Чёрт меня возьми... Они пустили трамвай! (с)

75 лет назад наш город, который тогда именовался Ленинградом, полностью освободился от фашистской блокады. 27 января 1944 года – дата, которую считают «Ленинградским Днём Победы». Путь к этому дню пролегал через все ужасы войны по... трамвайным рельсам!

Современному жителю Санкт-Петербурга трудно представить себе громадное значение такого неторопливого общественного транспорта, как трамвай. А для жителей предвоенного Ленинграда он был одним из основных средств передвижения. Ведь метро только-только начали проектировать, а частный автомобиль был большой роскошью. В распоряжении рядового горожанина был автобус, троллейбус и трамвай. Последний был незначительно, но всё же дешевле.

Начавшаяся война постепенно меняла повседневную жизнь Ленинграда. К началу осени 1941-го регулярные автобусные пассажирские перевозки по городу были прекращены. Машины были задействованы для нужд фронта. Троллейбусы и трамваи оставались в строю до 8 декабря: из-за перебоев в подаче электроэнергии, разрушения контактной сети и снежных заносов регулярное движение и этого транспорта прекратилось.

Блокадная зима 1941-42 гг. страшна не только суровыми погодными условиями, голодом, отсутствием освещения на улицах, но и необходимостью ходить пешком. Добираться до мест работы, службы или учёбы было не на чем, а физических сил на преодоление расстояний становилось всё меньше.

Д. Гранин и А. Адамович так написали в своей «Блокадной книге»: «Город стал пешим. Расстояния обрели реальность. Они измерялись силой своих ног. Не временем, как раньше, — а шагами. Иногда количеством шагов».

Чтобы вернуть трамвай ленинградцам, необходимо было:

1. увеличить количество производимой в городе электроэнергии,

2. расчистить улицы от снежных завалов, льда и нечистот,

3. восстановить работу подстанций, контактные и путевые сети (провода и рельсы),

 а также задействовать человеческие ресурсы или то, что от них осталось.

С первой задачей справилась 5-ая ГЭС «Красный Октябрь», расположенная на правом берегу Невского района (в годы блокады – Володарского р-на).

Здесь запустили энергоблок, переоборудованный для сжигания фрезерного торфа, который имелся на предприятиях Всеволожского района. Главный инженер «Ленэнерго» С.В. Усов отмечал, что этот успех – заслуга многих горожан: «Работали там почти все ленинградцы, все организации, вплоть до артистов Мариинского театра. Работали там и машинистки и шоколадницы – работали все. В общей сложности прошло там около 3,5 тыс. людей».

Итак, всеобщими усилиями к весне 1942-го Ленинград стал получать больше электроэнергии.

  Вторая задача тоже легла на плечи горожан. Весной в Ленинграде началась генеральная уборка, регулярно проходили «воскресники».

8 марта удалось ввести в эксплуатацию грузовой трамвай, на котором с улиц вывозили колотый лёд и мусор.

С третьей задачей справлялись профессионалы. В отчёте Трамвайно-троллейбусного управления Ленинграда (ТТУЛ) говорится: «Были восстановлены пассажирские вагоны, оживлены тяговые подстанции, решившие вопрос подачи электроэнергии. Маленькая группа людей – тт. Сморнов, Цыбенкова, мастер Басов, инженер-коммунист Сабайтис, монтёры-контактники тт. Торопов, Жарков, Стеклянников делали большое творческое дело». Инженеры Службы Движения ТТУЛ разработали маршрутную систему, обеспечившую сообщение во все районы города с одной пересадкой.

Всё было готово. Ленгорисполком постановил возобновить пассажирское трамвайное движение по пяти маршрутам: 3, 9, 10, 12, а также 7-ой, который стартовал в Невском районе.

Так выглядит блокадный путь трамвая №7 на карте современного Петербурга:

Изначально его движение должно было заканчиваться у завода им. Ломоносова (ныне – Императорский Фарфоровый завод), но по инициативе самих трамвайщиков пути восстановили до самого завода «Большевик» (ныне – Обуховский). Однако, накануне открытия движения эта часть путей была разрушена вражеской артиллерией. Тогда бригады Службы Пути и Энергослужбы сумели восстановить её за ночь, и трамвай №7 отправился по маршруту в 6 час. 30 мин. с остановки «Завод «Большевик». Проехаться на нём стоило столько же, сколько и до войны – 15 копеек.

  Вот, что вспоминает начальник ТТУЛ о возвращении трамвая М.Х.Сорока: «...от Главного штаба выезжает на Невский трамвай. Через переднее стекло моторного вагона видно сияющее радостью лицо вагоновожатой. А нога ее то и дело выжимает педаль звонка, который созывает отовсюду людей, – смотрите, радуйтесь, мы выжили! Не передать чувства ленинградцев, услышавших этот звон! Люди стояли вдоль трамвайной линии, плакали и смеялись; незнакомые прежде, они поздравляли друг друга и обнимали как самых близких и родных».

  А это показания пленного немецкого артиллериста Фолькенхорста о том же событии: «К ночи 15 апреля мы пришли на точку: я и Курт Шмитцбуббе, мой второй номер... Стояла сырая апрельская ночь с низкими облаками. Всё вокруг выглядело, как обычно. (...) Но там, над Ленинградом, по тучам бегали какие-то странные голубые вспышки. (...) «Курт, - сказал я, - что это за странная иллюминация? Уж не собираются ли русские применить какое-нибудь новое секретное оружие?» Курт забрался на крышу блиндажа и долго смотрел в сторону города. «Чёрт меня возьми совсем, Фолькенхорст! – проворчал он, наконец. – Они пустили трамвай!..» Пустили трамвай? Русские? В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?! Я задумался. Зачем же мы мерзли здесь всю зиму?(...) Зачем мы кричали о неизбежной гибели жителей города, о нашей победе, если они... пустили трамвай?!»

Ленинграду ещё предстояло пережить в осаде весь 1942-й, весь 1943-й и 27 дней 1944-го. Но вера в освобождение окрепла ранним апрельским утром 1942-го года, когда на рельсы встали трамваи и разъехались по всему городу, будя горожан своим победным звоном.

Источники:

- Грозмани Н.В. Справочник для кондукторов автобусов / Сост. Н.В. Грозмани. - Ленинград: трест "Ленавтотранс", 1940. - [2], 102, [1] с.: табл.; 19 см

- ЛЕНИНГРАДСКИЙ трамвай, 1941-1945: [Документы и воспоминания/Авт.-сост. М.Н. Величенко и др.; Отв. ред. Б.С. Канторович, А.А. Чистяков]. - СПб.: Лики России, 1995. - 320 с. : ил., портр.; 29 см

- Соболев Г. Л. Ленинград в борьбе за выживание в блокаде / Г.Л. Соболев ; С.-Петербург. гос. ун-т. - Санкт-Петербург: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, 2013. - 22 см.

- Яров С. В. Повседневная жизнь блокадного Ленинграда / Сергей Яров. - [Изд. 3-е]. - Москва: Молодая гвардия, 2018. - 310, [3] с., [16] л. ил., портр., факс. : ил. ; 21 см.

- http://getmuseum.ru/istoriya_trolleybusa - История троллейбуса // Официальный сайт Музея электрического транспорта.