Что будет если залить в бак растворитель для повышения октанового числа

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!)

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Все наши автомобили употребляют в основном 'бензиновый коктейль'! А это может быть всем известный нам ацетон! Ацетон официально считается высокооктановой добавкой к бензину. Одна из технологий получения бензина такова - Сначала нефть разгоняют на фракции по температурам кипения которые прописаны в ГОСТах, для каждого вида топлива свои диапазоны температур. Выделяют бензиновую фракцию , остальные фракции опустим например газолин ,октановое число 40,хорошо смешивается с бензином , ну далее ,это прямогонный бензин с низким октановым числом около За недобросовестной торговлей некачественным бензином, недоливами скрываются значительные барыши. Газолин наливают вместо бензина или ,что чаще всего бывает , смешивают с ним. Добавляем в него присадки ,мешаем с другим бензином и вот вам 'засранец' ваших свечей ,а если хуже ,то и 'головная боль' для движка! Но в шутке -есть доля шутки ,а остальное Но, а если все же нечто подобное происходит иногда!? Так ,если лужица бензина на асфальте высыхает достаточно быстро, то лужица газолина такого же размера может сохнуть недели это как если сравнить спирт и водку! А присадки со свинцом не только засоряют инжекторы, но и выводят из строя катализаторы. После реформинга октановое число становится около Причём у нас в основном льют МТБЭ, но в старанах у которых мощное производство ацетона вспоминается Вьетнам только его и льют в бензин. Таким образом удаётся поднять октан до Хороший 95 бензин всегда пахнет полынью, именно из-за содержания МТБЭ признавайтесь кто нюхал и где заправляетесь!!! А главное это безопасно, никаких резинок он не испортит. Однако использование ацетона ввиду его чрезвычайно вредного воздействия на здоровье людей и на окружающую среду нежелательно. Но кто задумывается об этом ,когда есть соблазн такого 'навара'!? Гораздо более агрессивен МТБЭ, но как видите машины на нём ездят. Более того, ацетон облегчит запуск двигателя зимой особенно карбюраторных, так как ацетон очень летуч даже на морозе. Пробывал как-то,добавлял на полный бак бензина мл. Полезно иногда пользоваться зимой! Но без фанатизма конечно! А вот когда на заправках калапуцают сами из 92 бензина 95, они естественно не имеют МТБЭ, потому как для них он дорог и его надо много. Они поступают проще, берут повышающую октан присадку - Ферроцен стоит он копейки по сравнению с последующей выгодой , это порошок, железоорганическое соединение и растворяют в 92 бензине. Его надо немного чтобы поднять октан с 92 до 95, но его кидают много , потому что исходный дешёвый бензин бывает октаном ниже На содержание железоорганических присадок имеется очень строгий ГОСТ, который в данном случае не соблюдается. Проблема заключается в том, что при сгорании ферроцен даёт окись железа - ржавчину, которая осаждается на свечах и образует РЫЖИЙ налёт ржавчины, которая сильно снижает ресурс свечей, они начинают прошивать. Тем кто постоянно заправляется на одной и той же заправке иногда после пробега в тысяч км выворачивать свечи и проверять их состояние. Так вы проверите надежность заправки и сбережете машинку на будущее! Но самое страшное, что дисперсная ржавчина попадает в масло и начинает полировать абразивом двигатель внутри, что приводит к значительному снижению ресурса двигателя. Спирт здесь имеется ввиду этиловый добавлять в бензин не рекомендуют, потому как он мало растворяется в бензине и если налить чуть больше, смесь расслоится и спирт выпадет на дно бака, особенно если есть влага, он выпадет почти весь. Его также применяют для удаления скопившегося конденсата в топливном баке ,из расчета грамм на полный бак топлива. Так это давно известно! Кстати ,зная это ,очень даже можно сберечь соего четырехколесного друга. Инфа интересная, но как сберечь мотор? Если машины заправлять-то надо, а льют на именитых заправках такой же хлам как и все. Напрямую конечно проверить качество бензина сложновато без лабораторного анализа. Если они в норме нет например рыжих отложений говорящих о наличии в бензине ферроцена, Ведь самое опасное для движка - наличие в бензине ферроцена 'А вот когда на заправках калапуцают сами из 92 бензина 95, они естественно не имеют МТБЭ, потому как для них он дорог и его надо много. Другие присадки-гробят катализатор и свечи Все это очень хорошо. А вопрос собственно в чем? Да ,в очистителе присутствует не только запах керосина ,но и сам авиационный керосин. Керосин авиационный является продуктом прямой перегонки нефти, хорошей очистки и относительно легкого фракционного состава. Именно этот керосин используют как добавку для изготовления высококачественных средст для очистки топливной системы авто в составе растворяющих,чистящих ,моющих присадок. Если измерить плотность газолина специальным ареометром ,то он может показать