Бурятия закладки Кокс
Бурятия закладки КоксБурятия закладки Кокс
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼
Наши контакты (Telegram):☎✍
>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<
▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲
≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡
ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡
Бурятия закладки Кокс
Бурятия закладки Кокс
Вся правда о торговле наркотиками в интернете от бывшего продавца | Благотворительный Фонд 'НИКА'
Бурятия закладки Кокс
Сколько стоят наркотики и где в России больше всего наркоманов (18+): varlamovru — LiveJournal
Бурятия закладки Кокс
Такой профессии нет в официальном списке, но объявление «требуются закладчики» понятно почти любому: наркобизнес вербует своих курьеров. Сейчас очень просто узнать, как стать закладчиком. Сложнее найти информацию о том, как ловят закладчиков, и что с ними дальше происходит, а впереди у них крупный штраф и тюрьма надолго, когда курьера закладчика поймали. Между тем, под видом работы «как стать закладчиком» процветает преступная схема, по которой происходит задержание закладчиков наркобизнеса - доверчивых парней и девушек отправляют на долгую отсидку по статье УК РФ. Информация представлена в соотвествии с 'Постановление Правительства РФ от Не является пропагандой. Деньги нужны всем, никто не спорит. Желание заработать деньги — тоже правильное. И, конечно, очень привлекательно выглядят интернет-объявления, которые «гарантируют» неожиданно высокую оплату за «пустяковую и вполне безопасную» работу курьера. То, что речь идёт о доставке или закладке наркотиков, в общем-то, знают или догадываются все, «кто в теме». Вакансия работы закладчиком предлагает вроде бы неплохие условия: пара сотен рублей за одну закладку и дополнительный кэш от криминального «работодателя» за особо крупный объем работы. Проблема в том, что незаконная деятельность не может быть безопасной по определению. Каждая закладка потенциально — это тюремный срок, каждый закладчик - сиделец. Упаковки товаров, с которыми кладмен отправляется на «работу», в легкую попадает под определение «крупный размер», и тогда длительность тюремного срока быстро и неприятно растет. При этом с работодателя — реального наркодилера, владельца «магазина» — взятки гладки, он заранее оборвал ниточку, ведущую к нему. Помогать своему курьеру закладчику он не будет, и конечно, не станет предупреждать, что 9 из 10 закладчиков поймали в первый же месяц «работы». Шанс остаться на свободе бывшему закладчику - равен нулю. Рано или поздно его закроют. А вот сколько лет придётся смотреть на белый свет через решётку тому, кого задержали с товаром, легко посчитать на калькуляторе в конце этой статьи. Объявления вакансий: «Требуются закладчики», «Работа закладчиком», «Устроиться закладчиком» подробной информации не сообщают. Однако слухами земля полнится, и почти каждый представляет, как становятся закладчиками. Всё вроде несложно: забираешь товар и рассовываешь по тайникам, которые расположены в самых неожиданных местах. Но это только часть информации. Это - ловушка наркодилера - залог никогда не возвращают! Мышеловка захлопнулась! Личную информацию закладчика кладмена владельцы «магазина» сливают полиции. Для полиции задержание закладчика с «большим весом на кармане» - гарантированная «палка», то есть закрытое дело. Специфика работы кладмена такова, что рано или поздно он оказывается за решёткой. Поэтому наркобизнесу снова и снова требуется расходный материал - одноразовые закладчики наркотиков. Теневые работодатели любят убеждать тех, кто решил устроиться закладчиком наркотиков, в «полной безопасности занятия». При этом используют правдоподобные аргументы: « Шансы на встречу с ментами малы У нас все схвачено Если примут - мы отмажем Бабло будет - будут и девки Заживешь как человек Деньги пойдут - заимеешь вес Главное, чтобы ты согласился. Правду никто не расскажет! Случайный прохожий может снять закладчика на мобилу, вызвать полицию, а то и просто его задержать. Узнав о том, как ловят курьеров закладчиков, ты удивишься. Многие бывшие закладчики, мотая срок, признаются в том, что их «свои же и сдали». Как только поймали курьера, он сливает таких же бедолаг, которые решили устроиться закладчиком - это отчаянная попытка скостить себе срок. Других же курьеров закладчиков сдаёт собственный «работодатель»! Он может направить к тайнику, который засвечен полицией. Тех кладменов, кто трудился не покладая рук, а значит, постоянно имел при себе наркотики в крупных и особо крупных размерах, наркодилеры сдают для показательной спецоперации: со слежкой, задержанием оперативниками в бронежилетах и профессиональной видеосъёмкой с дальнейшей трансляцией по центральным каналам. Фатальной для закладчика может стать обычная проверка документов рядовых патрульных. Стоит курьеру занервничать, вызвать подозрение или как-то иначе обратить на себя внимание ППС-ников, и всё: обыск, радостные крики: «Серёга, с повышением тебя — закладчика поймали! Логика Российского уголовного законодательства такова - незаконный оборот наркотиков это: хранение, перевозка, распространение, употребление наркотиков без назначения врача. Распространение наркотиков, с которым и борется полиция, - тяжкое преступление. Для полиции задержание закладчика — такой же успех, как и задержание настоящего наркобарона только мороки заметно меньше. Ещё одна важная деталь: в России строгое определение значительного, крупного и особо крупного размера наркотиков, что влияет на срок заключения, вплоть до пожизненного. Ну и наконец, сам факт «работы» на наркобизнес для суда является отягчающим обстоятельством. Поэтому, когда закладчика поймали, его стремятся оформить по 3, 4 и 5 частям печально известной статьи А там всё сурово. А в 5 части, посвящённой особо крупному размеру, вообще можно найти словосочетание «пожизненное лишение свободы». Хороший адвокат попытается найти возможность скостить срок, но речь будет идти о том, чтобы отсидеть, к примеру, 9 лет вместо А гонорар такому юристу потребуется соизмеримый с десятилетиями работы закладчиком наркобизнеса. Официальная статистика утверждает: осуждённые по различным частям статьи составляют самую большую категорию российских заключённых, почти треть — более тысяч человек. Недаром статью даже прозвали «народной». Сами полицейские признают, что основная часть сидельцев по ней — закладчики и курьеры, наивные исполнители преступной воли наркобаронов, «пушечное мясо» наркобизнеса. Для полиции поймать закладчика не составляет труда и значительно улучшает статистику. Число осуждённых за наркотические преступления с года выросло в два раза и продолжает расти, борьба с распространением наркотиков таким способом не меняет состояние дел. По мнению «Расташоп» , текущее антинаркотическое законодательство нуждается в пересмотре, и должно привести к амнистии большинства несовершеннолетних, осуждённых по статье Эту точку зрения разделяют многие журналисты, общественные деятели, учёные Российской Академии Наук и даже депутаты Государственной Думы. Малолетним курьерам и закладчикам, получившим реальные сроки, необходимо предоставить шанс вернуться в общество, пройти программы реабилитации и ресоциализации, стать полноценными членами современного российского общества, не имея клейма преступника. Законодательство необходимо реформировать таким образом, чтобы за наркопреступления в первую очередь отвечали дилеры и криминальные воротилы, а молодые люди, которые поверили лживому объявлению о лёгком заработке на позиции курьера закладчика, имели шанс не сломать себе жизнь. Контроль качества. Звезды в Расташопе. Читать все отзывы. Добрый день, большое спасибо за заказ, очень быстро организовали и доставили. Вы крутые. Покупали подарок другу. Ассортимент большой, Денис отлично помог с выбором. Огромное спасибо! Уверена что подарок порадует не только нашего друга, но и всю компанию. Крупный штраф и тюрьма надолго взамен легких денег и адреналина Такой профессии нет в официальном списке, но объявление «требуются закладчики» понятно почти любому: наркобизнес вербует своих курьеров. Количество вещества гр. Выберите в выпадающем списке поле 'Добавить вещество', затем в поле 'Введите название вещества' оставьте название и отправьте его нам. В ближайшее время мы добавим его в список. Сколько получают закладчики. Как работают закладчики. Как происходит задержание закладчиков. Какие сроки получают закладчики наркотиков. Осуждённым по статье нужна амнистия. Сколько получают закладчики Сколько получают закладчики. Мировые бренды в Расташоп. Покупай здесь бро! Оптовый отдел. Роман с 11 до 19 понедельник-пятница. Анна Ежедневно с 11 до Пятницкая 5 На карте. Екатерина Ежедневно с 11 до Забелина, 1 На карте. Станислав Ежедневно с 11 до Стремянный переулок 35 На карте. Илья Ежедневно с 11 до Волгоградский пр-т к2 На карте. Ярослав Ежедневно с 11 до Мичуринский пр. Даниил Ежедневно с 11 до Осенний бульвар 18к1 На карте. Бро, кликни по номеру, чтобы позвонить нам. Выберите город. Укажите название своего города в строке поиска. Список магазинов в Москве. Понял, забрать скидку.
Кокаин купить Италия Реджо-ди-Калабрия
Бурятия закладки Кокс
25 жутких фактов о кокаине - одном из самых чудовищных запрещённых веществ
Чивитавеккья Италия закладки МДМА
Восточное Измайлово закладки Скорость
Бурятия закладки Кокс
Телеграмм канал «Эскобар». Поиск по Telegram каналам. Каталог телеграмм каналов.
Бурятия закладки Кокс
Что такое наркотические закладки, способы передачи
Гулькевичи купить Мяу-мяу (мефедрон)
Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.
Бурятия закладки Кокс
Амф закладкой купить Агра, Индия
Лирика закладкой купить Агидель
Кемерово закладки Ск Альфа-ПВП
Закладка наркотиков: курьеры по особо тяжким поручениям 'живут' недолго | Пикабу
Бошки AK-47 закладкой купить Инсбрук Иглс и окрестности
Бурятия закладки Кокс
Вопли из ада. Какие срокА мотают закладчики наркотиков
Нижняя Тура закладки Марихуана
Бурятия закладки Кокс