Celadon bankruptcy
Andrey FMCeladon bankruptcy - самое большое банкротство в истории грузовых автомобилей ожидается к середине недели.
Краткий отчет продавца, назвавший компанию «A House of Cards» в апреле 2017 года, предсказывал, что она станет одним из крупнейших перевозчиков грузовых автомобилей
Согласно внутренним источникам, Celadon Group (OTC: CGIP) подаст заявление о защите от банкротства в соответствии с Chapter 11 не позднее среды, 11 декабря. Находящийся в Индианаполисе публичный автотранспортный перевозчик нанял более 3200 водителей и получал валовой доход свыше 1 млрд. Долл. США только в 2015 году.
Трудно найти более свежие данные, потому что Celadon пришлось пересмотреть свою финансовую отчетность после неумелого руководства и сложного бухгалтерского скандала, который в конечном итоге привел к тому, что бывшим руководителям были предъявлены обвинения в мошенничестве с ценными бумагами вчера, 5 декабря.
Но непосредственной причиной неизбежного банкротства стал технический дефолт по конрактам Селадона, соглашениям между заемщиками и кредиторами, которые могут определять требования к денежным резервам и доходам. Селадон вступил в неделю со скудными денежными средствами на своих счетах, чтобы продолжить операции, но вел переговоры с кредиторами Luminis и Blue Torch, чтобы обеспечить дальнейшее финансирование. Эти переговоры провалились до утра четверга, 4 декабря, когда переговоры между Blue Torch и Luminis прервались из-за проблем с обеспечением. Blue Torch владел 70% долга, а Luminus - 30%.
Водители, находящиеся за рулем в дороге, могут подвергнуться риску оказаться в затруднительном положении - наш источник не смог подтвердить, что водители Селадона вернутся домой, - и должны заполнить свои баки при первой же возможности, поскольку топливные карты компании всё еще работают. 3500 сотрудников Celadon могут вскоре потерять работу.
Многие крупные клиенты компании были уведомлены об этом, чтобы руководство смогло уменьшить количество грузов, оказавшихся в затруднительном положении после подачи заявки. Celadon обрабатывает значительные объемы критических автомобильных грузовых перевозок и говорит своим клиентам, что не хочет, чтобы их заводы закрывались. Источники, не связанные с компанией, также сообщили FreightWaves, что FedEx (NYSE: FDX) прекратила загрузку прицепов под маркой Celadon.
Селадон станет крупнейшим перевозчиком грузовых автомобилей в деле о банкротстве в истории. Грузовик-перевозчик с севера на юг имеет 2695 грузовых автомобилей, в том числе 2000 в США, 360 в Канаде и 335 в Мексике. Компания является доминирующим перевозчиком в коридоре I-35, осуществляющим перевозки грузов из Laredo to the Midwest, с большой концентрацией в автомобильном секторе.
Банкротство компании и вероятное закрытие приведут к выходу некоторых мощностей с рынка в то время, когда рынок грузовых автомобилей испытывает трудности с перегрузкой. Крупные корпоративные операторы, работающие по аналогичным сетям с Celadon, найдут новые возможности для загрузок и пул водителей высокого качества CFI, часть Transforce (TSX: TFII), является крупнейшим конкурентом Селадона north-south. PAM (NASDAQ: PTSI) также, вероятно, выиграет, имея глубокое влияние на автомобильный сектор и большое трансграничное присутствие. Сторонние логистические провайдеры, специализирующиеся на трансграничных грузоперевозках, такие как Forager Logistics, также должны извлечь выгоду из внезапного удаления мощностей НАФТА.
Селадон был основан в 1985 году Stephen Russell and Leonard Bennett с 50 арендованными тракторами и 100 прицепами - его первый контракт заключался в перевозке автозапчастей на новый завод Chrysler в Мексике. Компания быстро превратилась в настоящую североамериканскую транспортную компанию, предлагая специализированные, ускоренные, дальние, местные и рефрижераторные перевозки. На своем пике Celadon управлял 4000 грузовиками, а у лизингового подразделения компании Quality Equipment - 11 000 грузовиков.
Stephen Russell родился в Нью-Йорке и получил степень бакалавра и степень магистра делового администрирования в Cornell University университете. Коллекционер работ Andy Warhol’s и любитель искусства Stephen Russell назвал свою автотранспортную компанию в честь стиля древнекитайской керамики; Примечательно, что «Селадон» - одно из немногих слов, одинаковых на английском и испанском языках.
Селадон вышел на публичные рынки посредством первичного публичного предложения в 1994 году и был зарегистрирован на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2009 году.
Stephen Russell ушел с поста генерального директора в 2012 году; Пол Уилл сменил его. После болезни Stephen Russell вышел из правления Селадона в декабре 2015 года и скончался следующей весной.
Erik Meek and Bobby Peavler, которым в четверг были предъявлены обвинения, были офицерами Селадона после эпохи Рассела. Erik Meek, бывший операционный директор, и Bobby Peavler, бывший финансовый директор, обвиняются в организации схемы по преувеличению стоимости некоторых грузовиков Селадона, которая должна была резко обесцениться.
Краткий отчет, который был опубликован на сайте исследований и комментариев к акциям «Seeking Alpha» 5 апреля 2017 года, «Celadon Group: A Story That Ends At Chapter 11», обанкротила акцию. В отчете изложены бухгалтерские махинации, за которые Erik Meek and Bobby Peavler были ответственны. Через месяц ревизор компании BKD вышел из компании.
Позже, Селадон объявил, что ему придется пересмотреть некоторые недавние финансовые отчеты; иакции ещё больше упали. В июле этого года было введено новое руководство: Paul Svindland, from XPO and EZE Trucking был назначен генеральным директором. Thom Albrecht, который занимался исследованием акционерного капитала в Stephens and BBT, а затем работал консультантом в отрасли, присоединился к Селадону в качестве главного финансового директора.
Задачей Svindland and Albrecht’s было развернуть маховик, чьи финансовые показатели были совершенно неопределенными. Новая управленческая команда приступила к работе, заверяя инвесторов и кредиторов, выявляя проблемы и избавляясь от активов. Более крупные сделки были зарегистрированы в 8-K filings,, но многие другие были слишком малы, чтобы требовать публичного уведомления; Большая часть вырученных средств пошла на выплату кредиторам.
В конечном счете, у Svindland and Albrecht была очень узкая погрешность в управлении компанией и достижении прибыльности; Резкий обвал тарифов на грузоперевозки в четвертом квартале 2018 года усугубил положение. В настоящее время мы не знаем влияния забастовки General Motors на доходы Celadon, но это 40-дневное отключение, безусловно, было пагубным.
Больше новостей или поделиться своей подписываемся - просто кликаем:
Telegram
Viber