Бункер Турчинова

ВАТФОР продолжает исследовать бомбоубежища.

Наши друзья из Музея современной фортификации ведут большую исследовательскую работу. Среди дел давно минувших дней попадается им и кое-что весьма злободневное. Например...

Какое, казалось, отношение имеет религиозно-политический деятель, фамилия которого вынесена в заголовок, к событиям начала пятидесятых? По старой журналистской традиции, мы должны-бы называть любое подземное сооружение тех времён "бункером Сталина". Однако, пастор очень любит рассказывать, как они каждую ночь спускались в бункер и там ждали нападения России. Россия на войну не явилась, а ждать нападения Путина в бункере Сталина - слишком постмодернистски даже по меркам Ватфора. Пусть теперь будет бункером Турчинова.

Ладно, шутим. На самом деле, сооружение называется ЧЗ-417 и спроектировал его московский институт Метропроект. Дело, которое мы пролистали (кстати, заметили, оно закончилось в день, в который через много лет взорвётся Чернобыльская АЭС. Совпадение?), состоит из активной переписки между украинскими и союзными ведомствами по вопросу проектирования сооружения и снижения его стоимости - изначально она начиналась от почти ста миллионов советских рублей.

Что из себя представляет ЧЗ-417.

К сожалению, в папке не сохранились чертежи, обозначенные приложением одному из писем, а никакой дополнительной информации по сооружению нет, ибо даже в самые травоядные времена - в конце девяностых - начале двухтысячных - попытки проникнуть внутрь вызывали быструю и жесткую реакцию. Поэтому всё, что касается привязки объекта к конкретным точкам местности может несколько отличаться от реальности.

Под землёй - на умопомрачительной глубине в 93 метра (так же глубоко здесь проходит и метро), построено два "блока". Каждый из блоков - это тоннель, диаметром 8.5 метра и длиной - около сотни. Он разделён на два-три этажа, на которых устраиваются служебные помещения. Как-то вот так (это нижний этаж блока. Не в Киеве, просто пример из аналогичного сооружения):

Один из блоков, называемый в проекте "Блок Б" - технический, содержит в себе системы жизнеобеспечения сооружения. Второй - "Блок А" - "блок оперативных помещений". Вот как делится площадь блока оперативных помещений в задании на проектирование:

Где-то здесь же, посреди рабочих помещений, втыкались аккумуляторные и венткамеры, телефонная станция что в дальнейшем вызвало замечания со стороны Государственного комитета по строительству.

Данные по блоку "Б" дают нам представление об общей длине объекта. 30 метров длины блока занимают насосная и камера фильтровентиляторов, 17 метров - дренажная перекачка (подземные помещения сколько ни гидроизолируй, всё вода будет поступать и её придётся откачивать в городскую канализацию), ещё 15 метров - электрический распределительный щит, 17 метров - дизельная электростанция и наконец, 5 метров - топливохранилище. Итого, с с учётом площадей для лестниц и проходов, длина будет от 80 до 100 метров.

Входы в объект - шахты на глубину 93 метра - расположены в двух зданиях - ЦК КП/б/У, ныне - администрация президента на Банковой и в здании Совмина. Ныне - тоже здание Совмина на ул Грушевского. Мы предполагаем, что на Грушевского шахта выходит вот в этот небольшой домик с огороженной территорией

А на Банковой у нас два кандидата. Пристройка, похожая на трансформаторную будку, которая в этом месте не пришей кобыле хвост. И отдельно стоящий домик из которого постоянно доносится гудение вентиляторов. Вот оба кандидата отмечены стрелочками:

В гугле нашлась забавная фотография, на которой некто, со спины весьма смахивающий на Арсения Яценюка, спешит к нашей трансформаторной будке.

Кроме двух шахтных входов есть ходок из дизельной на перегон Святошинско-Броварской линии метро. Он приходит в перегонный тоннель между пикетными отметками 68 и 69. Это, приблизительно, 300-400 метров от центра станции Крещатик в сторону Арсенальной.

На самом деле, это самая смешная часть истории. В документах на голубом глазу рассуждается о сбойках с метро, о доставке через тоннели метро фильтров для фильтрвентиляционных установок. Полагаем, что тоннели-то в этот момент уже в том или ином виде были построены. Но откроется метро только спустя десять лет после этой переписки.

В общем и целом, с поправками на неизвестные нам составляющие компоновки объекта, мы предполагаем, что расположен он приблизительно вот так:

Верхушки шахтных стволов изначально проектировались с защитой от фугасной авиабомбы весом 1000 кг, но по замечанию, поступившему от Министерства обороны (из аппарата генерала армии Штеменко), перепроектированы на защиту от 2500-килограмовых бомб. Кроме того, предусмотрена защита от заваливания шахт. Это, с учётом фортификационной практики пятидесятых, скорее всего, означает, что вокруг устьев шахт организован так называемый тюфяк - кольцо из фортификационного бетона, предотвращающее попадание авиабомбы в шахту при падении под углом к вертикали. А над самими шахтами надстроены защитные купола.

В комплексе внутренности каждого из домиков, куда выходят шахты, выглядят приблизительно так:

От заклёпок и арматуры перейдём к экспертизе, которую провели Военное министерство, Госстрой и Министерство внутренних дел. Экспертиза, несмотря на требования сделать всё как можно быстрее, в конечном итоге заняла пару лет и сталкивалась с различными трудностями.

Когда организационные сложности были преодолены, выяснилось следующее. Как мы замечали выше, стоимость проекта начиналась от 100 миллионов рублей. Отказавшись от третьей шахты (у здания Верховного Совета УССР - нынешней Верховной Рады), удалось снизить стоимость до 61 миллиона, о чём проектировщики гордо заявили в той справке министерства коммунального хозяйства. И если Минобороны ограничилось замечаниями по обозначенному выше укреплению устья шахты и треованиями обеспечить подключение к кабелям связи военных, то эксперты Госстроя и МВД подавились от увиденного и решительно потребовали сократить проект:

Во первых, они обратили внимание на "завышенную площадь рабочих помещений". Конкретно - наличие приёмных при кабинетах руководителей и помещений для охраны. В заключении МВД между строк явственно читается "да вы охренели!".

Во вторых, на 2 миллиона рублей была завышена стоимость работ относительно аналогичных на строительстве киевского метро.

В третьих, объект предполагалось охлаждать фреоном, отапливать водяным отоплением, а воздух в нём увлажнять, что тоже было посчитано ненужным излишеством.

В общем и целом, всеми мероприятиями удалось снизить цену сооружения до 51.3 миллиона.

Турчинову остаётся поблагодарить тов. Сталина за защиту от так и не прилетевших бомб кровавого режима, поскольку во времена Незалежности объект скорее всего не был бы построен вообще.

Прямо на том же самом перегоне - между Крещатиком и Арсенальной уже в восьмидесятые начали строительство ещё одного сооружения - запасного пункта управления метрополитеном. Но СССР закончился и объект так и остался недостроенным. Полюбоваться его фотографиями можно, например, здесь.