октановое число порядка Как можно мерить октановое число по плотности????? Октановое число измеряется в лаборатории по скорости горения. Вот вам и характерное 'цоканье' двигателя , детонация ,провалы в динамике. Детонация - мгновенное возгорание топлива, резко повышается давление в камере сгорания, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя. Как жидкость, которая почти не горит может детонировать? Но из 92 -го запросто 95 и 98 так получить если присадить что-нибудь! Из всего этого могу сказать что газолин с присадками по свойствам даже лучше бензина мощность больше , но сами присадки в больших количествах плохо сказываются на ресурсе Вот уж я не знаю на счет того,что газолин лучше бензина Между Самарой и Саратовом есть ряд заправок, на которых регулярно льют вместо бензина газовый конденсат газолин. И пахнет жженым оргстеклом!!! Если вам очень повезло, ремонт автомобиля вам обойдется от нескольких сотен до нескольких тысяч гривен, если нет - счет пойдет на десятки тысяч. Это рассказ одного из автолюбителей - После заправки зачихал чего-то движок на автобусе. Ну я - что делать? Они колдовали, колдовали, потом зовут: Слесаря насосом немного бензина в стеклянную банку подсосали, спичку туда бросили - а он не горит! Самое главное в жизни любого мотора - как и живого существа - это правильное сбалансированное питание. За свою жизнь автомобиль съедает две-три тысячи тонн топлива! И качество этой пищи имеет первостепенное значение для долговечности двигателя. Даже несколько литров некачественного бензина или солярки способны если не начисто угробить сердце машины, то уж обеспечить дорогостоящий ремонт - совершенно точно. Между тем многие водители льют себе в бак все что ни попадя, иногда от безразличия, а иногда и просто из непонимания. Вот им-то и предназначена данная глава: Классифицируются бензины только по двум параметрам: Откуда появилось октановое число? Дабы пролить свет на свойства топлива и их охарактеризовать, химия выделила из своего арсенала два углеводорода:. По мнению химиков, это стопроцентный детонатор. Гептан коварен, очень хорошо загорается без всяких видимых причин. Горит бестолково, не принося особой пользы. Таким образом гептан вообще не обладает антидетонационной стойкостью - октановое число равно нулю. Он мало поддается детонации, горит старательно, долго и горячо. Отсюда и октановое число: Разумеется, в действительности бензин - это отнюдь не смесь изооктана и гептана, и поэтому ведет себя совсем не так, как эта парочка. Октановое число бензина определяется с помощью измерений. А это такая штука: На практике используются два метода измерения детонационной стойкости бензина, зафиксированные в ГОСТе. Принято считать что этот метод определяет октановое число при работе двигателя на переходных режимах. В действительности, разумеется, в современных высокофорсированных двигателях все происходит не совсем так, как в тесте - но это, разумеется, еще не повод менять название метода. Так вычисляется, например, A и MON Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме, чем при исследовательском методе меньше теплоотвод, больше обороты. Еще существует октановый индекс: Это как раз MON и получится. Самый простой способ поднять тактико-технические данные моторов - это увеличить степень сжатия за счет качества топлива. Но зато двигатели с низкой степенью сжатия получаются устойчивыми к условиям эксплуатации и применяемым топливам. Поэтому экономия оказывалась крохотной, а вот характеристики двигателя сразу падали. Как известно, увеличение сжатия газа вызывает почти линейный рост его температуры. А чем выше температура, тем сильнее испаряется бензин и тем мельче становятся капельки еще не испаренного топлива, и тем теснее контакт больше площадь соприкосновения между воздухом и топливом. В бензиновом моторе топливо поджигает свеча и от нее распространяется фронт пламени во всяком случае, именно на это рассчитана камера сгорания. А чем лучше контакт топлива с воздухом, тем выше скорость распространения фронта пламени. Значит, топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время. Все это необходимо, чтобы иметь хорошие обороты, и следовательно, - добавочную мощность смотри п. Как мы знаем, чем выше октановое число, тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространение фронта пламени. Казалось бы, все просто: Но на самом деле это помогает далеко не всегда, поскольку у бензина в процессе сгорания слишком много времени для детонирования. Ведь волны сжатия от расширяющегося горячего газа распространяются по камере сгорания со скоростью звука, а фронт пламени - значительно медленнее. А раз есть во лны сжатия, да еще и плоская горячая камера сгорания, то на о тдаленных ее уголках топливо, не дожидаясь фронта пламени, начинает воспламеняться само, и в нем происходит цепная реакция детонации: Скорость распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Но вместо того, чтобы