Чи було б свято у Ferrari навіть без допомоги Red Bull?

Ніхто не очікував перемоги Карлоса Сайнса перед вікендом у Мельбурні. Але чи переміг би іспанець навіть без сходу Макса Ферстаппена? У нашому аналізі гонки ми роз'яснюємо найважливіші питання.

Чи переміг би Ферстаппен, якби не зійшов?

Як нейтральному фанату, вам було б складно зрозуміти, чи радіти, чи злитися після Гран-прі Австралії. З погляду захоплення від гонки та різноманітності, схід Макса Ферстаппена, безсумнівно, був на користь. Але Red Bull здавалися вразливим навіть без проблем з гальмами. А Карлос Сайнс був у абсолютно топовій формі за 16 днів після його операції в Джидді. Глядачі, можливо, втратили гаряче протистояння.

Серхіо Перес фінішував на 56 секунд позаду переможної машини. Однак, тут слід додати, що мексиканець втратив продуктивність в останній третині гонки, тому що плівка від візора Фернандо Алонсо застрягла в каналах днища боліда мексиканця. Гельмут Марко вважає, що Ферстаппен міг би принаймні конкурувати з Ferrari.

Але проблеми звичних переможців були очевидні. Сильне гранулювання на передній осі сповільнило обидва Red Bulls. Пілоти неодноразово скаржилися на недостатню поворотність. Ферстаппен втрачав вісім десятих секунди на колі в порівнянні з Леклером та шість десятих з Норрісом на п'ятничних довгих відрізках. Інженери змінили налаштування протягом ночі. Дарма. Навіть довгий відрізок у третій практиці не виявив покращення.

"Ми подивилися на шини Макса після цього, і вони виглядали досить знищеними", - розкриває подробиці бос команди McLaren Андреа Стелла. Проте, цього було достатньо, щоб завоювати поул-позицію у кваліфікації. Але в гонці Ферстаппен, ймовірно, зіткнувся б з тими ж проблемами, що й Перес, хоча, можливо, у дещо меншій мірі.

Цей тип траси, поєднаний з м'якими складами шин Pirelli, є найгіршим можливим поєднанням з погляду Red Bull. На трасі Альберт-парк передні шини піддаються більшому навантаженню, ніж задні, і гладкий асфальт сприяє гранулюванню. Ferrari та McLaren справилися краще. Подібний характер траси вже створив проблеми для Red Bull минулого року у Лас-Вегасі.

"Ця гонка показала, наскільки важливо мати чистий вікенд", - пояснив бос команди Ferrari Фредерік Вассер. Цього разу у Red Bull не вийшло. У суперників вийшло. "Якщо ви зможете тиснути на Red Bull, то також зможете спровокувати їх робити помилки".

Чому Алонсо отримав штраф?

На останньому колі сталася невелика драма. У дуелі з Алонсо Джордж Рассел втратив контроль над болідом у 6-му повороті при швидкості 250 км/год та врізався в бар'єр. Mercedes відкинуло і він зупинився поперек траси. Рассел повідомив по радіо, що Алонсо незвично рано знизив швидкість, потім знову пришвидшився, лише для того, щоб знову зняти ногу з газу перед самим апексом. Алонсо стверджував, що хотів підійти до повороту 6 по-іншому, щоб забезпечити ідеальне прискорення на довгий задній прямій.

Телеметричні дані показали, що Алонсо зняв ногу з газу приблизно на 100 метрів раніше, ніж зазвичай. Він навіть трохи загальмував, але це майже не вплинуло на зниження швидкості. Ймовірніше, що він понизив передачу більше, ніж зазвичай, потім він відразу перемкнувся на вищу передачу, лише для того, щоб знову зменшити перед самим апексом. Алонсо виправдовував це тим, що він занадто рано зняв ногу з газу і мусив це виправити.

Суддів мало цікавили зауваження іспанця. Для них було ясно, що згаданий маневр призвів до незвично швидкого наближення Рассела. Вони виявили непередбачувану та потенційно небезпечну поведінку за кермом, за що нарахували 20-секундний штраф. Це відкинуло Алонсо з шостого на восьме місце.

Aston Martin не був задоволений вердиктом. Нагадали, що Макс Ферстаппен отримав лише десятисекундний штраф за справжнє тестування гальм в Джидді у 2021 році. Тоді голландець натиснув на педаль гальма силою 69 кілограмів. У випадку з Алонсо ця цифра була менш ніж десять кілограмів. Друг Алонсо Педро де ла Роса вважає, що судді перевищили свої повноваження: "Ви не можете казати пілотам, як їм керувати. Фернандо просто захищав свою позицію, і це частина арсеналу гонщика."

