Что делать с электросамокатами в Москве? Давайте обсудим

С первого дня появления электросамокатов на улицах Москвы и других городов в 2018 году и массового распространения в 2021, инфополе переполнено спорами по поводу СИМ (средств индивидуальной мобильности). Горожане ощущают дискомфорт, а чиновники предлагают с любой проблемой справляться так, как они умеют — запретить.  

На самом же деле, электросамокаты подсветили системную проблему наших городов, где наблюдается существенный перекос в приоритетах развития: сначала инфраструктура для автомобилей, а уже потом для всех остальных. А что не так? Согласно трендам нового урбанизма, приоритет должен быть в первую очередь у пешеходов, потом у СИМов, за ним у общественного транспорта и в последнюю очередь у движущихся и статичных (припаркованных) автомобилей. Приоритеты должны быть такими, как минимум потому, что БОЛЬШИНСТВО горожан автомобилей не имеют... Уровень автомобилизации в Москве, например, всего 30% (максимальный показатель по стране во Владивостоке — 56%). При его увеличении будут расти и пробки. Людям нужно дать возможность выбирать, сделав качественную велопешеходную инфраструктуру и общественный транспорт. А в мороз как? В мороз, точно также, только у 30% горожан есть автомобили =). Да, пользование велопешеходной инфраструктурой может быть затруднено, но не невозможно. Пример тому наш Альметьевск — единственный город в России с полноценной велосетью, функционирующей круглогодично (и в -20 градусов тоже😁), а вот общественным транспортом будут пользоваться всегда.  

Главная цель городской инфраструктуры в вопросе мобильности горожан — увеличение его провозной способности. Тут важен один момент: 1 автомобиль перевозит в среднем 1.3-1.5 человека, а вот оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — до 3–4 тыс. пассажиров в час, «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час (в определённых условиях — больше). Короче говоря, город должен быть эффективной машиной, дающей горожанам выбор. Если хотите в холод прогревать машину — пожалуйста, морозить нос на велосипеде (а такие люди найдутся) — пожалуйста, хотите доехать быстро и с комфортом на общественном транспорте — в добрый путь. 

Вернемся к электросамокатам и возможностям выбора. Да, сейчас они всех бесят. Это происходит из-за демонизации в СМИ, работы чиновников и, главное, дискомфорта самих горожан, ощущающих опасность. В Москве и агломерации пытаются вводить разные скоростные зоны, сохраняя общегородской лимит в 20 км/ч, участки вблизи транспортных пересадочных узлов, в парках, скверах, жилых кварталах и на оживленных улицах ограничены скоростью движения в 5–15 км/ч. Также в Москве активно внедряют технологии, выявляющие количество катающихся на самокате одновременно, что позволит избегать катания "в компании".  

В общем, как часто бывает в Москве, с диджитал сферой всё ок. Технологии развиваются, вводятся не самые затратные и интуитивно понятные решения силами прокатных компаний. Чиновники же, в большинстве своем, не обладают достаточными компетенциями для регулирования этой сферы. 

Главная цель СИМ и электросамокатов в частности — функция транспорта последней мили. Это значит, что на самокате должно быть удобно доехать до станции метро, МЦД, МЦК и т.д. У нас же часто в этих зонах находится территория, где езда запрещена. А в чем тогда смысл СИМов? Развлечение для хипстеров? Способ зашугать всех прожих? 

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС касательно электросамокатов — вопрос инфраструктуры. Они не будут никому мешать, если будут использовать велополосы и велодорожки. Самокаты станут довольно безопасным видом транспорта, позволяющим дешево и быстро добраться из точки А в точку Б, разгружая при этом дороги и общественный транспорт. Если вы не согласны, что это безопасно и считаете, что тот же личный автомобиль лучше, то вот вам статистика: в 2023 произошло более 8 тыс. ДТП с участием автомобилей, погибли 304 человека, с самокатами было зафиксировано 189 происшествий, два человека погибло. И это при условии хаотичного скоростного режима в городе отсутствия инфраструктуры и отсутствия инфраструктуры.

Комментарий урбаниста Петра Иванова:

"Когда мы говорим о создании инфраструктуры, речь идёт о всех средствах, включая в первую очередь велосипеды. Конечно, у этого есть своё ограничение, так, например, в Бостоне был достигнут показатель в 30% от ежедневных поездок на СИМ в общей структуре мобильности и это привело к перегрузке инфраструктуры, но в наших городах пока такого не происходит, наоборот есть большой запрос. Особенно с развитием сервисов доставки, которые показали, что снег и морозы велодвижению не помеха.

Тем не менее, какие-то ограничения на СИМ разумны, особенно с учётом того, что сейчас растёт показатель травм и смертности детей-пользователей СИМ. В некоторых странах вводится возрастное ограничение (обычно 12 или 14 лет), а также проводятся специальные занятия по правилам дорожного движения для пользователей СИМ.

Сейчас, помимо отсутствия инфраструктуры второй по важности проблемой СИМ является то, что большинство участников дорожного движения не привычны к таким участникам, как пользователи СИМ, в особенности водители, которые понимают как движутся пешеходы, но не привыкли предсказывать траектории движения велосипедов и электросамокатов.

Так что помимо кампании за создание инфраструктуры важно уделять внимание также и просвещению. Но ни в коем случае не зацикливаться на нём, одним просвещением проблему не решить. Инфраструктура должна быть в приоритете, а только потом просвещение".

У Москвы есть два возможных сценария действий:

1) Сложный — работа с мнением горожан, привлечение специалистов, создание и тестирование инфраструктуры и просвещение;

2) Простой — назовем его "Путь Парижа". Просто повторяем действия за чиновниками из столицы Франции: демонизируем самокаты в СМИ и со всех возможных политических трибун —> поднимаем вопрос о запрете на всеобщее голосование —> запрещаем.

Как итог, запрет электросамокатов в Москве не нужен. Важно дать горожанам альтернативу, возможность выбора. Грамотная работа с СИМами, в том числе и с электросамокатами, позволит частично разгрузить транспортные артерии и публичный транспорт, сделает доступным еще один быстрый и дешевый способ передвижения. 

Текст был подготовлен специально для тг-канала МОСКВЫБОРЫ

Report content on this page