толкать поршень, она создает очень мощные волны сжатия, которые, к тому же, имеют резонаторный характер: Камера сгорания бьется в конвульсиях и звенит, не проводя при этом нормальной работы, мощность падает. Кстати, при детонации водитель слышит звон детонационных волн, а не звук соударения металлических деталей, как это принято считать Соответственно, для избавления от детонации необходимо либо добавить топлива с более высоким октановым числом, которое не так жизнерадостно заниметься самоподрывом, либо поджигать топливо попозже, чтобы фронт пламени распространялся уже в момент. Но вот беда - если бензин горит не в верхней мертвой точке, а опосля, он успевает сделать меньше работы. Расход топлива растет, мощность двигателя падает. Собственно, умение инжекторных машин экономить бензин заключается именно в способности определять зарождение детонации с помощью специального датчика и поддерживать момент поджигания смеси на тонкой границе между предельно ранним зажиганием и возникновением детонации. Из всего вышесказанного, наверное, уже. Далее следуют примитивные, но правильные выводы:. Следствие этого - повышенный износ двигателя, а иногда и облом перегородок между уплотнительными кольцами на поршнях. Следовательно, детали части двигателя будут перегреваться, особенно это сильно скажется на клапанной группе, кроме того, вырастет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя. Так что при этом двигатель работает на износ. Но самое главное то, что пользы нормально отрегулированному двигателю от бензина с повышенным октановым числом не будет никакой. Некоторые старые моторы даже используют свинец как дополнительную жес ткую смазку клапано в , и им этилированный бензин жизненно необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Дохлый зонд начнет говорить, что много воздуха остается неиспользованным и инжекторный компьютер начинает обогащать топливо. Более богатая смесь - это перегрев и догорание топлива в глушителе. Если там вдобавок установлен нейтрализатор а он может работать только в очень узком диапазоне температур, не выше градусов. Нейтрализаторы имеют керамическую реже из фольги основу, которая под воздействием повышенной температуры спекается и затыкает выход выхлопным газам. Кроме того, повысится температура в камере сгорания, и все начнет подгорать - поршни, клапана. Как отличить этилированный бензин? Практически никак - при желании все равно обманут. Могут подкрасить, а могут и нет. Но это тоже вопрос честности. Подделать бензин, увы, несложно. Как правило, мошенники используют присадки, которые повышают октановое число горючего и соответственно его стоимость. Дело в том, что бензол в больших дозах вызывает тошноту и головокружение, а в некоторых тяжелых случаях отравление может повлечь смертельный исход. Пары опасной добавки могут проникать через неповрежденную кожу. В конце прошлого года эксперты провели независимые исследования столичных АЗС. Взятые пробы показали, что на трех из десяти заправок продавали бензин с добавками бензола и серы, которые превышали допустимые нормы в десять! Если залить такую смесь в бак, мотор машины прослужит не больше одного-двух месяцев. Но дешевизна и доступность различных добавок не единственная проблема. Еще одна причина распространенности поддельного бензина - плохое государственное регулирование в этой сфере. Раньше все эти исследования проводились исключительно за счет предприятий, на которых и брали пробы. Тут же ответ на загадку детства, куда исчез й бензин и откуда взялся й и й. Правда, этот вопрос долго фоном занимал. Не настолько, чтоб гуглить, но и не забыть совсем было. А теперь вот загадка решена, мир стал чуть понятнее. Использование материалов сайта разрешается только с обязательной установкой активной гиперссылки на сайт AutoPeople. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. Зарегистрируйтесь и задайте вопрос. Думаю можно постараться зная это как-то уберечь движок. Статья полный бред или я чего-то не понимаю? Я добавлю к последнему: Начнем с бензина 1 Октановое число Классифицируются бензины только по двум параметрам: Дабы пролить свет на свойства топлива и их охарактеризовать, химия выделила из своего арсенала два углеводорода: Октановые числа для наиболее распространенных наших бензинов соотносятся примерно так: Соответственно, для избавления от детонации необходимо либо добавить топлива с более высоким октановым числом, которое не так жизнерадостно заниметься самоподрывом, либо поджигать топливо попозже, чтобы фронт пламени распространялся уже в момент рабочего хода поршня, когда камера сгорания расширяется и давление потихоньку падает. Из всего вышесказанного, наверное, уже ясно самое главное - чем выше октановое число, спокойнее происходит горение и распространяется фронта пламени. Далее следуют примитивные, но правильные выводы: О сайте Как стать экспертом Дорогая редакция Реклама на сайте.

Зарегестрирыватса в контакте