Бро 9

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Бро 9

БРО-11М – СТУПЕНЬКА В НЕБО

Бро 9

Техника - молодёжи 1983-05, страница 66

Бро 9

Если у вас не получилось войти, инструкция для пользователей находится тут. Если вы ее прочитаете, узнаете куда написать если 'ничего не получается! Не бойтесь, мы вас не бросим в беде. Если коротко, пароль старый. Если пароль забыли, а почту помните, воспользуйтесь функцией восстановления пароля она работает! Вопросы, замечания и пожелания можно оставлять в специально созданной ветке , где вам обязательно ответят! Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Новое Новые сообщения. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск…. JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере. Viper Хочу построить планер. Откуда Москва. Здравствуйте предлагаю собрать в одном месте всю информацию об этом интересном планерке. Какие достоинства и недостатки в подвесных элеронах-флаперонах? Смог бы этот планерок конкурировать с планером типо ГОАТ? Откуда Улан-Удэ. Откуда Украина,Конотоп. VeSiL Я люблю строить самолеты! Откуда д. Это же пластиковый планер, отступаете от дерева? Держится в воздухе только в хорошем динамике на протяженных склонах, а как же парение в термиках? Минимум металла листовая сталь, пост управления и замок отцепки , сосна и бязь с эмалитом. Без фонаря, только ветровой козырек Viktor62 Я люблю строить самолеты! Откуда Казахстан. KAA Ненавижу Солидворкс! Откуда Россия, Казань. Павел-Нск Я люблю строить планера! Откуда Новосибирск. Georgiy Georgiy. Не могу скопировать, компьютер пишет, что небезопасен для скачивания. А как влияют все таки флапероны на летательные характеристики?? NICK сказал а :. Планер конечно красавец! Спору нет. На его фюзеляж да нормальное крыло и это было бы песней!!! А есть видео с его полетами? А то я ничего не нашел. Меня заинтересовала его оригинальная лыжа совмещенная с колесами и амортизаторами из пластин резины! Конструктивно выглядит очень привлекательно и оригинально! Три в одном, лыжа, колеса, амортизаторы! Может кто в курсе, как на практике она себя зарекомендовала??? Может кто то, когда то, что то подобное воплощал и есть какой то опыт эксплуатации подобных конструкций??? И еще, использование второго колеса вполне понятно и оправданно для площадок с твердым покрытием. НО отсутствие тормозов как это на практике сказывается? Viktor62 сказал а :. JonSu Люблю самолеты! Однако на нормальных планерах, с размахом 10 и более метров флапероны не ставят! Может есть какие то единичные исключения я не знаю, самому даже интересно. Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать. Поделиться: Facebook VK.

Бошки в Светлом

Боулинг в Нижневартовске

Бро 9

Shamarc ws

Бикин купить Метадон, чистота 99%

MDMA в Балабанове

Лети, бро!!! Планер БРО-11.

