж, также представляющий эту команду, вполне успешно продолжал гонку на м месте в своей категории, тогда как более известные публике соперницы из LMP2 давно пошли спать. В начале последней трети гонки за восемь часов до конца дела на трассе обстояли следующим образом. Девушки из команды Iron Lynx значительно улучшили свои позиции по сравнению с ночью, добравшись также до й позиции в классе GTE Am. Вообще, на й час гонки интервалы в категориях GT в первых тройках составляли от полутора до трех минут, что могло означать смену лидера, если что-то произойдет. В LMP2 сложилась похожая ситуация, но с первой четверкой. В LMP1 стало все плохо с конкуренцией, как и ожидалось. Пара гибридных 'Тойот' 'везли' болиду Alpine, который шел третьим, уже четыре круга. Разрыв между лидерами составлял примерно две минуты: 'семерка' Toyota немного нарастила преимущество перед вторым экипажем японской команды. За час до конца соревнований положение в пелетоне среди лидеров заезда и лидеров по классам почти не изменилась. Борьба за победу прекратилась давно, конкурентную борьбу непосредственно на трассе вели только пилоты GT-классов. В классе гиперкаров все пришло «в порядок». Отставший ранее от собратьев по классу Glickenhous , наконец, обошел машины LMP2 и занял пятую позицию в общем зачете. Пара «Тойот» могла проиграть в оставшееся время только из-за аварии или поломки. И то, и другое имело небольшую вероятность: трасса сухая, дождь не собирается, японские машины демонстрировали по ходу гонки высокую надежность. Разница между лидером гонки и второй машиной составляла целый круг. Ничто не мешало Toyota 7 выиграть, так как остальные соперники были еще дальше. Alpine, который шел третьим, отстал на четыре круга. В классе LMP2 тоже все было спокойно. Две машины Team WRT продолжали благополучно лидировать. Но на стыке 23 и 24 часов экипажи WRT поменялись местами, и в лидеры вышла машина Ближайшая к ним Jota 28 шла в тех минутах с небольшим позади, а обладатель четвертой позиции экипаж 65 Panis Racing в четырех кругах. Что касается 26 G-Drive Racing, то за час до финиша он занимал восьмую позицию, очень много проигрывая лидерам. В немногочисленном классе GTE Pro дела обстояли повеселее. Там последние несколько часов шла борьба за победу, разумеется, в классе. Af Corse 51 отобрал лидерство у «Корвета» 63, но между ними всего было всего 19 секунд, что, по меркам «Ле Мана» «почти на хвосте». Этот экипаж отстал на три с лишним минуты. Следующий соперник шел уже в круге от третьей позиции. В последний час могла возникнуть борьба за позиции на подиуме и в классе GTE Am. А Iron Lynx 80 отстал на три с половиной минуты, занимая третью строчку. Следующая машина была почти в 20 секундах позади. Женская часть этого коллектива также продолжала борьбу, занимая девятую позицию. С учетом количества машин в GTE Am - очень неплохой результат. Последние 10 минут гонки оказались весьма интересными. Обе лидирующие «Тойоты» одновременно заехали к механикам. Машины немного очистили от грязи, протерли стекла и выпустили обратно завершать гонку. Конкуренции между экипажами не возникло, так как 8 отставал от 7 на два круга. Зато они вместе красиво проехали под клетчатым флагом. Гонка в «Ле Мане» заканчивается тогда, когда истекают 24 часа и лидер пересекает финишную черту. Не доехав примерно полкруга до финиша, автомобиль потерял скорость и остановился. Победителем в классе стал другой экипаж WRT - 31, который долгое время лидировал в классе, а на второе место поднялся автомобиль команды Jota 28, а й квалифицирован третьим в своем классе. Болид 26 российской команды G-Drive Racing финишировал седьмым в своем классе: вторая часть гонки для экипажа Романа Русинова оказалась более благоприятной. Традиционно подводим итоги очередной недели в России автомобильной. Советскому гражданину автомобили доставались по остаточному принципу, с кучей недоработок и… по двойной цене, а на экспорт шли совсем другие машины. Что выбрать, и в каких случаях удастся получить выплаты по двум разным полисам. Победа «Тойоты» была предсказуемой, но сюрпризов в гонке хватало. Роман Смирнов. Краткие результаты гонки. Абсолютный зачет:. Читайте также:. Автоспорт статьи. Смотреть комментарии 0. Комментарии 0. Добавить комментарий. Войти в личный кабинет. Авторизация через аккаунты в соцсетях. Комментарий отправлен. Ваш комментарий опубликован. Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены. Вам может понравиться. Выберите ваш город.

Цена на КОКОС в Ле-Ман

Италия Римини закладки Лирика

Цена на КОКОС в Ле-Ман

Трип-репорты Каннабиса Калининград

Цена на КОКОС в Ле-Ман

Апшеронск купить Лирика