Cb 1 форум

Купить Здесь

Get Flash to see this player. Рама этого мото очень жесткая, стальная. Даже по меркам современных байков такого класса очень ничего. Мотор тоже с огромным ресурсным запасом. Изюминка мотора в шестерёнчатом приводе распределительных валов, анологичный Honda VFR. Моноамортизатор защищён от грязи и пыли и обладает большим ресурсом. Однодисковый передний тормоз достаточен для езды даже активной. Если он Вас не устраивает, надо подумать о покупке FireBlade. CB-1 - один из самых достойных аппаратов для начинающих, стеснённых в средствах, или не желающих тратить больше определённой суммы за 1ый байк. Достоинство CB-1 в том, что при легких и средних падениях скользящих мотоцикл практически не страдает, за исключением приборки, грузиков руля и глушителя. Технических болячек и слабых мест у мотоцикла нет. Очень метко его можно охарактерезовать одной фразой: Проста в технической эксплуатации, простота вождения. В данный момент количество неушатанных байков в Японии ограниченно. Через пару лет его ждет судьба Магны V45, купить которую в Японии практически невозможно. А моя мотожизнь рванула из спячки в галоп — активные покатушки на скутере, поездки на природу с друзьями, мотофестивали, смена техники на более кубатурную скутер SYM Jet , тяжёлая авария в конце сезона, небольшой, но небезуспешный и весьма ценный опыт скутерных гонок, долгий и тщательный анализ информации, почерпнутой от друзей и в литературе, многочисленные пробные поездки на мотоциклах друзей. И вот мечты сбылись! Ключи от заветной Honda CB-1 у меня в дрожащих руках!!! Хотя на самом деле изначально по ценовым соображениям заказывал Honda Bros Но тогда их везли очень мало, а по случаю в салоне оказался резервный СВ О чём я не жалею вот уже четвёртый сезон и более км путешествий на момент написания этих строк. Бензобак у моего экземпляра оказался весьма и весьма ржавый. Бак-то я отмыл — опыт есть. И топливный фильтр сменил. А вот что там карбюраторы ещё и свои собственные фильтры имеют, обнаружил уже после нескольких тысяч км, недоумевая по поводу отвратительной работы двух карбюраторов. Так что ржавый бак — это не просто возня с его промывкой, а ещё и переборка всей топливной магистрали. Будьте внимательны к этому при покупке старых мотоциклов из Японии. Добавлю, что не стоит в данном случае пытаться использовать многоразовые топливные фильтры с элементом из стальной сеточки — забиваются моментально и непредсказуемо. Было у нас и ДТП. Мотоцикл пострадал внешне очень серьёзно — ударом догонявшей меня машины был вырван генераторный выступ картера, что с правой стороны мотора, уничтожен сам генератор и даже его ротор. Но что-то меня остановило от попыток немедленного восстановления мотоцикла. Однако авария косвенно мне ещё раз икнулась. И это была опять коррозия — на хроме штанг перьев массово появились раковинки, быстро изрезавшие кромки сальников. Отсюда ещё один совет — не пренебрегайте советами по консервации мотоциклов на зиму. Активная эксплуатация выявила, что крышка картера, купленная после ДТП, текла по гнезду сальника вала толкателя сцепления — её обуглило огнём пожара, в котором погиб мотоцикл-донор. Ну, я и придумал сварить крышку из двух негожих — моей и донорской. За км четырёх сезонов мотоцикл себя показал как очень неприхотливый и чрезвычайно малотребовательный в обслуживании. Я долго издевался над ним, экспериментируя с воздушным фильтром. Так что поменьше экспериментов и побольше оригинальных запчастей и