Canyon Grail CF
Maxim KarginovCanyon Grail третьего поколения: аэрогравийник с клиренсом под 57 мм резину
2026 год можно по праву назвать годом аэрогравийников.
Гравийные гонки становятся всё более популярными, в них участвует всё больше людей, велосипеды становятся быстрее и, соответственно, требований к ним становится всё больше. В этом году мы уже увидели Specialized Crux 5, Factor Ostro Gravel, новое поколение Ridley Kanzo Fast и BMC Kaius с обновлённой геометрией и большим клиренсом.
И многие из вас ждали новое поколение Canyon Grail.
Это гоночный гравийник от бренда из Кобленца, третье поколение которого представлено сегодня. Мне удалось за несколько дней до официального релиза прокатиться на одной из базовых моделей CF Speed, оборудованной группой SRAM Rival XPLR, новыми карбоновыми колёсами Canyon и ценой, которой нет аналогов среди больших брендов – 3490 евро.
Три с половиной тысячи евро за карбоновый гоночный велосипед европейского бренда на карбоновых колёсах и электронной группе. Таким не могут похвастаться даже многие азиатские производители, не говоря уже про большие бренды, о которых мы говорили выше.
Но цена – это уже вишенка на торте. В первую очередь интересно другое: что именно поменялось в новом Grail?
Больше клиренса
Пожалуй, самое очевидное изменение – геометрия и существенно увеличившийся зазор под покрышки.
За что все не любили Grail второго поколения? За его маленький клиренс. 42-я резина сзади – это максимум, который можно было запихнуть в Grail Gen 2.
Для гоночного гравийника в 2026 году это уже становилось серьёзным ограничением. Особенно учитывая то, насколько быстро развивается сам gravel: гонщики хотят использовать всё более широкие покрышки, а современные трассы становятся всё разнообразнее.
В новом Grail клиренс составляет 57 мм.
То есть сюда уже спокойно помещается 2.25-дюймовая MTB-шная резина.
И самое интересное, что Canyon не пошли самым очевидным путём.
Чтобы вместить большую покрышку, можно было просто сделать велосипед максимально коротким сзади, увеличить провис каретки и опустить задние перья вниз относительно каретки. Но Canyon этого не сделали.
Задние перья остались достаточно длинными, велосипед сохранил довольно длинную и стабильную геометрию, но при этом получил возможность работать с действительно большими покрышками.
И вот это, на мой взгляд, одно из главных достижений нового Grail: увеличение клиренса не превратилось в попытку просто сделать велосипед максимально компактным вокруг колеса.
При этом за счёт геометрии, формы труб и всех тех аэродинамических приколов, которые сейчас используются в современных гоночных велосипедах, Grail всё равно должен оставаться достаточно быстрым.
Как он едет?
Что я могу рассказать как человек, который уже прокатился на этом велосипеде? Он прикольно рулится.
Конечно, за час катания в рамках пресс дня невозможно сделать какие-то большие выводы. Поэтому я обязательно попрошу велосипед на более длительный тест в ближайшее время, чтобы уже нормально покататься по знакомым мне дорогам и дать более подробный фидбэк.
Но даже за этот короткий тест несколько вещей были достаточно заметны.
Особенно хорошо велосипед лично для меня ощущается на подъёмах.
Из-за длинных задних перьев возникает ощущение, что велосипед всё время буквально прилиплен к поверхности. Как будто заднее колесо вцепляется в грунт и не даёт ему буксовать.
Даже когда ты делаешь ускорение стоя, резко начинаешь давить в крутой торчок или забираешься на короткую стену, велосипед остаётся стабильным и продолжает ехать именно туда, куда ты его направляешь.
Без ощущения, что заднее колесо вот-вот сорвётся, без лишней нервозности и без заметной пробуксовки.
Для меня это очень хороший показатель того, как Canyon распределили вес между осями.
В аэродинамичной позиции велосипед не ощущается так, будто весь вес ушёл вперёд. При этом задняя часть остаётся достаточно загруженной, чтобы обеспечивать сцепление.
На спусках ощущения примерно такие же – велосипед предсказуемый. У него остался практически тот же reach, что и у прошлого поколения, но при этом существенно уменьшился stack. Это даёт более низкое положение райдера. Ты уже не сидишь на велосипеде как на MTB, держась за верх руля, а получаешь более собранную гоночную позицию.
При этом ехать за дропы достаточно комфортно. Небольшой drop кокпита позволяет нормально контролировать велосипед и из нижнего положения руля.
