Буханка Курсовая Устойчивость
Буханка Курсовая Устойчивость
УАЗ. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Сообщение
ЛЁХА777 » 08 апр 2013, 22:46
на днях завалил кастор пересверловкой,в старых отверстиях нарезал резьбу не до конца,закрутил туды болты лишнее обрезал и просверлил другие отверстия сместив прокладку.получилось старые дырки слегка касаются новых краюшками и вот настал момент истины ... выехал я на дорогу где раньше меня на колдобинах швыряло из стороны в сторону ,теперь на скорости 80км можно руль отпускать,мащин едет прямо
Сообщение
kasask » 08 окт 2013, 11:13
И ни одного ответа. А тема, то интересная...
Сообщение
босяк » 08 окт 2013, 19:58
Сообщение
каскад » 09 окт 2013, 19:28
kasask, У нас в городе делают такие доработки, три кило рубля стоит.
Сообщение
ВАРЯГЪ » 10 окт 2013, 00:48
...Хорошо, когда идея работает, чувствуешь, что живёшь не зря! Повторюсь, для тех, кому лень лопатить всю ветку. Проворот угла наклона шкворней, так называемый увеличеный кастор С моим Другом Билли Бонсом ( это партийная кличка, вообще то он в миру Слава, - огромный поклонник полного привода и по специальности ведущий конструктор отдела подвесок Автобусного производства - АМАЗа) мы придумали для моего первого собственного УАЗа 469,- кличка " Красный" в 1995 году. Это не для того, что "Я-Я" а к тому, что не случано-необдуманное в башку стрельнувшее, а посчитано всё было основательно с прорисовкой и расчётами на прочность и устойчивость. Делалось это всё Для лучшей курсовой устойчивости и возврата руля в "ноль" с Борисовским Гидроусилителем. Так как ГУР имел "американский характер", то есть при давлении мерсовского насоса 95 бар(двигатель ОМ 601) абсолютно отсутствовала обратная связь с дорогой, то есть вывернув руль машина могла нарезать круги часами, не возвращаясь к прямолинейному движению. Расчёт был на 13 градусов,- как у Мерседеса 123, 124. Для вездехода конечно великовато, но если верить справочнику НИИАТ 1986г.и. ГАЗ 69; УАЗ 469 -продольный угол шкворня 5-7 градусов( как это я так и не понял, наверное в разные года выпуска, разный угол ), а вообще по учебнику максимально-оптимальный для внедорожников 9 градусов, не сильно выраженный эфект бы дало. Да и с УАЗовским мостом его конструктивно тяжелее исполнить. Далее были разные способы увеличения угла кастора 1)Первая идея была перепрессовать чулки и переварить площадки рессор с учётом проворота. Это было решение было бы самое правильное но очень трудоёмкое. К тому же контролировать обоюдный угол пришлось бы по кондуктору, который тоже не за пол часа на глазок сварить пришлось бы ещё где то раздобыть пресс для выпрессовки. 2) Нарезать резьбу, загнать шпильки, прихватить сваркой и заподлицо заварить- зачистить. Просверлиться цепляя тело шпильки и тогда, да может получиться 9 градусов. Но мы посчитали данный способ довольно стрёмным из за недостаточной жёсткости крепежа самого кулака, всё таки диски с выносом -40, на 33"колёсах, нагрузки на привалочные фланцы будут конские, а хочется запас иметь по надёжности. 3)На котором остановились- Запресовать заглушки с натягом в старые отверстия короче на 2-3мм, под заварку. Заварить, за подлицо зачистить. Оставив стенку 3 мм между старыми и новыми отвестиями просверлить по кондуктору новые, под болт 10,4мм. Получается 18 градусов и вернуть 5 градусов назад не симметричной проставкой под ресссору, шириной по рессоре, высотой по лифту и длинной 165мм, со скосом в 10 мм одной опорной площадки. Которая поворачивает мост флянцем в верх, заодно не давая поперечным рулевым тягам цеплять при выворотах и артикуляции подвески по рессорам. Тогда получиться 13 градусов! Кондуктор должен быть чем толще, для меньшего увода сверла. У гражданского и военного моста кстати флянцы разные, это к тому, что заимев один кондуктор все мосты переиначить не выйдет! Кондуктор мы заказывали на заводе, но изготовить его можно из переднего чулка старого моста. Ну а затем наши доработки "ГрибНик" выложил на УАЗбуке. Ребята поехали на Ладогу ( в 2000 году называлась по имени спонсоров " БОЧКАРЁВ ТРОФИ") где эта построеная Буханка имела повышенное внимание! Что конечно приятно и дала толчёк к Буханкостроительству! И кстати не зря съездила, -2 место в группе РЕЙД.)! А до этого 452 против 469 считался "мёртвой" по проходимости машиной и кроме вместительности особых преимуществ перед Братом не имел. А сейчас зато чуть ли не икона Русского Экспидиционника, а надо то было всего лишь плюнуть на стереотипы, да руки приложить. И для наглядности далее выкладываю некоторые из машин доработанные нашими руками. Как видно из первого фото доработки не дают стопроцентной гарантии прохождения препятствий и уверенности, что теперь то уж точно никакая сила тебя не собьёт с пути!... Иногда всё таки приходиться и лоб наморщивать ну или по крайней мере умное лицо состроить после произошедшего. -Но ведь Хорошо то, что Хорошо кончается!
