Будущее уже не за горами…

Аэродром Понтуаз-Кормель, первый взлет сертифицированного летающего такси.

Первый полет интегрированного в воздушное движение летающего такси состоялся в четверг, 10 ноября 2022 года, с аэродрома Понтуаз-Кормель (Валь-д'Уаз).

Демонстрация будущего летающего такси состоялась на аэродроме Понтуаз-Кормей (Валь-д'Уаз), где находится один из четырех вертипортов в регионе Иль-де-Франс, который станет предлагать услуги городского воздушного транспорта с Олимпийских игр 2024 года.

Пассажир, его пилот и некоторый багаж смогут передвигаться на летающем такси, подобно тому, который совершил демонстрационный полет в четверг, 10 ноября 2022 года, с аэродрома Валь-д'Уаз.  Целью этого полета было интегрировать аппарат в воздушное движение.

Электротакси, разработанное немецкой компанией Volocopter и получившее название 2X, имеет время автономной работы 20 минут.

Еще один тип аппарата под названием «Volorégion».

Дистанционное управление

Во время презентации в Cormeilles-en-Vexin также был показан VoloCity.  Эта другая модель такси рассчитана на двух пассажиров без пилота на борту.

«Это будет дистанционно управляемая модель, похожая на дрон», — объясняет Жан-Кристоф Драй, директор по продажам Volocopter во Франции.

Первые коммерческие рейсы должны увидеть свет не раньше 2028-2030 годов.  Прежде чем пролететь над столицей, VoloCity должен будет получить сертификат типа, который будет выдан ему в начале 2024 года EASA.  Если он получит это одобрение, компания планирует взимать плату за его использование «по тарифу, близкому к тарифу Uber», сравнивает Жан-Кристоф Драй.

7 производителей в поле зрения

Семь других производителей заинтересованы в рынках летающих такси.  

Сообщается, что Airbus уже работает над прототипом Airbus-City, который будет запущен в 2023 году.

Стартапы также работают над этим новым аппаратом, который может использоваться не только для пассажирских перевозок.

«Представьте себе автомобилиста, застрявшего в пробке на трассе A15 между Парижем и Понтуазом и у которого случился сердечный приступ.  Аварийно-спасательные службы могли бы использовать этот тип аппарата», — привел в качестве примера Огюстен де Романе, генеральный директор Adp.

Перевозка органов для трансплантации также может осуществляться «автономным аппаратом» этого типа, а также «перевозка биологического материала, пострадавших с легкими травмами или врачей-специалистов», объясняют в Adp.

Коммерческий испытательный полет, выполненный на аэродроме Понтуаз-Кормель, также послужил возможностью для открытия первого пассажирского терминала Vertiport.  Новый тип терминала отвечает на призыв к проектам, запущенным Регионом, Adp и Ratp, с целью внедрения инноваций в направлении новой воздушной мобильности.

«Первый вертипорт был спроектирован с использованием экологичных материалов, собранных поблизости», — уточняет Огюстен де Романе, генеральный директор компании Adp, владельца аэродрома Понтуаз-Кормей.

Вертопорт Понтуаз-Кормель будет работать как любой другой терминал аэропорта.  «Классическая встреча пассажиров с проверкой безопасности, регистрацией и посадкой, но в ограниченном пространстве», — объясняет Жан-Кристоф Драй, директор по продажам Volocopter во Франции.

Нет неприятностей

Сожительство между этим новым видом воздушного сообщения и населением продумано и в отношении жителей будущих вертипортов.  «Были проведены акустические испытания и изучено визуальное воздействие», — вспоминает Дамьен Казе, генеральный директор Dgac (главное управление гражданской авиации).

Чтобы доказать это, Огюстен де Романе попросил вертолет совершить перелет во время своей речи в Кормей-ан-Вексен.  

«Velocity производит в четыре раза меньше шума, чем вертолет», — сказал он, приведя подтверждающие доказательства.

Уровень шума Vtol 2X Volocopter был измерен на уровне 76 дБ, меньше, чем газонокосилка.