И это тоже довольно важный момент: новый Grail стал более гоночным не только на бумаге. Позиция действительно ощущается более низкой и собранной.
А что с аэродинамикой?
Здесь новый Grail особенно интересен в контексте всего того, о чём мы говорили в предыдущем материале про аэродинамику.
В 2026 году Canyon тестировали прототип нового Grail против нескольких ключевых конкурентов. Все велосипеды получили одинаковые контрольные колёса с профилем 50 мм, внутренней шириной 27 мм и внешней шириной 38,5 мм, а также одинаковые 45-мм покрышки.
Для оценки всей системы с райдером использовался карбоновый манекен Ferdi.
При скорости 35 км/ч результаты получились следующими:
Grail Gen 3 — 109,5 Вт
Cervélo Áspero 5 — 109,9 Вт
Factor Gravel — 110,3 Вт
Rose Backroad FF — 112,3 Вт
Разница здесь не огромная – между первым и последним велосипедом всего 2,8 Вт. Но именно такие цифры и становятся интересными, когда речь идёт о современных гоночных велосипедах.
Потому что пара ватт здесь, пара ватт там, а за пять, восемь или десять часов гонки это уже вполне конкретное преимущество.
Но ещё интереснее другое.
Canyon сравнили новый Grail с предыдущим поколением. И оказалось, что даже при увеличении ширины покрышки новый велосипед остаётся очень эффективным с точки зрения аэродинамики.
Grail второго поколения с 40-мм покрышками показал 115,7 Вт.
Новый Grail с теми же 40 мм — 110 Вт.
То есть только за счёт улучшения рамы и всей аэродинамической концепции удалось выиграть около 5,7 Вт.
А дальше начинается самое интересное.
Новый Grail с 45-мм покрышкой показал около 109,4 Вт, а даже с огромной 55-мм резиной — 113,6 Вт.
То есть увеличение объёма покрышки действительно немного ухудшает аэродинамику. Это абсолютно логично. Но выигрыш, который получила сама рама, оказывается достаточно большим, чтобы даже Grail с 55-мм резиной был аэродинамичнее старого Grail с 40-мм.
И вот здесь, на мой взгляд, хорошо видно направление развития современного гоночного gravel.
Производителям больше не обязательно выбирать между быстрым, но ограниченным велосипедом и проходимым, но медленным.
Можно одновременно увеличивать клиренс, ставить более объёмные покрышки и продолжать улучшать аэродинамику самого велосипеда.
Новые колёса Canyon и DT
Отдельно хочется поговорить про колёса.
Это совместная работа Canyon и DT Swiss. По сути, перед нами обновлённая и немного переработанная версия концепции GRC 1100.
27 мм внутренней ширины обода, 50-мм профиль, втулки DT Swiss, но теперь всё это брендировано Canyon.
То есть в основе достаточно знакомая конструкция, но при этом её стоимость для Canyon получается значительно ниже.
И именно это, судя по всему, одна из причин, почему они могут продавать готовый велосипед с такой комплектацией за 3490 евро.
Карбоновая рама, карбоновые колёса и электронная группа за три с половиной тысячи евро.
Для рынка гоночного gravel это очень агрессивная цена.
Чем отличаются версии?
В линейке нового Grail несколько основных уровней комплектации.
Базовая модель CF не имеет встроенного бардачка для хранения, который появился на более дорогих версиях. Кроме того, здесь используется кокпит от предыдущего поколения Grail.
Следом идёт SLX. Здесь уже появляется фирменный бардачок для хранения и новый кокпит Pace. Комплектации также становятся выше – используются SRAM Force XPLR и Shimano GRX Di2.
Ну а вершина линейки – CFR, именно такие велосипеды многие уже успели увидеть в интернете у гонщиков и атлетов Canyon.
Там используется топовый карбоновый фреймсет и группы уровня Shimano GRX Di2 либо SRAM Red XPLR.
И получается довольно интересная картина.
Новый Grail одновременно стал более аэродинамичным, получил огромный по меркам гоночного gravel клиренс, сохранил стабильную геометрию и при этом в базовой версии стоит всего 2490 евро.
Остаётся главный вопрос – как всё это работает не на пресс-дне, а после нескольких сотен километров на настоящей гравийной гонке.
Вот это я и хочу проверить уже на полноценном длительном тесте.
Этот материал вышел благодаря помощи ребят из Rocacorba Atelier, официального партнера и демо центра Canyon в Жироне. Спасибо большое за поддержку и возможность.