расходников. Особенно это касается тормозных колодок и резины. На них вообще не следует экономить. Знаю массу СВ-1, разбитых только из-за того, что владельцы отказывались менять резину, задубевшую от старости. Она их и подводила в самый неподходящий момент. Да и поведение мотоцикла на старой окаменелой резине и на новой свежей разнится самым радикальнейшим образом. Немало приходилось слышать жалоб на нервное поведение мотоцикла в поворотах после замены резины на свежую. Что касательно общего впечатления и поведения мотоцикла на дороге, то тут процитирую одного своего товарища, который CB-1 только пробовал, но сам ездит на другом аппарате: Он закладывается до подножек проще простого. После подножек следуют колено, локоть и так хоть до плеча. И при этом он ещё и траекторию держит! В общем-то, я заметил, что многие, знающие толк в мотоциклах люди, очень уважительно относятся к нему. Хотя он не лишён недостатков. Как конструктивных, так и технических. Из технических недостатков, по большому счёту, лишь один, типичный для Honda — слабые ступичные подшипники. На первых этапах смерть подшипников выявляется весьма просто. Попробуйте на центральной подставке подёргать туда-обратно заднее колесо в осевом направлении, взявшись за обод в верхней точке. Если есть люфт или хотя бы существенный намёк на него, то пора озаботиться поиском подшипников. Хороший сервисмен это сделает прямо при вас, потратив минут 30 на каждое колесо. Из конструктивных недостатков существенен только один — задний маятник хочется пожёстче. В частности, из-за этого, а также из-за того, что характер посадки на нём всё-таки ближе к вертикальной классической, не рекомендую свешиваться с мотоцикла в повороте, оттопыривая колено. Если вы всё остальное сделали правильно, и имеется хорошая резина, то огромное удовольствие от нарезания виражей гарантировано! На самом деле, мотоцикл двойственен по характеру. Когда я только начинал вкатываться в него, то постоянно поражался его дружественности. Не очень помогает даже то, что у меня амортизатор поджат до пятой позиции из семи. Ну и управляемость в глубоких виражах становится хуже. Ещё из минусов — малый бак и сложность установки кофра. Однако кофр в итоге мне удалось установить без существенных переделок. По большому счёту, у этого мотоцикла только одно слабое место как, впрочем, и у большинства его сверстников — отказ силового электрооборудования. Поэтому, покупая мотоцикл, прихватите с собой вольтметр. Алгоритмы поиска неисправностей генерирующих элементов неоднократно описывались в интернете. Отмечу, что крышку картера при сборке следует всё же ставить на прокладку, а не на герметик — избежите проблем с запасом регулировок сцепления. За них с вас сдерут — руб. Даже если она не погибла насмерть, и её заварили, не всегда удаётся завести мотоцикл — на этой крышке стоит индукционный датчик пульсгенератора зажигания, между стержнем которого и венцом ротора генератора очень точно выставлен строго определённый зазор. Нередко и совсем не заводится. Кстати, именно из-за пульсгенератора и эту крышку необходимо ставить на прокладку, а не на герметик. Есть некоторые претензии к подвескам — они довольно мягкие. Хотя не всё так плохо. В любом случае, переднюю вилку можно чуть поджать, залив в неё несколько более вязкое масло, нежели рекомендовано. Если ездить спокойно — 12,5W, если жёстко — 15W. Кстати, при активной езде переднего тормоза может не хватать. Судите сами всё в рамках этого класса и ценовой категории. При этом