Bugatti Chiron 2016

За 10 лет производства модели Veyron ни одна компания так и не смогла построить лучший автомобиль. Превзойти её могла только другая Bugatti, и в 2016 г. она была представлена на Женевском автосалоне. Это Bugatti Chiron - гиперкар, расширяющий грани возможного. Он унаследовал у Veyron титул самой быстрой, самой мощной и самой дорогой серийной машины в мире, но поднял планку этих параметров так высоко, что в ближайшее время её вряд ли кто-нибудь сдвинет с места. А если это и произойдёт, то новый рекордсмен наверняка будет выпущен под маркой Bugatti.

Bugatti Chiron названа по имени гонщика Луи Широна, прославившего Bugatti в Гран-при в 30-е гг. Она была разработана под руководством генерального директора Bugatti Вольфганга Дюрхаймера и главного дизайнера Ахима Аншайдта. Основные черты новой модели присутствовали на гоночном прототипе Bugatti Vision Gran Turismo, который дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2015 г. и был продан принцу Бадр ибн Сауду. Серийная версия автомобиля получилась более цивилизованной и даже изысканной, хотя её дизайн жёстко подчинён функциональным требованиям. В сравнении с Veyron она кажется агрессивной и динамичной. Кузов стал на 82 мм длиннее, на 40 мм шире и на 53 мм выше, но колёсная база осталась почти такой же - 2711 мм. Bugatti Chiron получила уникальную светодиодную оптику: два блока из четырёх прямоугольных фар высотой всего 90 мм спереди и тонкую красную полоску на всю ширину кузова сзади. Аэродинамические обвесы сделаны из неокрашенного углеродного волокна, а все воздухозаборники и хвостовая часть покрыты "кубической" сеткой. На связь с прошлым указывают такие детали, как решётка радиатора в форме подковы, треугольный капот, центральный хвостовой плавник (как у Bugatti Type 57SC Atlantic), разделённое им на две части заднее стекло и С-образная боковая дуга, заключающая в себе воздухозаборник и проводящая границу между двумя оттенками краски (как у классических Bugatti).

Как снаружи, так и внутри Bugatti Chiron почти целиком сделана из карбона. Сверхпрочный углепластиковый монокок обладает жёсткостью на кручение 50000 Нм/град - на одном уровне с болидами класса LMP1. По центру перед задней осью расположен унаследованный у Veyron 8-литровый 64-клапанный двигатель W16 с четырьмя рядами цилиндров и восемью верхними распределительными валами. Он был полностью перепроектирован с применением титана и углеродного волокна, и оборудован прямым впрыском топлива с 32-мя форсунками, двумя парами подключённых последовательно (а не параллельно) турбокомпрессоров (два из них работают на низких оборотах, а ещё два включаются на 3800 об/мин), улучшенной системой охлаждения с 10-ю радиаторами (пропускающей через мотор 800 л. жидкости и 60000 л. воздуха в минуту) и титановой выхлопной системой с увеличенной до 230266 м2 площадью каталитических конвертеров. Результат работы инженеров - невероятные 1500 л.с. мощности и 1600 Нм крутящего момента. При этом конструкторы намеренно не стали применять гибридную схему силовой установки, получившую распространение на других суперкарах такого класса.

Bugatti Chiron оснащается 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) и системой постоянного полного привода с муфтой Haldex и двумя межколёсными дифференциалами с электронной блокировкой. Автомобиль имеет адаптивную гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах с электронно управляемыми амортизаторами и карбон-керамические дисковые тормоза диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади с 8-поршневыми передними и 6-поршневыми задними суппортами, у которых колодки сделаны из алюминия, а поршни - из титана. Дополнительную помощь при замедлении с высокой скорости обеспечивает активное заднее антикрыло, выполняющее функцию воздушного тормоза. Оно может вставать почти вертикально, увеличивая коэффициент лобового сопротивления с 0,35 до 0,59. Специально для Bugatti Chiron компания Michelin разработала новые шины, размерностью 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади, выдерживающие крутящий момент до 5000 Нм и центробежную силу до 3200 г на каждый грамм резины. Но и этого недостаточно, чтобы Chiron мог раскрыть весь свой скоростной потенциал.

В целях безопасности максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 420 км/ч, однако этот предел задан исключительно возможностями шин, а не самого автомобиля. Предположительно Bugatti Chiron способна разогнаться до 463 км/ч, поэтому спидометр у неё разлинеян до 500 км/ч. Новый рекорд скорости среди дорожных машин компания ещё не установила, пока же владельцы гиперкара могут наслаждаться его динамикой. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с, до 200 км/ч - 6,5 с, а до 300 км/ч - 13,6 с. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 31,3 м, с 200 км/ч — 125 м, с 300 км/ч — 275 м. Единственной проблемой является расход бензина: если Veyron в предельном режиме работы опустошал 100-литровый бензобак за 12 мин, то у Chiron на это уходит всего 9 мин.

Двухместный салон у Bugatti Chiron роскошнее и просторнее, чем у Veyron. Отделка выполнена из дорогой кожи, алькантары, полированного алюминия и углеродного волокна. Трансмиссионный туннель переходит в С-образную дугу с полоской светодиодов, повторяющей линию боковин. Селектор коробки передач и датчики климат-контроля расположены на тонкой консоли, кнопка запуска двигателя и органы управления мультимедийной системой - на спортивном руле с плоским дном. Панель приборов состоит из аналогового спидометра, двух цифровых TFT-дисплеев с высоким разрешением и одного IPS-экрана, показывающего необходимую информацию в зависимости от выбранного режима. Режимов работы у автомобиля пять: "Lift", "Auto", "Autobahn", "Handling" и "Top Speed". Последний рассчитан на достижение максимальной скорости и включается только с помощью отдельного ключа. В каждом режиме есть свои параметры настройки дорожного просвета, амортизаторов, рулевого управления, распределения тяги, системы стабилизации и элементов активной аэродинамики. Интерьер имеет не только хорошую шумоизоляцию, но и защиту от внешнего электромагнитного излучения.

В 2016 г. было построено 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron, которые прошли дорожные испытания протяжённостью 50000 км, после чего на заводе в Мольсхайме началось серийное производство модели. Автомобиль собирается вручную по индивидуальному заказу и стоит от $2500000. Несмотря на требование предоплаты в размере $210000, в течение первого года было сделано уже 200 предварительных заказов. Всего за 8 лет планируется изготовить 500 автомобилей.