Бро 9

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Погода в Бро на завтра

Бро 9

Купить Герман Инта

Опробования продемонстрировали, что планер владеет хорошими управляемостью и устойчивостью и более высоким аэродинамическим качеством, чем планер А Планер легко планирует и разбирается и удобен для перевозки. По схеме планер сходен с планером А-1 и есть двухподкосным высокопланом с расчаленными лыжей и оперением и хвостовой балкой подкосного типа. По габаритам БРО-9 меньше планера А Планер имеет колесное шасси и посадочную лыжу. Конструкция планера полностью древесная, с маленьким числом железных узлов. Как и у прошлых планеров, функции фюзеляжа делают хвостовая балка и гондола. Каркас гондолы складывается из двух балок основания, пяти шпангоутов, верхнего и нижнего лонжеронных поясов, верхней балки, раскоса, носовой крышки, доски для устройств, пола, бобышек, реек, книц и накладок. Балки основания расположены под пилотской кабиной на протяжении всего фюзеляжа. Они являются две сосновые доски, оклеенные с обеих сторон 1-мм фанерой. Пол кабины закреплен на балках, шпангоутах и на нижнем лонжеронном поясе гондолы. Сиденье пилота съемное, полностью древесное. Ремни обхватывают плечи и пояс пилота и соединяются спереди на поясе у пилота совместно методом надевания левого поясного ремня и обоих плечевых ремней на конусный штырь. Хвостовая балка БРО-9 выполнена за одно целое с килем и похожа на балку планера А-1, но не имеет шарнирного соединения с фермой фюзеляжа. Крыло складывается из двух половин, укрепленных в двух точках к верхней балке гондолы. Крыло в плане в средней части прямоугольное, к финишам легко суживается, заканчиваясь маленьким закруглением. Профиль крыла NACA однообразен по всему размаху. На верхней поверхности крыла имеются скобки для крепления съемной тормозной рейки, которая помогает для ухудшения понижения и аэродинамического качества планёра его летучести. Последнее нужно при обучении пробежкам. Элероны — щелевого типа. Стабилизатор установлен впереди киля на хвостовой балке. Для взлета, перевозки и посадки планер БРО-9 снабжен лыжей и колесом. Колесо полубаллонного типа размером х 25 мм укреплено на двух кронштейнах между балками основания гондолы. Ручное управление тросовое. Пост ручного управления складывается из ручки, укрепленной шарнирно на кронштейне вала, что вращается в двух подшипниках. Ножное управление складывается из проводки и педалей. На приборной доске расположены следующие устройства слева направо : высотомер, вариометр и указатель скорости. Датчиком для этих устройств есть приемник воздушного давления, укрепленный посредством хомута на древесной стойке носовой части кабины. Проводка от датчиков к устройствам выполнена из алюминиевых трубок и дюритовых шлангов. Планер БРО-9, так же как и планер А-1, пригоден как для начального обучения, так и для обучения парящим полетам над склонами в потоках обтекания. При сравнении главных данных обоих планеров видно, что планер БРО-9 имеет меньшие габариты и более высокое аэродинамическое уровень качества, не обращая внимания на очень малое для планеров удлинение 5,7. Увеличение аэродинамического качества разъясняется лучшей формой крыла в плане, прекрасно выдержанным профилем с высоким коэффициентом подъемной силы и меньшим лобовым сопротивлением за счет сокращения числа подкосов, наличием более обтекаемой кабины и малыми размерами оперения. БРО-9 при посадке имел склонность к капотированию, то есть к резкому опусканию носа с предстоящим переваливанием на хвост. В таких случаях бывали поломки руля направления. Обстоятельством капотирования являлось, по-видимому, размещение колеса, через чур удаленного назад относительно центра тяжести планера. Обучение на планере БРО-9 особенно начальное было сложнее, чем обучение на планере А-1, из-за «повышенных скоростей полета и более чутких рулей особенно элеронов. Ремонт планера был тяжелее, чем у планера А-1, из-за сложности восстановления поломанной кабины. Перечень источников: А. Планера СССР. Фотоархив www. Разработчик: С. Королев, С. Планер «Коктебель» создан С. Королевым совместно с С. Люшиным, выстроен во…. Экспериментальный планер маи Предстоящим развитием схемы «летающее крыло», предложенной А. Пьецухом, стал планер схемы…. Разработчик: О. Выстроен во второй…. Одноместный рекордный планер-паритель конструкции О. Антонова был выстроен в Ленинграде в…. Десантно-грузовой планер ил Десантно-грузовые планеры у нас создавались еще до ВОВ. В первой половине ых годов XX…. Ошкиниса, В. Мирошника и…. Планер БРО Зимний старт. Планеры БРО Кабина БРО Хвостовое оперение планера БРО Планер БРО-9 в полёте. БРО-9 прототип. БРО-9 серийный. Схема 1. Схема 2. Схема 3. Самолёт-амфибия «гаккель v». Поисково-спасательный вертолет ми-2рл м. Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: Планер «коктебель». Люшиным, выстроен во… Экспериментальный планер маи Пьецухом, стал планер схемы… Планер «рот фронт-7» рф Выстроен во второй… Планер ока-6 «город ленина». Антонова был выстроен в Ленинграде в… Десантно-грузовой планер ил В первой половине ых годов XX… Планер бро-а Навигация по записям Краткий обзор фауны планеты сильван. Hai pegasus ii.