он ещё очень-очень надёжен. КПП Honda в рекламе не нуждаются. Рама выдерживает и гораздо более серьёзный мотор от CBRF. Относительно малые габариты и вес при отточенной работе КПП, весьма эластичном моторе и вертикальной высокой посадке в тяжёлом городском трафике позволяют успешно конкурировать и со скутерами-пронырами, и с мотоциклами помощнее. Короче, через год этот аппарат не надоест! А потом, когда толком поймёте, что вам нужно, перепродадите его почти без потери в цене и ещё долго будете вспоминать с удовольствием. Снова бросил все дела, быстрей в гараж. Несколько минут, и вот снимаю тряпки, служащие чехлом с сибишки. Провожу дрожащей рукой по сиденью, крутому изгибу бака. Размыкаю руль, приподнимаю за левую пассажирскую подножку, чуть вынося заднее колесо от стены. Выкатываю сибиху из гаража. Одеваю мотоштаны, берцы, водолазку под куртку -- ночь будет холодной. Привычная экипировка незаметна, лишь кожаная куртка лежит на плечах знакомой тяжестью. Выхожу из гаража со шлемом в руках, в нем любимые перчатки и подшлемник. Вытянул подсос, чиркнул стартером. С полоборота просыпается сибиха. Сначала несмело, потом все быстрее и быстрее раскручивается двигатель. Закрыл дверь гаража, сибиха готова к дороге. Взгляд на одометр дневного пробега -- пора на заправку. Короткая мысль -- обещание себе быть спокойным и аккуратным сегодня. Отпустил сцепление, короткая пробуксовка по грунтовке. Гаражный пес несется на меня и страшно лает. Это она так говорит 'до свиданья'. Сделал ему много пыли, выстрелил к выходу. Вот выбрался на дорогу. Первые машины, которые еле ползут. Знакомый фарватер среди ям. Подгадав, когда газель пройдет участок с песком на сплошной линии, делаю обгон. Правый поворотник, ввалился в S-образный поворот. Быстро нельзя -- песок. Поиграл в песок на выходе газом чуть пустив в пробуксовку заднее колесо. Между машин с запасом. Кажется, меня не видят. Еще бы, иду Прикрытия на перекрестке нет. Ага, кажется заметили, перестали вылезать со второстепенной. Прохожу перекресток, плавный правый поворот. Но впереди пешеходный переход. Круговое движение, запас расстояния есть, бросаю газ, встаю раскинув руки. Пытаюсь рулить наклоном тела влево-вправо. Догнал машины, пора тормозить. Одним движением обратно на седло и вывесился направо, вошел в поворот аккуратно -- машины на кольце. Мало ли -- вдруг кто без поворотников решит уйти вправо. Нет, все идут нормально, не мешают. Открываю газ сколько есть при выходе из поворота на пониженной. Ощутимо разгружается переднее колесо. Передумал обгонять такси, пристраиваюсь слева-сзади. Дальше помех нет, если не считать машин, идущих в шахматном порядке. Зубила натужно пердя глушаком обходит неспеша катящегося джипа. Прошел между ними в момент их сближения. Дальше пешеходы и можно опять открывать полностью газ. Вгляд в зеркала -- сзади никого, можно поиграть. Сбросил скорость, сел на бак, пытаюсь делать змейку между пробелов в разметке. Назад в седло и резко вправо-влево. И скорость хорошая, и змейка получается. Впереди затяжной скоростной поворот. Но видно плохо, поэтому вхожу лишь на Мало ли -- днем была стройка, может, грязи оставили грузовики. В повороте дальний свет, ускоряюсь. Так и есть -- на асфальте присохшая грязь. Слегка подколбашивает, но ничего, не смертельно. Опять ускорение, опять между машин. Справа, слева, по сплошной двойной. На сплошной -- песок. Чуть вышел на встречку, резко оттормозился и нырнул в свою полосу. С места -- левый поворот. Чуть больше газу