ЧЕТВЕРТЫЙ ВАРИАНТ

Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. Любопытный материал опубликован в отраслевом издании Логирус

Ссылка на публикацию https://t.me/logirus/15643

Из публикации:

  После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics:

1. Принять этот факт и готовиться к существенному удорожанию рейсов. Например, при 20 перевозках в месяц и среднем месячном пробеге грузового автомобиля 15 тыс. км повышение может составить 18%, а подорожание продуктов на полке магазина – до 2%.

2. Стать агентом. В этом случае функции компании ограничиваются заключением договоров с перевозками от имени грузоотправителя, а остальное (работа с перевозками, оплата, ведение документооборота и др.) – остается на заказчике. Более того, грузоотправитель видит «маржу» и может попытаться по этому поводу экспедитора «придавить».

3. Работать как квази-перевозчик, заключив на момент выполнения рейса договор аренды транспортного средства с водителем. Однако в этом случае компания принимает на себя и все обязательства транспортника: от рисков ДТП до уплаты «Платона», штрафов и страховки. И главное – с 1 марта 2027 года вступит в силу обязательный реестр перевозчиков, данная модель перестанет быть существовать. 

  Немного не понятно, почему директором транспортной компании пропущен еще один "вариант"?  

  Открываем сайт АТИ.СУ и находим объявление о свободном грузе по маршруту Смоленск - Новочебоксарск. 

 Интересуемся у менеджера, по указанному телефону в объявлении, как будет оформляться сделка между компанией «экспедитором» и перевозчиком. Выясняется, что груз «стеклянные панели» необходимо забирать на производственной площадке в Ярцево Смоленской области, предположительно для компании, чье основное производство  находится в Новочебоксарске.

  После диалога с менеджером на свет появляется четвертый вариант, про который «эксперт» промолчал.  

Видимо вот такая она, конкуренция на рынке грузоперевозок?

ВОПРОСЫ:

1)    Как правильно назвать «бизнес процесс», при котором экспедитор из города Москва, будет указан в транспортной накладной (первичном учетным документе) грузоотправителем, фактически не принимая груз в пункте отправления Ярцево Смоленской области?

2)    Понимает ли грузовладелец негативные финансовые последствия такого документооборота?

С уважением, ИМПАКТ