Брюссель закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Брюссель закладки Кокс

Магазин моментальных продаж narcobiz. Быстрый подъем.

Брюссель закладки Кокс

Как «Алтай-Кокс» научился экономить на вагонах миллионы рублей в год / Хабр

Брюссель закладки Кокс

Брюссель Бельгия - самая подробная информация о городе с фото. Главные достопримечательности Брюсселя с описанием, путеводители и карты. Брюссель - столица Бельгии и центр её крупнейшей городской агломерации. Это политический центр Европы, в котором размещена штаб-квартира Европейского союза. Несмотря на столичный статус, Брюссель - удивительно небольшой и спокойный город. В отличие от очаровательных Брюгге и Гента, которые постоянно заполнены полчищами туристов, столица Бельгии - это главный образовательный и экономический центр страны, который, создаётся ощущение, постоянно занят работой. В Брюсселе, возможно, нет великолепных древних достопримечательностей и памятников истории, но это точно отличное направление, чтобы познакомиться с жизнью бельгийцев, посетить великолепные рестораны, а также потрясающие музеи и художественные галереи. Брюссель окружён голландскоязычной Фландрией и фламандской провинцией Брабант. Столица Бельгии находится на перекрёстке двух культур - романской и германской. Благодаря этому город имеет уникальный характер и либеральную атмосферу. Брюссель расположен в центре Бельгии, ближе к её северной части. Город находится на реке Сенне, которая в 19 веке была практически полностью перекрыта в процессе градостроительства. Столица Бельгии имеет умеренный морской климат. Погода в Брюсселе часто бывает серой и влажной. Лето здесь часто прохладное и дождливое. Зима примерно такая же, с редкими отрицательными температурами. Считается, что Брюссель был основан в 6 веке святым Гагериком. Название города переводится с древненидерландского как «поселение на болотах». Впервые упомянут Брюссель был в году. А за несколько десятилетий до этого лотарингский герцог Карл I основал на Сенне крепость. В 11 веке средневековое поселение окружила первая стена. В 15 веке Брюссель стал столицей Бургундии. Этот период считается эпохой расцвета города. В Брюсселе строятся великолепные здания, здесь селятся художники, скульпторы, ювелиры. В 16 веке город потерял столичный статус, а Бельгия была захвачена Испанией. Брюссель покидает богема и элита, что приводит к его упадку. После Тридцатилетней войны Брюссель остаётся под властью испанцев. В году попытку захватить город предприняли французы, которые обстреляли из артиллерийских орудий и почти полностью разрушили Гранд-плас. В начале 18 века господство над Бельгией переняла Австрия. В году бельгийцам в ходе восстания удаётся получить независимость, но уже в годы страна была завоёвана Францией. Бельгия фактически принадлежала французам до поражения Наполеона в году. В году Брюссель становится столицей независимого Бельгийского королевства. В 19 веке Брюссель переживает новый период расцвета. Город быстро строится и растёт благодаря индустриализации. Брюссель практически не пострадал во время двух мировых войн. После Второй мировой войны столица Бельгии приобретает всё большое международное значение. В город здесь размещается штаб-квартира Европейского экономического сообщества, а затем и Евросоюза. Брюссельский аэропорт является крупнейшим в Бельгии. Он принимает множество рейсов из разных городов Европы и мира. Интересно, что от станции Zaventem Village Dorp , расположенной в нескольких минутах ходьбы от терминала, добраться в город можно намного дешевле. Брюссель имеет три железнодорожных вокзала: Midi-Zuid к югу от центра города , Central-Centraal в центре и Nord-Noord к северу от центра города. Также легко из вышеперечисленных городов добраться в столицу Бельгии на автобусе или автомобиле. Гранд-плас Гроте Маркт - главная площадь Брюсселя и сердце старого города. Это городское пространство считается одной из самых хорошо сохранившихся исторических рыночных площадей Европы. Архитектурный ансамбль Гранд-плас уникален. Всё здания представляют великолепный образец архитектуры барокко и готики с заметным фламандским влиянием. Они украшены фронтонами, пилястрами и балюстрадами, а также резной каменной кладкой и богатым золотым декором. Большинство зданий на площади датируются 17 веком. История же площади