при отпускании сцепления на второй -- чуть взвизгнула резина. Холодный асфальт, надо аккуратней. Но рука сама открывает газ. Подозреваю, что газель неспроста замедляется слева. В 10 метрах до меня он уходит резко налево синхронно с поворотом включив поворотник. Светофор перед плавным поворотом, зеленый мигает. Но скорость высока, проскочим. Впереди машина передумала проскакивать на красный, ударила по тормозам. Резко вправо, не трогая тормоз, кладу в левый поворот. Плавно стараюсь тормозить, сибиха стремится распрямиться. Прошел между жигулями и пешеходом. Вдох полной грудью, выдох. На первой передаче, аккуратно. Но мозг все же взял контроль над эмоциями. Еду неспеша по встречке, заранее уходя в просветы своей полосы. В году я отучился и сдал на категорию 'А', а в начале загорелся мотоциклом. Сначала долго думал и выбирал между новыми 'Планетой' и 'Юпитером', а в итоге, случайно где-то прочел, что лучше добавить и взять японца. Так начались мои выборы среди японцев. Думаю, говорить, что в итоге выбрал не надо, сами догадаетесь. Кстати, забегая вперед, скажу, что ничуть не разочаровался. Мотоцикл заказывал из Японии с аукциона, через одну небезызвестную контору. Пришел к ним в январе, мотоцикл забрал в апреле сделав ТО у них же. Описывать всю процедуру покупки не буду, про покупку мотоцикла писал на сайте www. До этого я на японцах не ездил, но этот оказался очень гостеприимным. Сцепление работает хорошо, точно, газ с непривычки показался резковатым, надо поначалу привыкать, чтобы не переборщить, свободного хода почти нет. Перед тем, как гнать его в гараж хотел попрактиковаться, но площадок вокруг места покупки не было, поэтому поехал по городу: Больше мне для первого раза и не надо было. До гаража доехал удачно, без потерь, не заглохнув и не упав. Кстати, по фоткам кажется, что моц небольшой, но когда первый раз стоишь рядом с ним или сидишь на нем, такое не замечается. Сейчас вот, отъездив 2 сезона и начиная третий, могу смело сказать, что мотоцикл конечно не конкурент 'пластиковым' по размерам, зато в пробках никаких проблем - пролезаю практически в любую щель. Хонду Брос не выбрал, потому что хотел более динамичный мот. Брос же более тяговитый, спокойный, меньше по размерам, максималка , да и глушак его не пропер меня. В общем, Брос вычеркнул. Пусть будет труднее начинать с рядной четверки, но зато к ней душа лежала. Бандит отмел, как более капризный и злой, а Super Four уже идет с дефорсированным двигателем, мотоцикл спокойный, рама у него пожиже, амортизаторы задние послабее, да и сам агрегат потяжелее, ну помускулистее что ли. Поэтому, выбор все-таки, пал на СВ-1, о чем совсем не жалею, скорее наоборот, очень даже рад. Откатав 2 полных сезона, могу сказать, что CB-1 из категории надежных друзей, коробка работает мягко и четко, проблем с поиском нейтрали не возникает. Тормоза можно было бы чуть помощнее, но, в принципе, хватает и этих. Особые же эстеты могут поставить армированные шланги, будут информативнее, ну или заменить на двухдисковые. Масло, тормозуху, колодки, можно спокойно менять самому, ничего сложного в этом нет. Максималку мотоцикл держит с пассажиром из собственных наблюдений , но единственный минус - приходиться пригибаться, хотя для меня это некритично, хотя и дает небольшой дискомфорт. Разгон достаточно динамичный, все-таки 57 кобылок, при японской-то норме не более 59 для четырехсоток. Мотоцикл надежный и не капризный, как автомат Калашникова, просто надо вовремя делать ТО, следить за ним, ну и при езде не насиловать, это ж не литр, в конце-то концов. Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед конечно, намека на посадку злых литров не подразумеваю , то есть можно спокойно не напрягаясь ехать сидя прямо, после лучше пригнуться, тогда ветер не замечаешь. После долгих покатушек не устаешь. Крейсерская скорость, которая не напрягает около С пассажирами тоже проблем не возникало, да и они, в общем-то, не жаловались ; Сами говорят, что им даже удобно. Я же, во время движения, так же не испытываю дискомфорт, а порой просто забываю об их существовании ну конечно, кого посадил первый раз в расчет не беру. Динамика при этом страдает не сильно, хотя если пассажир тяжелый, это вполне ощущается. Повороты держит уверенно, если резина хорошая и не дубовая, класть в повороты - одно удовольствие. Некоторые умудряются даже подножками чиркать: Ну, желательно, конечно, тормозить обоими тормозами, а не только одним, но ситуации бывают разные. Я начинаю тормозить задним, подключаю передний, и потихоньку начинаю отпускать задний, чтобы не заблокировать зад ибо заблокировать не так уж и сложно. Бывали ситуации, когда думал, что не успею затормозить. Например, ехал в правом ряду, и тут маршрутка резко тормознула. В мозгу уже успел просчитать, что хана, сейчас въеду передним колесом, под замену крыло переднего колеса и фара, ан нет, оттормозиться успел - даже с запасом. Главное - не забывать ставить оригинальные колодки Nissin, менять своевременно тормозуху, следить за толщиной тормозного диска и, кстати, процедуру проверки давления в шинах тоже никто не отменял. При разгоне имеется подхват где-то во второй половине и почти до красной зоны. С низов тянет уверенно, прогнозируемо, может при желании даже закозлить, если чуть резче бросить сцепление. Движок тяговит, просто зверь.. Можно трогаться вообще без газа, просто мягко отпуская сцепление и ехать медленно на холостом ходу, двигатель это тоже позволяет.. Двигло практически неубиваемое, ведь это Хонда. Сколько видел Сибиванов, но помоек убитых в хлам так и не встретил. Расход с учетом активных ускорений и светофоров около 6 литров на сотню. Подвеска дорожные неровности глотает хорошо, ну, разве что, передняя вилка немного мягковата, но замена вилочного масла на другое, думаю, сможет если не полностью, то частично решить эту проблему. Сзади, стоит моноамортизатор, нареканий к нему нет. За два сезона пробило один раз, и то, с пассажиром, да на нехилой яме. Вообщем, за 2 сезона не испытал никаких проблем, гонял, менял расходники. Были, правда, неприятные случаи, но это скорее из-за меня, ибо нечего втыкать предохранители большим номиналом, потому в итоге и поменял реле бензонасоса. Так же поменял реле-регулятор напряжения да, к сожалению, бывают такие проблемы, никто не застрахован от них. Да вот, по сути, и всё. Проблем с заводом после зимних спячек не возникало. После первой зимы поменял свечи потому что до этого не менял и ездил на тех, с которыми он пришел из Японии. После второй зимы завелся на ура. Не с первого нажатия кнопки стартера ну, а кто будет заводиться-то, когда бензина в карбюраторах нет , но бензонасос накачал бензин и, о чудо, завелся, причем на старом бензине м. А так, первый сезон отъездил на ом, второй на м. Ест уверенно и то, и то, разве что, на м чуть погромче прогревается. Сейчас вот потихоньку открываю третий сезон, предстоит профилактическая чистка, синхронизация карбюраторов и уже можно кататься. В заключение могу сказать, что