Бро 9

Знаете ли вы, что немало летательных аппаратов любительской постройки имеют в своей основе БРОМ — планёр первоначального обучения известного литовского авиаконструктора Б. Весьма простой в изготовлении и надёжный в эксплуатации, спроектированный на основе приёмов классической школы конструирования летательных аппаратов х годов, планёр завоевал симпатии не только начинающих планеристов, но и самодеятельных авиаторов, увидевших в конструкции как самого БРО М, так и его отдельных элементов немало полезного для создания любительских планёров и самолётов. При этом одни использовали схему планёра в целом, другие копировали конструкцию крыла, третьи — его оригинальную систему управления… Словом, БРОМ стал своего рода учебным пособием начинающих авиаторов. Итак, БроМ представляет собой подкосный высокоплан цельнодеревянной конструкции с ферменным фюзеляжем. Крыло планёра имеет весьма простую и типичную для планёров х годов конструкцию, которая может быть взята за основу при самостоятельном проектировании и постройке схожих по назначению летательных аппаратов. Это подтверждается не только работами самого Б. Ошкиниса, создавшего несколько планёров первоначального обучения именно с таким крылом, но и разработками многих авиаторов-любителей, строивших по образцу и подобию БРОМ планёры, мотопланёры и самолёты. Разумеется, в каждом конкретном случае должны учитываться нормы прочности — крыло, о котором здесь рассказывается, рассчитано только на эксплуатацию его на БРОМ; в случае же его установки, скажем, на лёгкий самолёт крыло необходимо пересчитать на прочность и, при необходимости, усилить его основные элементы. Каждое полукрыло фиксируется подкосом, закреплённым верхним концом на средней части лонжерона и нижним — на ферме фюзеляжа. В набор каждого полукрыла входят коробчатый лонжерон, 17 нервюр, передний и задний стрингеры концевой дуги, фанерная обшивка, кницы и бобышки. Некоторые металлические узлы устанавливаются на каркас крыла до его сборки на лонжероне и нервюрах , а остальные монтируются на уже собранном каркасе. А — буксировочный крюк и передний резиновый упор, закреплённые на ферме фюзеляжа болтами М8; Б — верхний узел крепления подкоса к крылу и ушки крепления растяжек; В — стыковочный узел лонжеронов крыла и вертикальной стойки фермы болты М8, накладки — из 4-мм листового дюралюминия; Г — подвеска элеронов и монтаж роликов для проводки тросов управления рулями высоты; Д — нижнее ухо подкоса стабилизатора и навеска руля высоты; Е — перекидной ролик для проводки троса управления рулями высоты и навеска руля высоты; Ж — предохранительный упор на консоли крыла из дублированной резины толщиной 15 мм; И — механизм управления элеронами с помощью двух вертикальных трубчатых тяг и рулями высоты с помощью двуплечих качалок и тросов. Конструкция полукрыла планёра БРОМ правое показано, левое — отражённый вид. Замок хвостовика расчалок и задний узел крыла монтируются на заднем стрингере после сборки крыла с помощью двух болтов М6х32 и гаек. Замок расчалок усилен тремя стальными пистонами диаметром 4 -6 мм. Откидной крючок замка шарнирно зафиксирован болтом М6, опиленным и установленным между двумя шайбами. Замок законтрён валиком, в нижнем конце которого устанавливается фиксирующая булавка, согнутая из проволоки ОВС диаметром 1 мм. Лонжерон после сборки тщательно обрабатывается фуганком и оклеивается с двух сторон 1-мм фанерой. Узел состоит из двух 1,5-мм пластин Д16Т, стянутых пистонами из трубы марки 20А диаметром 8 мм. Стыковочный и подкосный узлы зафиксированы болтами М5 х 21 с шайбами и корончатыми гайками. Валик предназначен для стыковки крыла с фюзеляжем. Профили крыла и элерона показаны в таблице контрольных сечений оба имеют положительную крутку около 2-х градусов, повышающую эффективность крыла на больших углах атаки срыв потока наступает сначала в средней части крыла. Необходимую крутку получают небольшим изгибом лонжерона в стапеле перед обшивкой лобовой части крыла фанерой — после этой операции крыло сохранит нужную крутку. Все нервюры имеют одинаковые профиль и хорду, но неодинаковы по конструкции. Корневая нервюра имеет усиленную конструкцию коробчатого сечения. В стенках передней части нервюры вырезаны отверстия для вентиляции. К бобышке тремя болтами М5 крепится кронштейн