Бро 9
Бро 9Бро 9
__________________________________
Бро 9
__________________________________
📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.
📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.
__________________________________
✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️
✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️
__________________________________
⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔
📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
__________________________________
Бро 9
Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Новое Новые сообщения Недавняя активность. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск…. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере. Бро-9 Жёгас. Benvenutas Я люблю строить самолеты! Откуда Lithuania. Летом уже закончел пастройку планера реплики бро Летает всё как написано в инструкцый и даже луче. Пробовал с машыной, автолебёдкой, самолётом вилга и даже амортизатором. Налетал уже около 10 часов из которых 3 паряшие полёты продолжытелности 6 часов. Набирал высоту до м. Красота какая!!!! Подскажите, у него качество действительно 14? Мигф сказал а :. KAA Ненавижу Солидворкс! Откуда Россия, Казань. Отлично смотрится! Видно, что кабины тогда проектировали для людей другой размерности. Наверное и максимальное К и минимальная скорость снижения у него на меньших скоростях? Откуда Коломна. Хорошо забытое старое. Давно видел его ещё пацаном, были в клубе два планера, таскал Злин , потом стали Бланики и ЯкА. Летали планера посредственно по отзывам инструкторов, через пару лет списали. В видео где летаю высоко, там была очень хорошые термики, и порядак низходняки.. Каждый планерист знает, что их надо проити быстро. Если термик очень слабые, летаю, а если силные или неустойчивы Да, кабина тисновата для меня мой рост цм , но летат немешает. Вот толко бес парашута неуютно в таких высотах. Это качество 6. Там был нисходящий поток воздуха? Амортизации колеса вроде нет. Как это сказывается на посадке? Корбин Я люблю строить самолеты! Не скажете из чего исходили когда решили строить именно его? И фотографий нет? А то одно видео. Ну и может есть фото процесса строительства? Интересно было бы глянуть. Yakovlyev Я умею строить самолеты! Бронис Ионович был небольшого роста, около см, поэтому кабина небольшая. К тому же, планер создавался для ЮПШ, а юноши тоже невысокого роста. Бес амортизацый нет проблем. Строил этот, потому что это наша история,ни одного неосталос, интересно было как он летает. И эта модель, единственый планер создан чтоб летать на динамике над очень низкой халме. Такие планы ещё в переди. Фото есть много, каждый шаг. Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать. Поделиться: Facebook VK.
Бро-9 Жёгас
Печ Сербия купить кокаин закладки
Бро 9
Бро 9
Брифинг-приставка O.BR-9
Бро 9
Планер бро-9.
Бро 9
Бро 9
Планер БРО-9.
В году были проведены летные испытания нового учебного планера БРО-9 конструкции Б. Испытания показали, что планер обладает хорошими устойчивостью и управляемостью и более высоким аэродинамическим качеством, чем планер А Планер легко собирается и разбирается и удобен для перевозки. По схеме планер сходен с планером А-1 и является двухподкосным высокопланом с расчаленными лыжей и хвостовой балкой и оперением подкосного типа. По габаритам БРО-9 меньше планера А Планер имеет колесное шасси и посадочную лыжу. Конструкция планера целиком деревянная, с небольшим числом металлических узлов. Как и у предыдущих планеров, функции фюзеляжа выполняют гондола и хвостовая балка. Каркас гондолы состоит из двух балок основания, пяти шпангоутов, верхнего и нижнего лонжеронных поясов, верхней балки, раскоса, носовой крышки, доски для приборов, пола, бобышек, реек, накладок и книц. Балки основания расположены под пилотской кабиной вдоль всего фюзеляжа. Они представляют собой две сосновые доски, оклеенные с обеих сторон 1-мм фанерой. Пол кабины закреплен на балках, шпангоутах и на нижнем лонжеронном поясе гондолы. Сиденье пилота съемное, целиком деревянное. Ремни обхватывают пояс и плечи пилота и соединяются спереди на поясе у пилота вместе путем надевания левого поясного ремня и обоих плечевых ремней на конусный штырь. Хвостовая балка БРО-9 выполнена за одно целое с килем и похожа на балку планера А-1, но не имеет шарнирного соединения с фермой фюзеляжа. Крыло состоит из двух половин, укрепленных в двух точках к верхней балке гондолы. Крыло в плане в средней части прямоугольное, к концам слегка суживается, заканчиваясь небольшим закруглением. Профиль крыла NACA одинаков по всему размаху. На верхней поверхности крыла имеются скобки для крепления съемной тормозной рейки, которая служит для ухудшения аэродинамического качества планера и понижения его летучести. Последнее необходимо при обучении пробежкам. Элероны — щелевого типа. Стабилизатор установлен впереди киля на хвостовой балке. Стабилизатор и рули, так же как и крыло, лакируют масляным лаком, обтягивают мадаполамом и покрывают аэролаками. Для взлета, посадки и перевозки планер БРО-9 снабжен колесом и лыжей. Колесо полубаллонного типа размером х 25 мм укреплено на двух кронштейнах между балками основания гондолы. Ручное управление тросовое. Пост ручного управления состоит из ручки, укрепленной шарнирно на кронштейне вала, который вращается в двух подшипниках. Ножное управление состоит из педалей и проводки. На приборной доске расположены следующие приборы слева направо : высотомер, указатель скорости и вариометр. Датчиком для этих приборов является приемник воздушного давления, укрепленный с помощью хомута на деревянной стойке носовой части кабины. Проводка от датчиков к приборам выполнена из алюминиевых трубок и дюритовых шлангов. Планер БРО-9, так же как и планер А-1, пригоден как для первоначального обучения, так и для обучения парящим полетам над склонами в потоках обтекания. При сравнении основных данных обоих планеров видно, что планер БРО-9 имеет меньшие габариты и более высокое аэродинамическое качество, несмотря на необычайно малое для планеров удлинение 5,7. Повышение аэродинамического качества объясняется лучшей формой крыла в плане, хорошо выдержанным профилем с высоким коэффициентом подъемной силы и меньшим лобовым сопротивлением за счет сокращения числа подкосов, наличием более обтекаемой кабины и малыми размерами оперения. БРО-9 при посадке имел склонность к капотированию, то есть к резкому опусканию носа с дальнейшим переваливанием на хвост. В таких случаях бывали поломки руля направления. Причиною капотирования являлось, по-видимому, расположение колеса, слишком удаленного назад относительно центра тяжести планера. Обучение на планере БРО-9 особенно первоначальное было сложнее, чем обучение на планере А-1, из-за «повышенных скоростей полета и более чутких рулей особенно элеронов. Ремонт планера был труднее, чем у планера А-1, из-за сложности восстановления поломанной кабины. Список источников: А. Планера СССР. Фотоархив www. Планер БРО
Бро 9