мотоцикл очень дружественный к новичку, проблем не возникнет, естественно, при наличии ясной головы и, растущих, откуда надо, рук. Мотоцикл, что называется, не на один сезон. Из недостатков, если не считать 11 литрового бака хотя в городе этого хватает , и того, что это не литр, я не обнаружил. Кстати, из личных наблюдений, развитие отношений с мотоциклом происходит в три или четыре этапа: Кажется, столько в нем дури, аж жуть. Все, маловат, я вырос из ок. Понимаешь, что в нем еще много потенциала, и ты его не весь освоил. Данный мотоцикл изучен и измучен полностью. Я вот сейчас на третьем этапе Долго метался я в поисках первого мотоцикла. Кстати, критериев при выборе байка не было никаких, главное, - чтоб он мне понравился. Все лето я ездил по салонам, искал мотознакомства чтобы выбрать таковой. Еще я разрывался между и кубовой версией. Пришел в магаз, сел, понравилось. Да и симпатичный аппаратец-то ' Бандит ' Да и все, что могло сломаться в России, уже сломалось и заменено. А когда еще и угораздило покататься - понял, что втройне мое! Отслеживал объявы на форумах, в газете 'из рук в руки' Сколько было на одометре - никто никогда не узнает: Видно было, что аппарат роняли на левый бок, но покатавшись, рассеялись все сомнения. С виду он достаточно массивный, но московские пробки пронизывает отлично! Динамика разгона для классика прекрасная, все-таки , дефорсированый на две лошадиные силы, для пущей эластичности, двигатель от CBRrr дает о себе знать. О двигателе, кстати, отдельный разговор. Это лучший рядник объемом кубов. Для го рядника тяговит по всему диапазону. Правда, у некоторых есть провал между 6 и 7 тысячами оборотов. Лечится установкой сопротивления на 2 ОМ - это шалит электронный ограничитель. Есть еще один маленький недостаток по двигателю: Но мне этот процесс даже нравится. А это, знаете ли, не каждому силовому агрегату удавалось пройти ти летний путь, оставшись почти в родне. Это конечно не спорт, но все-таки Там, где я на треке с улыбкой проходил повороты, друг на Super Four матерился и после пары таких виражей просто слезал с мотоцикла, мол никакого кайфа с такой мягкой рамой. Амортизаторы и перед и зад стоят Showa. Тормозная система конторы Nissin. Спереди стоит всего один тормозной диск, но его вполне хватает, чтоб затормозить машину. Оптика 'Стенли' светит прекрасно, правда дизайн головной фары, стопаря и поворотов оставляет желать лучшего Про дальнабойные качества ничего толком сказать не могу: Но за это время ничего не затекло. Конечно, на трассе хотелось бы что-то больше кубов, но обычно я в городе. В общем, остались довольны. Еще, говорят, моц может сожрать практически, что хочешь. На ржавом м поехал. Я не призываю всех кормить моц таким бензином, но факт, что в крайнем случае, он это может. Вкратце, плюсы Honda CB Все-таки 10 литров для такого аппарата - крайне мало. Мне непонятно, почему Хонда сняла такую удачную модель с производства и заменила ее весьма бестолковым и громоздким Super Four. Ну да это их дело. Сейчас таковой у меня в процессе. Уже очень много сделано, но нужно сделать не меньше. Фотки будут как только, так сразу Еще по байку хотелось бы добавить, очень четкая коробка. Работает, как помповое ружье. Honda СВ-1 с выпадающими передачами - нонсенс. Или, пожалуй, лучшая ка Отзыв о мотоцикле Honda CB-1 взят с www. Итого - бестселлер за полцены. Технические характеристики CB 1. CB 1 общая информация модель. Дмитрий Ивайкин Honda CB Мотоцикл, эмоции и разум Снова закат.