Из опыта эксплуатации данной доработки, причём это не еденичное мнение. а собирательное так сказать со всех "эксплуататоров": Курсовая устойчивость теперь на уровне хороших вражеских джипов с аналогичной базой, нет рывков о еденичные ямы приходящиеся на одну сторону колёс, которые раньше неизменно вызывали рывок и увод. Руль в руках гораздо спокойнее, практически не вырывается. Гребёнку машина проходит без нервного рыскания, на курс возвращается спокойным движением руля в строну заноса, а не судорожно перекладывая из стороны в сторону побелевшими пальцами . Торможение так же не вызывает привычного УАЗовского манёвра "Правое плечо вперёд!" зачастую заканчивающаяся "Ляг на бок и всё пройдёт" . Из неожиданного бонуса: за счёт завала колеса при полном вывороте выезд из глубокой колеи машина теперь выполняет гораздо охотнее, за счёт наклона колеса " на бок" и из за этого, более выгодного угла атаки на стенку колеи. Как коворится "Не в лоб, а с закидоном ног". В общем всем удачи. Надеюсь не утомил и помог определиться с дальнейшей модернизацией любимой Игрушки повзрослевших пацанов!
Сообщение
kasask » 10 окт 2013, 13:23
каскад:
kasask, У нас в городе делают такие доработки, три кило рубля стоит.
Сообщение
каскад » 10 окт 2013, 17:13
kasask, А ты заходи сюда Новосибирск , там и поболтаем.
Сообщение
kasask » 11 окт 2013, 02:54
Сообщение
Voron0917 » 11 окт 2013, 04:57
На износе резины сказывается?На спайсере надо так делать?
Все будет хорошо-я узнавал! 896пятьдвоек104 Вован.
Сообщение
ВАРЯГЪ » 12 окт 2013, 16:18
При 13 градусов -На износе резины не сказывается никак.Я же для того длинное вступление и дал в прошлом сообщении , чтоб понятнее было, Всё промеряли и высчитывали-расчитывали! По мне, так я на всех своих и Друзей УАЗах и ГАЗах кастор подоворачивал. Спайсеру тоже будет крайне полезно. Далее пример из жизни: Я на ПАТРИОТЕ за рулём в общем провёл неделю в экпедиционном режиме и за это время пару раз вылетал с трассы правда зимой, но и не по льду, первый раз на утоптаном снегу, второй на примороженном асфальте и хорошо, без последствий. И это при спокойной езде, заблаговременно скинув скорость . Я на своём БАТОНЕ так ещё бы и пошустрее входил бы. А тут как то очень неожиданно всё начинается,- при повороте начинался снос передней оси в сторону прямолинейного движения. ( резина BF Goodrich M/T KM-2 практически новая) то есть машина пытается переть по прямой и всё руль, что доворачивать, что выворачивать бессполезно,-всё срыв-сход, Вынимайте! Машина Друга, но вот очумелые ручки до неё не добрались, поэтому как оно на практике, не скажу. Я сейчас в Минске, машина та в Россожи. Но кулаки по геометрии подвески полностью одинаковые и по кастору и по развалу. Конструктивно только шкворнями и двумя доп ушами крепления суппорта тормоза отличаются. Делали через Минского Дилера официальный запрос на УАЗ завод, ответ конструктивный просчёт соотношения ширины колеи к длине базы ( квадрат базы называется в автоконструировании), ничего вы не улучшите, ездите так, ну аккуратней на поворотах Поэтому моё мнение: надо пробовать, с увеличением наклона шкворня должна улучшиться и управляемость и устойчивость на заданной траектории.Купив бы себе ПАТРИОТ, это первое что бы я с ним сделал!
Сообщение
ВАРЯГЪ » 12 окт 2013, 17:49
Вот в потверждение моих предположений мнение с УАЗбуки человека переделашего СПАЙСЕРыhttp://www.forum.uazbuka.ru/showthread. ... 628&page=5 И не посредственно по ПАТРИОТУhttp://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=87643
Сообщение
UjinMix » 15 апр 2016, 11:01
Добрый день, господа. Мне тоже интересна эта тема. Звонил вчера в СТО ВАКСОЙЛ-Бийск, там настоятельно рекомендовали ставить шкворни с бронзовыми вкладышами. Хотя делают любые. С бронзовыми вкладышами комплект в сборе стоит 25 круб.
Кому интересно - ищите по названию. Мне пока ссылки нельзя размещать. Делают любой кастор под заказ. Деньги те же.
Сообщение
mityi_tigrov » 07 окт 2016, 10:29
UjinMix:
Добрый день, господа. Мне тоже интересна эта тема. Звонил вчера в СТО ВАКСОЙЛ-Бийск, там настоятельно рекомендовали ставить шкворни с бронзовыми вкладышами. Хотя делают любые. С бронзовыми вкладышами комплект в сборе стоит 25 круб.
Кому интересно - ищите по названию. Мне пока ссылки нельзя размещать. Делают любой кастор под заказ. Деньги те же.
Илюха » 03 авг 2016, 20:10 » в форуме Bongo. Тюнинг
Vladimir » 16 янв 2005, 11:32 » в форуме Шины и диски
weblives » 04 ноя 2016, 19:09 » в форуме УАЗ
Алтайский Горец » 08 апр 2011, 11:02 » в форуме УАЗ
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
Time: 0.313s | Peak Memory Usage: 7.73 МБ | GZIP: On
Улучшение управляемости УАЗа. Завалим ка мы кастор господа!
Кастор на буханке | Форум - uazbuka.ru
Тюнинг микроавтобуса УАЗ. Охотничий домик из старой «буханки»
Стабилизаторы поперечной устойчивости на УАЗ 452 Буханка
Тюнинг УАЗ Буханка своими руками | Михаил | Яндекс Дзен
Контрольная Работа По Немецкому 11 Класс
Сочинение Самый Памятный День В Школе
Краткое Сочинение Личность Которую Я Уважаю
Сочинение На Тему Доброта По Тексту Яковлева
Реферат На Тему Народы Поволжья