Caso Hidrovía: Alberto Fernández, multinacionales y entrega de soberanía
REDCOM
Un decreto del gobierno (Decreto 949/2020) abrió la nueva licitación de la Hidrovía. Pero, nada se dice allí del control del Estado a través de una empresa cuya creación anunció el presidente Alberto Fernández. El sector es estratégico. Por allí pasa el 80% de las exportaciones argentinas, especialmente las ligadas al agro.
En silencio, para no levantar polvareda, algunos grupos empresarios suspiraban con alivio. Vivimos en un país donde el Estado no sabe con certeza qué exporta ni cuánto salvo a través de declaraciones juradas de los empresarios y la casi totalidad de los puertos fluviales están en manos privadas. Van y vienen los barcos con sus banderitas del Paraguay de donde, declaran, viene parte de su carga, la que no paga retenciones. El comercio exterior guaraní crece y crece. Ya casi ni se ven banderas argentinas por los ríos del país.
El diputado provincial santafesino Carlos del Frade ya había advirtido en diciembre de 2020 sobre la inquietud que implicaba e implica este decreto. Y es que “el sistema que conforman los ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y de la Plata es parte de los desvelos del viejo sueño artiguista de la construcción de una nación para todos y no, una colonia indefensa ante la rapiña de la oligarquía, siempre cómplice del interés del capital extranjero”.
El decreto para el llamado a adjudicación de la Hidrovía no dice nada sobre una empresa estatal, y esto ha sorprendido a parte del arco político que conforma el Frente de Todos. Pero la dejaron pasar. Y esto da una muy mala sensación. Para aquellos que piensan que –aún dentro del capitalismo– debe existir alguna regulación de los intereses de los grupos económicos dominantes en beneficio de las mayorías populares.
No se puede pensar en un Estado que no tiene control sobre los puertos, el comercio, exterior, la banca, enfatizaba Del Frade.
La falta de reacción por este decreto, en el que muchos ven un retroceso, está intimamente relacionada a que la información casi no ha circulado. En la medida en que la información se conozca "la gente tomará conciencia de la importancia de este tema".
La pandemia que nos viene afectando en este último año terrible, hace que muchas cosas importantes para el destino del país queden en un segundo plano, y la prioridad termine fijada en atender las cuestiones del “día a día”.
Por eso es central que esta información llegue a los sectores populares. Eso irá formando conciencia. No van a tardar en levantarse las voces críticas ante estos cambios contra las regulaciones del Estado que por supuesto afectan los intereses de aquellos que concentran cada vez más las riquezas y que son sectores claramente extranjerizantes, dijo el diputado santafesino.
En este sentido, el control de la Hidrovía tiene que ver con la importancia del Estado como custodio de los bienes y las riquezas que son del pueblo Argentino. Es central para la economía y la soberanía nacional el control de lo que entra y sale por los puertos argentinos.
El control del transporte fluvial debe estar al servicio de un proyecto de país que no es el de las minorías. Ese sistema que conforman los ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y de la Plata es parte de los desvelos del viejo sueño artiguista de la construcción de una nación para todos y no, una colonia indefensa ante la rapiña de la oligarquía siempre cómplice del capital extranjero.
El Poder real asume roles que son del Estado
El Estado macrista fue cómplice del saqueo de las riqueza nacionales al servicio de esos sectores minoritarios y que siempre aparecen asociados al capital multinacional. Una de sus características, como en el caso Vicentin, es que no solo saquean los bienes públicos que terminan fugando a paraísos fiscales sino que al mismo tiempo "generan mayor endeudamiento externo. Se enriquecen y sirven para que el FMI condicione la economía".
Desde la dictadura militar de 1976 se repiten las mismas políticas. Ahora la imponen con los votos en lugar de las botas pero el resultado es el mismo, "un país cada vez más empobrecido donde unos pocos se llevan todo". Cambian los gobiernos pero el poder económico concentrado es cada vez más fuerte, logra doblegarlos cuando no siguen las reglas del neoliberalismo.
El diputado Del Frade crée necesario, más que nunca, revisar la necesidad de construir un Estado al servicio de los intereses de las mayorías nacionales. Para hacerlo no hay otra alternativa que enfrentarse con esas minorías cuyo poderío no se somete a elecciones y cuando no maneja el Estado, utilizan el chantaje para volcar las políticas públicas a su favor.