для подвески элерона, вырезанный из 3-мм листа Д16Т толщиной 3 мм. Необычно большой размах подвесных элеронов, почти равный размаху крыла, обеспечивает их высокую эффективность. Каркас элерона состоит из лонжерона, шестнадцати одинаковых нервюр, переднего и заднего стрингеров, а также обшивок и книц. Нервюры в наборе располагаются на тех же дистанциях от плоскости симметрии планёра, что и нервюры крыла. Кабанчик элерона с ухом корневого шарнира изготавливается из листового 2-мм дюралюминия. Планки должны быть ровными, без сучков, гнили и косослоя. После склейки заготовку обрабатывают с помощью контршаблонов в соответствии с сечениями подкоса, изображёнными на его чертеже. Концевые части подкосов — пирамидальной формы. После оклейки этих участков стеклотканью с помощью эпоксидной смолы на них насаживают верхний и нижний наконечники, сваренные из листовой стали Ст. После монтажа корончатые гайки обязательно шплинтуются. От верхнего наконечника подкоса протягиваются тросовые расчалки к передней части фермы фюзеляжа и хвостовому оперению. Концы тросов заплетаются на коуши или заделываются медной трубкой. Необходимое натяжение расчалок осуществляется тандерами длиной — мм с резьбой не менее М5. Хвостовое оперение состоит из неподвижных элементов киль и стабилизатор и подвижных руль направления и рули высоты. Киль состыкован со стабилизатором парой трубчатых подкосов, концы которых заделаны П-образными скобами. Стабилизатор имеет в плане треугольную форму. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырёх бобышек и х книц. Усиливая лонжерон, они служат также для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулями высоты. Узел, служащий для крепления подкоса и навески рулей высоты, изготовлен из листового 2-мм дюралюминия Д16Т. Руль направления так же, как и лопасти руля высоты имеет деревянный каркас с полотняной обтяжкой. Собираются эти элементы планёра практически так же, как крыло и элероны. При покрытии рулей аэролаком рекомендуется закреплять их струбцинами на толстой доске во избежание коробления. Обтяжка каркаса крыла и элерона тканью -весьма ответственная операция, от качества выполнения которой зависит аэродинамика планёра в целом. Подготовка к этой операции заключается в тщательной зачистке напильниками и шкуркой поверхностей всех деталей каркаса, с которыми будет стыковаться ткань. Наилучший материал для обтяжки — авиационный перкаль, однако найти его сейчас непросто. Однако можно обтянуть планёр сатином или ситцем. Обтяжку желательно производить одним куском ткани или делать заготовку с минимальным количеством швов. Подготовленная таким образом ткань накладывается на предварительно покрытый клеем каркас -при этом желательно использовать нитроклей АК или аэролак первого покрытия. Необходимо следить, чтобы ткань была хорошо прижата ко всем элементам каркаса и равномерно натянута. Дальнейшая обработка поверхностей заключается в покрытии их аэролаком для равномерного и сильного натяжения ткани и придания ей водонепроницаемости. Крыло покрывается эмалитом в два-три слоя с междуслойной сушкой и обработкой мелкой шкуркой для уничтожения мелких неровностей и соринок. Наносить лак следует с помощью пульверизатора в крайнем случае — широкой мягкой кистью, без нажима на ткань. Окончательная окраска крыла выполняется нитрокраской с высокой укрывистостью, в два-три слоя. Применительно к БРОМ название это чисто условное, поскольку фюзеляжа как такового у этого летательного аппарата нет. Стыковка всех этих элементов хорошо продумана и позволяет быстро собирать и разбирать планёр. Р — узел крепления к гондоле ролика проводки троса управления рулём направления. Гондола представляет собой короб обтекаемой формы, имеющий каркас из сосновых брусков с работающей фанерной обшивкой переменной толщины. В средней части гондолы -ниша для колеса шасси. В передней части — буксировочный крюк и амортизирующее приспособление, состоящее из металлической лыжи, подрессоренной кольцом из плотной резины. Такая же лыжа установлена и в задней части гондолы. Центральная стойка фермы фюзеляжа сварена из стальных марки Ст. Верхняя перемычка стойки — из 5-мм стальной полосы, приваренной плотным непрерывным швом к трубам стойки и башмаку крепления фермы. Задняя треугольная часть фермы обшита с обеих сторон 