Came Dunlop 100/100-18 TR4

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Les chambres à air de moto sont fabriquées à partir d’un mélange spécial de caoutchouc naturel et artificiel. Les composants naturels sont en plastique, plus résistants aux déformations mécaniques. Les fabricants de véhicules à deux roues peuvent utiliser des chambres à air pour réduire le poids du vélo et réduire les coûts. C'est pour cette raison qu'en usine, toutes les motos sont équipées des tubes les plus fins et les moins chers, qui réduisent le poids du véhicule et augmentent le couple. Cependant, les coureurs utilisent souvent de la mousse ou des chambres à air à parois épaisses pour éviter les crevaisons fréquentes, des pneus « vides » Pour éviter des problèmes tels que la déformation et les crevaisons, utilisez uniquement des chambres à air de taille appropriée pour la roue spécifique. Par exemple, si un modèle de taille 110 est installé dans une roue de 100, une mastication se produira, provoquant sa déchirure avec le temps. Si la chambre à air est plus petite que le diamètre de la roue, elle devra être surgonflée, ce qui réduira considérablement sa résistance aux charges de déformation lors des sauts, ce qui augmentera le risque de crevaison. Mais les produits coûteux fabriqués à partir de matériaux naturels peuvent convenir à des roues de différents diamètres en raison de leur élasticité, qui leur permet de s'adapter à différentes largeurs sans aucune perte de résistance. Épaisseur de paroi d'une chambre à air de moto DUNLOP Les chambres à air conventionnelles ont jusqu'à 2 mm d'épaisseur, mais les tubes de motocross sont plus épais. Caractéristiques du mamelon C'est le maillon le plus faible de la chambre à air d'une moto. Le mamelon est rapidement endommagé, ce qui entraîne un dégonflage progressif de la roue. Il est simplement « soudé » à la surface en caoutchouc, il peut donc être simplement coupé en tournant le bord par rapport à la caméra. Pour cette raison, vous devez toujours vous assurer que le collier de serrage du jeu de barres est installé de manière étanche et conformément à toutes les règles. De plus, ne serrez pas trop fort l'écrou de serrage - laissez un peu d'espace. Dans ce cas, le pneu sera libre et le mamelon ne se cassera pas. Il existe plusieurs types principaux de mamelons : les V1-09-1 (TR 4) sont droits, mais les V6-02-1 sont courbés à 70°.

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