Во Франции будущее прибывает на баржах

Сена становится примером реализации европейского плана по сокращению выбросов углекислого газа путем превращения рек в новые магистрали.

Когда бледный утренний свет замерцал над Сеной, капитан Фредди Бадар направил свою громадную речную баржу Le Bosphore мимо живописных деревень Нормандии и заснеженных лесов, взяв курс на Париж.

На борту находились контейнеры с мебелью, электроникой и одеждой, загруженные накануне вечером с грузового судна, которое причалило в Гавре, морском порту на севере Франции. Если бы груз отправился дальше по дороге, 120 грузовиков заполонили бы автострады. Использование судна Le Bosphore и его экипажа из четырех человек позволило предотвратить выброс тонн углекислого газа в атмосферу.

"Река - это часть более широкого решения проблемы чистоты транспорта и окружающей среды", - говорит капитан Бадар, обводя взглядом другие суда, перевозящие грузы вверх и вниз по Сене. "Но мы могли бы сделать гораздо больше".

По мере того как Европейский союз активизирует борьбу с изменением климата, ему необходимо декарбонизировать грузовые перевозки, на которые приходится четверть мировых выбросов парниковых газов.

Чтобы добиться этого, он обращается к проверенному веками решению: своим рекам. Водные пути протяженностью 23 000 миль проходят по территории Европейского союза, и чиновники видят в них огромный потенциал, который поможет убрать с дорог грузовики - самый большой источник выбросов от грузовых перевозок. Европейский "Зеленый курс", проект Европейского союза по декарбонизации, предусматривает превращение рек в автомагистрали и удвоение объемов перевозок на баржах к 2050 году.

Есть много возможностей для улучшения ситуации. Сегодня по рекам перевозится менее 2 процентов европейских грузов. Для сравнения: по дорогам Европы движется около 6,5 миллиона грузовиков, на долю которых приходится 80 процентов грузоперевозок. На долю железнодорожного транспорта приходится около 5 процентов.

Для того чтобы реки справлялись с большим объемом перевозок, необходимо модернизировать большую часть европейской инфраструктуры водных путей, включая порты и шлюзы. Потепление на планете усугубляет проблему: Засухи последних лет привели к остановке некоторых перевозок по Рейну и создают угрозу для Сены.

Хотя Сена не является самой оживленной рекой в Европе (самым оживленным транспортным потоком является Рейн, протекающий через Германию и Нидерланды), мы стремимся превратить ее в один из главных экспериментальных центров климатического перехода.

"Мы работаем над преобразованиями, чтобы заставить предприятия массово изменить свои логистические маршруты", - заявляет Стефан Райсон, президент главного портового оператора Франции Haropa, который инвестирует более 1 миллиарда евро (или 1,1 миллиарда долларов) в проект по строительству Сены.

Переход на реки

Перед отправлением из Гавра в Париж, когда в темноте шел сильный снегопад, команда Le Bosphore плотно упаковывала контейнеры в грузовом отсеке, сверяясь с декларацией, пока над головой проплывал подъемный кран.

Le Bosphore, входящий в состав 110 барж, управляемых Sogestran, крупнейшей речной транспортной компанией Франции, направится в Генневилье, порт в пяти милях от Парижа, который является распределительным центром для 12 миллионов потребителей столичного региона. Поездка займет около 30 часов.

Сена может перевозить гораздо больше барж, подобных Le Bosphore, которая длиннее футбольного поля и позволяет сэкономить 18 000 рейсов грузовиков в год между Гавром и Парижем. Правительство надеется увеличить объем грузоперевозок по реке в четыре раза по сравнению с 20 миллионами тонн, которые она перерабатывает сейчас ежегодно.

Для этого Haropa ускорила расширение порта Гавра, расположенного в устье Сены, чтобы привлечь суда из более крупных портов Роттердама (Нидерланды) и Антверпена (Бельгия). Грузы, оседающие в этих портах, затем доставляются во Францию на грузовиках.

В пяти других портовых терминалах на Сене компания Haropa устанавливает электрические станции, которые позволяют судам подключаться к сети во время стоянки, а не работать на двигателях.

Хотя большая часть европейского баржевого флота по-прежнему работает на дизельном топливе, небольшая, но растущая его часть адаптируется к использованию биотоплива. На рынке появляются электрические суда. Также разрабатываются прототипы барж, работающих на водороде.

Такие компании, как ИКЕА, и стартапы в сфере речного транспорта способствуют развитию этого движения. Они разрабатывают безуглеродные службы доставки "на последнюю милю", чтобы привлечь потребителей и обойти строгие экологические правила, которые вводят европейские города, чтобы ограничить использование тяжелых, загрязняющих окружающую среду автомобилей.