Чи віддав Норріс друге місце?

Хоча Ландо Норріс і здобув перший подіум сезону для McLaren з третім місцем, британець не був повністю задоволений на фініші. Молодий гонщик помилився з тактикою. "Сьогодні ми віддали друге місце. Якби Шарль (Леклер) не обійшов мене через підріз на першому піт-стопі, я міг би його перемогти. Ми були дуже близькі за темпом".

Керівник команди Стелла не наважився суперечити своєму гонщику. Однак італієць не хотів дорікати стратегам: "Це відбулося досить рано у гонці. Ніхто не знав, як будуть поводитися жорсткі шини, які ніхто не випробував на практиці. Ми не хотіли брати непотрібних ризиків з Ландо. У гонці з великим зносом шин зазвичай ви повертаєте позицію наприкінці. Те, що нам це не вдалося, головним чином було через те, що сьогодні Ferrari була швидшою машиною. Але різниця не була великою".

McLaren самі поставили Норріса в оборону, оскільки Оскару Піастрі було наказано змінити шини вже на дев'ятому колі, тим самим затягнувши за собою Леклера. "Ми обрали агресивну стратегію для Оскара, щоб обігнати Леклера. Але Ferrari, мабуть, слухала наші радіоперемовини і викликала свого пілота в той самий час". В результаті обидва пілоти обійшли Норріса. У команді порядок був відновлений за наказом обміну місцями. "Ландо обійшов би Оскара", - уточнив Стелла. "Просто це зайняло б трохи більше часу".

Хто переміг у битві у Формулі 1B?

У перших двох гонках п'ять кращих команд залишили лише один бал для нижчої чистини пелетону. В Австралії на столі було значно більше очок через схід Макса Ферстаппена, Льюїса Хемілтона та Джорджа Рассела. Після чудової кваліфікації Юкі Цунода мав найкращу стартову позицію з восьмого місця. І японський гонщик також бездоганно провів свою гонку, дозволивши лише двом Aston Martin випередити себе.

Цунода зміг відносно легко утримати за собою обидва Haas, хоча Ніко Хюлькенберг суттєво скоротив відстань завдяки економії часу на піт-стопі під час віртуальної машини безпеки. Німець іноді небезпечно наближався до Toro Rosso, але на фініші йому не вистачило майже дев'ять секунд. Великий розрив трохи дратував Haas, адже Алонсо опинився прямо в цьому проміжку після свого штрафу, що лише принесло користь Цуноді та підняло його на одну позицію вище.

Керівник команди Аяо Комацу все ж був задоволений. "Ми весь вікенд зосереджувалися лише на гоночному темпі. В результаті ми, можливо, втратили кілька місць у кваліфікації, але в неділю ми змогли залишити позаду Албона та обидва боліди Alpine". Японця тільки дратувала стратегія: "Кевін втратив час на першому піт-стопі. В результаті він опинився за Албоном і Оконом та втратив багато часу".

Що пішло не так у Sauber?

За словами головного інженера Sauber Ксаві Пужолара, Валттері Боттас міг триматися темпу інших команд середньої групи. Але Sauber втратила можливі очки на першому піт-стопі. Знову ж таки, гайка на ступиці переднього лівого колеса застрягла. Така ж проблема вже траплялася у перших двох гонках. Цього разу це коштувало Боттасу близько 29 секунд.

Перед гонкою механікам було вказано надягати гайкові ключі трохи обережніше. Проте, схоже, це не запобігло неприємностям. "Це не вина механіків. Це проблема з обладнанням", - наголосив Пужоляр. "На жаль, не так просто виготовити необхідні деталі. На жаль, у Сузуці ми також не матимемо готового на 100% рішення."

На додаток до всього, під час зупинки Боттаса гайка відкотилася і небезпечно підскочила на піт-лейн. Тому FIA наказала Sauber сплатою штрафу у розмірі 5000 євро. Багато хто вважав, що Гуанью Чжоу також довго стояв перед гаражем на своєму другому піт-стопі через ту саму проблему, але проблеми були з коробкою передач. "Машина раптово перейшла в режим захисту мотору", - розказує Пужоляр. "В результаті Чжоу не зміг стартувати". Китаєць втратив 19 секунд.