1-мм фанерой, образуя тем самым большую килевую поверхность, что позволило значительно уменьшить размеры собственно киля, который на БРОМ практически используется лишь для навески руля направления. В нижнем и верхнем промежуточных узлах фермы установлены усиливающие бобышки, оклеенные с двух сторон косынками из 5-мм фанеры. Передний узел фермы состыкован с башмаком вертикальной стойки с помощью болта М8, нижний — таким же болтом со щёчками на задней оконечности гондолы. Верхний промежуточный узел несёт на себе кронштейн подвески элерона и ролики проводки тросов руля направления. Верхний узел киля служит для крепления верхнего шарнира руля направления, хвостовых расчалок и вильчатых концов подкосов стабилизатора. Сиденье пилота установлено в передней части гондолы; спереди оно закрыто лёгким полуобтекателем из 1,5-мм фанеры, закреплённым на каркасе из двух дужек. Сам же полу-обтекатель монтируется на основании гондолы клеем и шурупами; по заднему краю он дополнительно фиксируется парой дюралюминиевых уголков с толщиной полок 3 мм. Сиденье пилота и спинка сделаны зацело из 4-мм фанеры; на основании гондолы сиденье крепится клеем и шурупами. Сиденье и заголовник оклеены поролоном и обтянуты искусственной кожей. Ремни безопасности — облегчённого типа, с конусным замком, контрящимся пружинной булавкой проволока ОВС диаметром 2 мм. Ремни закреплены на средней перемычке центральной стойки. Педали ножного управления изготовлены из ясеневых заготовок; тросы управления крепятся к ним с помощью плоских серёжек из 1,5-мм листовой стали. Планёр БРОМ может совершать манёвры по курсу, крену и тангажу с помощью ручного и ножного управления. Первое — это ручка пилота, связанная с элеронами и рулями высоты, второе — педали, связанные с рулём направления. Все эти элементы исключительно просты по конструкции, удобны при сборке и разборке, а также при регулировке. Все узлы системы управления сгруппированы на ферме фюзеляжа, что весьма удобно при эксплуатации и ремонте аппарата. Узел качалок управления рулями высоты является конструкторской особенностью БРО М. Точно в плоскости симметрии туго натягивается проволока, на которой на тонких нитях подвешиваются несколько небольших грузиков-отвесов, предназначенных для точной установки полукрыльев и оперения, а также для устранения перекосов отдельных сборочных деталей и узлов. Гондолу необходимо закрепить на полу с помощью временных бобышек и подпорок, после чего производится монтаж хвостовой фермы и полукрыльев. Для этой операции придётся сделать несколько козелков, с помощью которых сборка осуществляется быстро и точно. Следует учесть, что при заплётке тросов необходимо возможно более точно определять их длину с таким расчётом, чтобы в начале сборки резьбовые хвостовики тандеров можно было бы заворачивать вручную, не прибегая к использованию воротка. После установки всех растяжек и равномерного их натяжения тендерами можно перейти к монтажу тросов управления рулями высоты и рулём направления — они натягиваются не слишком туго, но и без провисаний. После обтяжки тросов тандеры контрятся мягкой стальной проволокой. При правильной регулировке тросов, идущих к рулю направления, его нейтральное положение должно соответствовать нейтральному же положению педалей. Тот же признак справедлив и при регулировке руля высоты, то есть при нейтральном положении рулей высоты положение ручки управления планёром также должно быть нейтральным. Размах крыла, мм…………………………………. Длина, мм……………………………………………. Хорда крыла, мм………………………………….. Площадь крыла, м2………………………………. Удлинение крыла……………………………………. Размах элерона, мм………………………………. Площадь элерона, м2………………………………1,2. Плечо элерона, мм……………………………….. Полезная нагрузка, кг……………………………… Полётная масса, кг…………………………………. Максимальное качество…………………………… Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу. Проект modelist-konstruktor. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу. Тандеры контрятся мягкой стальной проволокой диаметром 1 мм. Элероны при правильном и аккуратном их изготовлении в регулировке практически не нуждаются. А без выпускной системы двухтактный Не случайно так популярны, например, мебельные стенки с антресольными Тут можете оценить работу автора:.

Бро 9

Advcash bitcoin forum

Аааа, ЛитМир закрыли

Библия кладмена