Cb 1 форум

Honda CB-1

Экстази зеленая

Противобактериальное средство из аптечки индивидуальной используется

Honda CB-1 или ... ? Выбор первого мото

Клад 24 иркутск

Cb 1 форум

Седальгин отзывы

Девушка на сибихе-2014

Cb 1 форум

Купить легальные курительные смеси

Cb 1 форум

Закладки купить

Honda CB-1 или ... ? Выбор первого мото

Switch to English sign up. В связи с частыми вопросами о зарядке на моте выкладываю данную статью, замеряем всё по статье, если что не понятно задаем вопросы, будем надеяться что уменьшится количество однотипных вопросов! Show all 16 comments Roma Shpigunov. А я себе новый сам споял. Без нагрузки и с нагрузкой вольтаж. Думаю вентилятор не надо было делать,ибо температура максимум поднимается до Специалисты компании Honda внимательно изучили потребительский спрос и остальные показатели рынка мототехники. Реакцией на пожелания клиентов стал выпуск в году модели Honda СВ Байк продавался на территории Японии и Америки. Основная цель группы - общение мотоциклистов и разговоры о мотоциклах в приоритете CB-1 и CB - технические проблемы, покатушки и прочее. Поэтому от разговоров на тему домашних животных если это не мотоцикл следует воздержаться. Также возможно общение на темы околомотоциклетные, совсем не мотоциклетные, при одном условии - данные темы обсуждаются в обсуждениях группы, не на стене. Размещение рекламы Спама на стене группы не допускается, допускается лишь в специальном отведенном месте, так называемой доске объявлений, для размещения коммерческих объявлений на стене группы требуется согласование с администрацией группы, и выполнение правил размещения объявлений. Запрещено размещать в группе ссылки на порно-сайты группы , сайты группы с наличием детского насилия, наркотических средств и иных запрещенных законом контентом. Запрещено размещение сообщений разжигающие межнациональную, половую, религиозную и прочие розни. Запрещается унижать, оскорблять, задевать честь и достоинство участников группы. Равно как оскорблять, осуждать выбор мотоцикла! При большом желание послать кого то на или в половой орган и другие не отдаленные места, делайте это в личных сообщениях, по телефону, в аське, лично встречи, но не в пределах группы, слова кота Леопольда никто не отменял Давайте жить дружно! Запрещено использование не нормативной лексики, группу посещают девушки, беременные и дети и даже беременные дети по этому давайте оставаться белыми и пушистыми в их глазах! Размещение сообщений о продаже мотоцикла допускается, но администрация оставляет за собой право удалять объявление без объяснения причин. Как только объявление о продаже потеряло свою актуальность просьба сообщить об этом в теме - для удаления сообщения о продаже. Размещение сообщений о продаже запчастей допускается если эти запчасти имеют отношение к мотоциклу Honda моделей 'CB', при размещении данных сообщений обязательно должно указываться: На стене группы допускается размещение фотографий и видео файлов, при условии краткой аннотации к размещаемому контенту. В качестве дополнения к правилам размещению фотографий и видео, то что фотографии и видео не должны быть сняты на nokia , давайте уважать чувства прекрасного у людей. Создавая новую тему на стене либо в обсуждениях , помните заголовок для неё должен максимально точно отражать суть самой темы это необходимо для скорого разрешения вашей же проблемы. Темы вида 'Помогите', 'Продам', 'Куплю', 'Давайте', 'ХЕЛП' будут в лучшем случае - при наличии настроения у модераторов переименовываться, в худшем - удаляться. В качестве дополнения к данному пункту, сообщения при возможности должны быть четкими и понятными с минимальным допущением грамматических и синтаксических ошибок, давайте уважать наш родной язык. При перепечатке статей с других сайтов или средств массовой информации обязательно указывать источник! Вам ведь было бы не приятно, если кто то украл у Вас ваш труд, так давайте уважать и труд других людей! Администрация коллегиальный орган все решения проводит сообща, в особых случаях администрация группы может выносить решение вопроса на общее демократическое решение, с правом корректировки того, что считает необходимым. Администрация группы регламентирует деятельность группы и следит за размещаемым в группе контентом, состав модераторов и редакторов корректируется только действующим административным аппаратом, с учетом пожеланий лиц находящихся в группе. Действия конкретных администраторов могут быть обжалованы другому администратору. Запрещено культивировать не безопасную езду на мотоцикле! All