Esta situación que surge con el tema de la Hidrovia "es similar a lo que pasó con Vicentin. No hay confianza en la movilización y el poder que tienen los sectores populares terminan cediendo ante la presión de los grupos económicos".
Lo más terrible de esto, y lo sabe muy bien el Poder Económico, es que cada marcha atrás del gobierno no es gratis. Va minando sus propias bases. No es que retrocede porque negocia, retrocede porque se debilita y esto es lo que buscan quienes gobernaron con Macri y otros gobiernos neoliberales.
Entrega de soberanía
Y esas voces críticas, que mencionaba Del Frade, se han hecho presentes de la mano del senador argentino Jorge Taiana y apoyada enfáticamente por el Manifiesto Argentino Chaco, un colectivo que tiene una larga trayectoria en defensa de la soberanía nacional. Dicho colectivo ha hecho público el más fuerte apoyo al pedido de informes al Ministro de Transportes Mario Meoni, formulado por Taiana, acerca de todo lo relacionado con la concesión, modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, así como sobre el futuro llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción del nuevo canal Magdalena, obra ya incluida en el Presupuesto 2021.
El senador Jorge Taiana ha presentado un pre-proyecto para que el Senado cite al ministro de Transporte Mario Meoni y que dé los fundamentos del por qué se hizo este convenio con las provincias y se ha dejado de lado a la sociedad administradora de la hidrovía que era una sociedad del Estado. Por qué se la ha dejado de lado, cuando eso ya se había planteado dos meses antes.
Además, exige que se haga un seguimiento y control porque ¿quién va a controlar esto?
Ahora, lo que también plantea Jorge Taiana es que se forme una Comisión Bicameral en el Senado, para hacer un seguimiento y control de toda la ruta por donde sale el comercio exterior argentino.
Es que el efectivo ejercicio de la soberanía nacional en materia de transporte fluvial y comercio exterior, conlleva la necesaria e irrenunciable seguridad de que las exportaciones argentinas salgan al mar a través de aguas argentinas, es decir por el nuevo canal Magdalena que desemboca directamente en el Océano Atlántico.
Toda forma o pretensión de relativizar este elemental derecho de la República Argentina "es atentatorio contra los intereses de nuestra Patria". Y es por eso que resultan "sospechosamente confusas" tanto la redacción como algunas ambigüedades y oscuridades textuales del decreto 949/2020 que "delega en el Ministerio de Transportes prácticamente la totalidad del control de la Sociedad del Estado Administradora Federal de Hidrovía", creada por el Presidente Alberto Fernández en agosto de 2020, e integrada por el Estado Nacional (51% del capital social) y las siete provincias ribereñas sobre el río Paraná: Santa Fe, Buenos Aires, Entre Ríos, Chaco, Formosa, Corrientes y Misiones.
La importancia del principal río argentino, cuya soberanía territorial corresponde enteramente a la República Argentina, está demostrada en el hecho extraordinario de que anualmente navegan sus aguas cerca de 5.000 barcos, que transportan entre el 70 y el 80% de las exportaciones argentinas.
En ese sentido, el decreto 949/2020 podría ser "funcional a intereses extranjeros, en tanto y en cuanto favorecerá la potenciación del puerto de Montevideo, Uruguay", como salida al mundo de todas las exportaciones del país sudamericano. Lo que no sólo es un viejo anhelo de las grandes corporaciones extranjeras que controlan el comercio exterior argentino de manera descontrolada, sino que "obligaría a que toda la producción argentina deba salir al mar a través del canal Punta Indio, que es uruguayo pero ya en manos de grandes corporaciones multinacionales".
Tanto Taiana como el Manifiesto Argentino infieren al Gobierno nacional que es imperioso y urgente que reafirme todos los derechos argentinos y garantice que todas las exportaciones que navegan por el río Paraná desemboquen en el canal Magdalena, bajo control nacional y con fuerte reducción de costos de peajes al obviarse el desvío por Montevideo.
El apoyo al Senador Taiana en su pedido de informes se fundamenta en que "el decreto 949/2020 estaría abriendo el camino a un inadmisible retroceso y perjuicio de los intereses nacionales, a la vez que sería una repudiable entrega y rebaje de soberanía". Ésa es la razón fundamental del firme apoyo al pedido de informes del Senador Jorge Taiana.
Fuentes: Canal Abierto/Nac&Pop/Infobaires24/