началась в 11 столетии. Самым красивым сооружением на Гранд-плас является ратуша, основанная в году. Это здание является шедевром брабантской готики и имеет красивую центральную башню. Писающий мальчик - самая известная достопримечательность Брюсселя, истоки которой уходят в 14 век. Во время крупных праздников, мероприятий и фестивалей эту скульптуру облачают в наряды, соответствующие духу события. Писающий мальчик окружён легендами, а происхождение этой скульптурной композиции покрыто тайной. По одной версии - фонтан является памятником мужественному младенцу, который предотвратил пожар; по другой - это сын графа, который поддался настоятельному физиологическому желанию, участвуя в официальной церемонии. Кафедральный собор св. Михаила - главный сакральный памятник Брюсселя. Эта внушительная готическая церковь была основана в 13 веке и завершена только в 15 столетии. Собор имеет красивый фасад и богатый интерьер, украшенный витражами и картинами. Популярным музеем является бельгийский центр комиксов, расположенный в великолепном здании начала 20 столетия. Здесь представлена выставка оригинальных рисунков комиксов бельгийских и французских художников. Королевская площадь - второе по популярности место Брюсселя. Площадь представляет собой ансамбль исторических зданий с неоклассическими фасадами. Самой важной достопримечательностью здесь является королевский дворец, который используется бельгийскими монархами в качестве официальной резиденции. Гора Искусств - внушительный комплекс зданий, включающий библиотеку Альберта I и несколько дворцов. Это пространство было создано между и годами, занимая возвышенность с красивым видом на город. Нотр-Дам дю Саблон - одна из самых красивых позднеготических церквей в Бельгии, построенная между 15 и 16 веками. Это религиозное сооружение было построено на месте более древней церкви начала 14 века. Нотр-Дам дю Саблон имеет захватывающий интерьер и красивые витражи. Парк пятидесятилетия был создан в году в ознаменование летия независимости Бельгии. Это популярное место для прогулок площадью 37 га. Центральным элементом парка является монументальный дворец пятидесятилетия, два крыла которого соединены в году массивной триумфальной аркой. Дворец является домом для исторического королевского музея с обширной коллекцией гобеленов и музея бельгийской армии. Сакре-Кер - внушительная базилика, основанная в году в ознаменование летия страны. Это пятая по величине церковь в мире, впечатляющая своими размерами. Строительство базилики было завершено только в году, поэтому здание имеет смесь архитектурных стилей. Внутри находится отличная коллекция произведений искусства и постоянная выставка по истории этого здания. Цистерцианское аббатство - древний монастырь, основанный в 13 веке, разрушенный в 16 столетии, а затем восстановленный. Теперь среди прекрасных французских садов расположен географический музей. Бывшая церковь аббатства датируется м веком и представляет собой элегантное здание с барочными сводами. Атомиум - самая сюрреалистическая достопримечательность Брюсселя. Представляет собой причудливую метровую стальную и алюминиевую конструкцию, спроектированную к Всемирной выставке года. Атомиум - это здание в форме молекулы железа, увеличенной в миллионов раз. Бельгийский королевский музей изобразительных искусств - одна из крупнейших и лучших художественных галерей в мире. Город Брюссель Бельгия Брюссель - столица Бельгии и центр её крупнейшей городской агломерации. Чем заняться Брюссель : Noga 5 Лейла 5 4. Интересные экскурсии Евгения 5 4. Elena 5 3. Путеводители: Бельгия. Брюссель на карте Бельгии. Туристическая карта Схема метро. Войдите, чтобы комментировать arrow войти.

Лирика закладкой купить Финляндия

Амф купить Коггала Шри-Ланка

Брюссель закладки Кокс

Брюссель, столица Бельгии — все о городе с фото и видео

Щёлково закладки Марки ЛСД 25

Германия Дуйсбург купить Бошки AK-47

Марихуана купить Житикара

Брюссель – достопримечательности, бары и едальни в новом гайде

Риддер купить Бошки AK-47

Красноуральск купить Амфетамин

Брюссель закладки Кокс

Собинка закладки Амф

Брюссель — Википедия

Кунцево купить Бошки AK-47

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Брюссель закладки Кокс

Крымск купить Метадон

Кокаин купить Стрежевой

Героин купить Херес-де-ла-Фронтера