Сеть "чистых" перевозок

Через восемь часов после выхода из Гавра судно Le Bosphore зашло в Руан - крупную остановку для речных грузов на пути в Париж и обратно. Около 10 часов утра новый экипаж из четырех человек во главе с капитаном Бадаром заступил на недельную вахту, и путешествие в Париж возобновилось.

Поток барж по Сене увеличился всего на 5 процентов по сравнению с десятилетием назад. Хотя правительство пытается добиться ускорения, "реками слишком долго пренебрегали", - говорит капитан Бадар, в семье которого выросло уже третье поколение капитанов речных судов. Он относится к редкой категории людей. Многие капитаны речных судов в Европе приближаются к пенсионному возрасту, а квалифицированных кадров не хватает, и эта проблема может сдержать ожидаемый рост речных перевозок.

Капитан Бадар отмечает, что на протяжении веков реки были практически единственным способом переправить товары через Францию: Древний символ Парижа - лодка. Но в XX веке, особенно после Второй мировой войны, когда автострады и железнодорожные пути распространились по всему континенту, водные пути стали не востребованы, поскольку доминирующую роль в перевозках стали играть грузовики и поезда.

Правительства поддерживают эти отрасли, "потому что у них есть влиятельные защитники и профсоюзы", - сказал капитан Бадар, проплывая мимо средневекового замка, построенного Ричардом Львиное Сердце, когда солнце осветило послеполуденное небо.

"Сейчас мы начинаем задумываться об экологии, и лучше всего рассматривать реку как часть более обширной цепи экологически чистого транспорта".

Крупнейшая во Франции сеть супермаркетов Franprix идет впереди всех. В течение десяти лет она перевозит товары на баржах в свои 300 парижских магазинов. Каждое утро рабочие разгружают 42 контейнера возле Эйфелевой башни. Это экономит 3600 поездок грузовиков в год по автомагистралям и сокращает выбросы углекислого газа на 20 процентов, говорят в компании.

Кухонные шкафы и кофейные зерна

На следующее утро перед рассветом Le Bosphore зашел в порт Генневилье, причалив рядом с другими баржами, груженными товарами для парижских предприятий. Кран выгрузил из трюма три яруса контейнеров и поставил их на пирс, где погрузчики сложили их в штабеля. Несмотря на объемный груз, за весь путь Le Bosphore израсходовал топлива всего на четыре грузовика.

На другом конце порта проводился эксперимент, призванный сделать последнюю милю доставки более экологичной: огромный склад, созданный в рамках сделки 2022 года между Haropa и шведским мебельным гигантом Ikea, чтобы создать способ доставки товаров по Сене без выбросов углекислого газа.

Паллеты с кухонными шкафами и диванами Ikea, заказанными по Интернету менее чем за 48 часов до этого, были погружены на баржу, которая доставила их в центр Парижа. Там они перегружались в электрические грузовики и доставлялись покупателям.

Процесс не полностью декарбонизирован - баржа в центре Парижа сжигает топливо, как и грузовики с заводов Ikea в Польше и Румынии, - но эта схема позволила Ikea убрать с парижских улиц 6 000 грузовиков в прошлом году, - рассказывает Эмили Карпельс, директор речного проекта Ikea.

Другие предприятия стремятся стать более современными.

Первая в Европе речная баржа на водородном топливе Zulu, как ожидается, начнет работать весной. Спроектированная компанией Sogestran, она может перевозить до 320 тонн, то есть содержимое примерно 15 грузовиков. "Мы движемся к будущему все более чистого транспорта", - говорит директор проекта Флориан Леварей.

Для французского стартапа Fludis это будущее уже наступило. Ее президент Жиль Мануэль основал компанию, производящую две основные лодки, работающие на электрических батареях, и парк электрических велосипедов для доставки грузов.

Около семи часов утра дюжина членов экипажа загрузила одну из небольших барж коробками с кофейными зернами, бумагой для копировальных аппаратов, кухонными полотенцами и другими товарами, которые должны быть доставлены во французские бистро и предприятия. Пока судно бесшумно проплывало мимо Лувра, чтобы доставить первый груз, работники на борту загружали свои велосипеды заказами и выезжали на улицы, как только капитан причаливал.

"Мы начинаем с малого", - говорит Мануэль. "Но именно такие маленькие решения, как это, могут стать гораздо более масштабными и сыграть свою роль в борьбе с глобальным потеплением".

Вернувшись в Генневилье, команда Le Bosphore заполнила пустой трюм французскими товарами на экспорт: мукой, пиломатериалами, роскошными сумками и шампанским. К двум часам дня судно отправлялось в обратный путь в Гавр, где команда разгружалась, а затем начинала все сначала.

"Я давно знал, что река - самый экологичный вид транспорта", - заявил капитан Бадар, возвращаясь к штурвалу. "Теперь нам нужно, чтобы политики действительно воплотили это в реальность", - добавил он. "Потенциал огромен".