posts Posts by community Search Cancel. Снимал заднюю крышку, вручную барабан крутится, подшипники живые, причина я думаю либо в моторе щетки? Show likes Show shared copies. От нефиг делать посчитал мощность не задушенного сс и того выходит 72 лс. Отталкиваясь например от сбр или р1. Всем доброго времени суток! Продаёт кто пластик передний и задний, в хорошем состоянии? Like 1 Show likes four hours ago. Kirill Borschik replied to Vanya. Ваня , да как бы там пластик то не много у нас спереди! Like 1 Show likes yesterday at Show all 6 comments Alexander Larionov replied to Vladislav. Владислав , у них все через жопу. Sergey Ivanov replied to Vladislav. Владислав , так он же выхлопную систему чинит. Просто он раньше гинекологом работал и теперь любой двигатель может через выхлопную трубу разобрать и собрать. Like 1 Show likes today at 9: Хочу поставить двигатель с хорнета сб что нужно будет меняться. Show all 9 comments Vanya Sekretov. Like 1 Show likes yesterday at 2: От f3 ставили, должно получиться! Тоже заинтересован в данной идее. Мотор карбы всю электрику мозги все это нужна менять , все есть в наличие. По каталогу бьется аналог https: Show all 7 comments Felix Bikbulatov. Да а че думать, бери да пробуй: Ставил на бандит бош, которые бились как заменитель - норм он раьотал. Катаю на бош, вроде нормально работают. В машине бриск, чешского пр-ва, думаю эти тоже чешские приедут, тольяти делает бриск только под тазовский мотор. И да в машине без проблем 2года, пробег 50к. Alexey Kazak replied to Felix. Show all 6 comments Ruslan Ahmatnazipov replied to Alexey. Ruslan Ahmatnazipov replied to Alexey. Alexey Kazak replied to Ruslan. Есть ещё куча всего. Приборки и радиатора нет. Гонки на мотоциклетных колесницах. Изменил шапку в группе Ваше мнение? Get poll code people voted. В шлеме Aug 14, at 1: Alexey Kazak replied to Vanya. Доноры органов, или огненные табуретки. Фельдшер скорой — о байкерах Думаете, я вам сочувствую? Да ни в коей мере. Вы получили то, чего добивались всё это время. И, схватив вызов на аварию с участием мотоциклиста, мы несёмся к вам не потому, что именно ваша жизнь нас интересует. Просто у нас такая работа: Expand text… Знаете, как вас называют? И не только на скорой? Доноры органов, самоликвидаторы, огненные табуретки. Думаете, меня волнует, кто вы по жизни, когда я, надев перчатки, вытаскиваю из ваших окровавленных ртов остатки языка и зубов? Меня интересует только ваш приблизительный рост. Чтобы угадать диаметр воздуховодной трубки, которую я засуну в ваше горло. Чтоб вы могли дышать. Хотя бы от аппарата. И это не от любви к ближнему. Это просто пересеклись моя работа и ваше хобби. Есть же нормальные байкеры. Но я с ними общаюсь только во внерабочее время. Я даже психиатра знаю, который даст всем вам фору в управлении мотоциклом. Но он так, как вы, не ездит. Он слишком долго работал фельдшером на скорой, чтобы лишний раз испытывать судьбу. Думаете, что, пока я собираю в вакуумный матрас ваши переломанные кости, мной движет участие? Быстро и правильно оказать помощь и сплавить вас в реанимацию. А то потом будет слишком много писанины. Мало того что вы свою жизнь не ставите ни в грош. Находятся барышни, готовые усесться к вам на мотоцикл сзади и разделить вашу участь. Впрочем, они тоже сами выбрали свою карму. Пассажиров в реанимацию почти не возим. В отличие от водителей, они чаще получают несовместимые с жизнью травмы и остаются на месте происшествия. Думаете, что я сострадаю вам, пока скорая гонит по встречке с маяками и сиреной, доставляя вас в больницу? Да ну нет же! Я боюсь, что сейчас мы так же в кого-нибудь влетим. Если, конечно, останемся живы. А потом какой-нибудь эксперт от страховой компании будет изучать написанную мной карту, надеясь узреть хоть маленькую ошибку, которая позволит ещё немного урезать и без того небольшое финансирование станции. Впрочем, к вам, мои пока ещё живые байкеры, это не относится. И вы думаете, что я должен вас жалеть? Тогда почему я всё равно вас жалею? Show all 13 comments Konstantin Knyazev replied to Alexey. Алексей , согласен, не корректно. Alexey Kazak replied to Konstantin. Константин , за подобное Парни, не бомбите так. Я согласен с автором. Гонишь по двухполосной дороге в спальном районе? Изволь полетать после встречи с выезжающей из двора калиной. Обходишь фуру в повороте по встречке? Несите лопату и совок, мотоциклист сломался. Жаль не все это понимают. Like 1 Show likes 22 Jul at 8: Мотоджимхана на КМВ Jul 2, at 4:

Через поле конопли

Cb 1 форум

Фиолетовые бошки