Brina Mfc
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Виктор Прошин, 39 лет
Я езжу на Лада Калина Спорт Сварог и Лада Калина Спорт 525
Санкт-Петербург, Россия
После весьма годных Gislaved Nord Frost 100 и дарёных дилером хреновых Toyo Observe G3-Ice я решил рискнуть и взять дважды правоверную трижды православную рабоче-крестьянскую социалистическую нижнекамскую липучку Viatti Brina V-521 185/60 r15.
Viatti Brina: протектор глубокий, шашки отстоят друг от друга далеко, ламелей много и они на всю ширину блоков.
Купил 4 штуки по 2 р. 50 коп. На всё вышел ровно червонец. Когда забирал со склада в очереди на выдачу за мной стоял владелец иностранного шайтан-кроссовера и брал тоже самое, но в другом размере. Кризис лечит)))
Первых три дня ездил по асфальту разной степени сырости. Что сказать — не суперспорт. По первым впечатлениям резина, по крайней мере в моём размере, чувствительна к колеям. Есть ощущение, что ей нужно дать приработаться. За четыре дня, что я на ней езжу её поведение на асфальте меняется в лучшую сторону. По началу у меня были нарекания к скоростному маневрированию — резким перестроениям на скоростях выше 130. На третий день вроде стало лучше. Впечатления за первые 3 дня только на сухом/мокром асфальте при -2/+5: однозначно лучше чем от подаренной Toyo G3Ice.
И тут приходят они заморозки со снегом. )))
Сегодня с утра имел удовольствие опробовать разные типы покрытий: практически чистый лёд подтопленный солнышком, раскатанный в лёд снег, снежную кашицу до 5-8 см, обледеневший асфальт и асфальт с мокрой снежной взвесью. Бодро выехал с парковки по льду, поимитировал торможения от плавных до экстренных, подёргал рулём в разные стороны с ходу и с газу, дал пару кругов вокруг квартала с поворотами на ручнике. И поехал на работу по Витебскому. Легко набрал 140 км/ч по белесому снежному насту и покатил сгоняя не пуганных тихоходов с левого ряда. И как ощущения спросите вы? Сказочно. Покрышка в таких условиях катит лучше чем по чистому асфальту. Прогнозируемо и цепко как Gislaved Nord Frost 100, но значительно тише)))
ПС Есть танцоры в Бостонском поселении которым отсутствие шипов не мешает)))
АП на февраль 2019 (сохранил из обсуждения в другом посте):
Отказаться от шипов людям мешает страх. Страх и ничего более.
Скажу за себя и свой опыт. Я в своё время сделал выбор в пользу Gislaved Nord Frost 100 потому, что у них всего 96 шипов. Эта резина многими называлась «полушиповкой». Т.е. выбор был половинчатым, некий эксперимент без особого риска. Я ездил на ней и был доволен. Пока дилер не подарил обычную полноценную, так скажем, шиповку Toyo G3Ice. Вот это дерьмо, а не резина. Не едет, не поворачивает и гремит как траки по брущатке.
С этого года перешел на Viatti Brina V-521 185/60 r15 и успел потестить в Питере на всех видах покрытий в том числе и на голом льду и на «чёрном» льду. Везде было лучше чем на Gislaved Nord Frost 100 с пробегом 10т и новыми Toyo G3Ice. Торможение на льду лучше, АBS срабатывает позже.
Я понял, что Nord Frost 100 была хороша именно потому что у неё было мало шипов, а не много. Опыт с Viatti это только подтвердил. На этой фрикционке я позволяю такое, что многим может показаться безумством. Например движение по заснеженной обледеневшей дороге 150, затем резкое торможение на грани срыва до 60 и левый поворот под 90 градусов с контролируемым сносом задней оси. Всё почти как летом. Самое главное, что контролируемо. Слава яйцам никаких ESP и ESC у меня нет, а ABS настроено на очень позднее срабатывание.
Всем скептикам: у меня два одинаковых автомобиля одновременно. На одном Viatti Brina V-521 первый сезон, на другом Gislaved Nord Frost 100 третий. Я сравниваю их поведение в течение одного дня просто пересаживаясь из одной тачки в другую.
Ссылка на тест — www.drive2.ru/b/456252246624043607/
По ряду позиций делает Nokian Hakkapeliita R2.
Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 12 700 км
29 октября 2018 в 16:58 Метки: шины
3-ю зиму катаю на ней 205/55/16, в этом сезоне увидел при обувке на 2 колесах по 2 боковых грыжи с внешней стороны колес, переставил их назад, езжу 3 месяца так пока.
Не влетал в ямы вроде, а грыжи появились, жаль. Там протектор жирный ещё. Боковые грыжи отремонтировать можно?
Про ремонт не знаю. У меня редкий комплект резины переживает один сезон. ))
мне вот не нравится ее поведение на мокром и особенно на грязном асфальте. не пойму, то ли говно, то ли я много от нее хочу))))… Со временем, да прикаталась, стала лучше по суху. В морозы от -15 ведет себя огонь. прям доминировать начинает.
Сегодня купил такую же
☺☺
Жду диски, что бы собрать и поставить на авто .
Я на 16 лаптях откатал зиму/лето/зиму и этой резе пох было даже лето! Покупал БУ за 4р комплект, зимой держак на дороге ожидаемый, я был тоже реально удивлен этой резиной. Потом по дешнаму знакомый продал Yokohama iG50 и я в первые же дни чуть не улетел нах с поворота, я хз что это за резина, но никому не советую, это резина убийца, еле докатал зиму и нах выкинул при 50% износе. Сейчас собираюсь опять на Viatti пересесть
Катаю Виати фрикционку, когда поставил её был в шоке ! Держак отличный дорогу держит идеально и не шумит))) проехал на ней с Челябинска до Пыть-Яха около 1100 км Правда это был месяц начало сентября, а вот когда пришёл морозец первый и снежок, а за ним плюс ( короче сопливый лёд) сказать что я от неё охренел это ничего не сказать! Резина на этом покрытии полное Дерьмо ! На дороге где хоть есть не большая наледь забудьте про тормоза их нет! Приехал домой в Челябинск мороз -10 очень легкий ледок на асфальте всё пипец машина при старте буксует и не тормозит( я не гонщик) Резина держит в посёлке где накатанный снег не скользкий и сухой асфальт! А сравниваю эту резину с близак ws 60 очень большая разница ! На ws60 откатал 3 сезона всегда был в ней уверен! А тут едешь и очкуешь!
Сначала я как то удивился такому отзыву. Странное дело, ведь он диаметрально противоположен тому, что испытал я и многие из моих знакомых. Но стоило посмотреть профиль и всё стало ясно.
На виатти второй сезон катаю. Нормальная резина за свои деньги.
Гонял на классике были Гисловеды нф5, на калине 14 Гисловеды нф100. Хочу купить липучку на 15, есть теперь комплект 15 диков, но боюсь что в межсезонье липучка будет очень жидкой. Хз короче, менять отличные гисловеды на липучку. или докатать уже на 14 штампах.
Ну фиг знает, у меня строго обратный опыт — Норд Фрост 100 что-то на уровне Хакки 5, а Хакка 8 по держаку во всех направлениях вне конкуренции. Что касается фрикционки — любая шиповка при агрессивном вождении по асфальту быстро превращается во фрикционку :-D
А если серьезно — протектор и шипов и нешипов одинаковый, составы смеси тоже. Статистика ЛЮБЫХ зимних соревнований на гражданской резине говорит, что только шипы и никак иначе. Основной плюс шипов проявляется, на мой взгляд, именно на смешанных покрытиях, когда снег сменяется льдом, а тот мокрым льдом или грязью. При попадании резко на лед на шипах нет такой суровой потери держака, как на нешипованных колесах, поэтому можно при прочих равных ехать быстрее и оставлять меньше запаса.
"протектор и шипов и нешипов одинаковый, составы смеси тоже"
Это ты описываешь не фрикционку, а неошипованную шиповку. Хорошая фрикционная резина скандинавского типа всегда мягче по составу и имеет больше ламелей. Именно такую я купил для проверки и она показала другие выводы нежели те, что кочуют из одного шинного обзора в другой.
"При попадании резко на лед на шипах нет такой суровой потери держака, как на нешипованных колесах, поэтому можно при прочих равных ехать быстрее и оставлять меньше запаса."
Я раньше читая шинные обзоры думал точно так же. Ведь логично же. Но практика сломала мне мозг.
Viatti Brina V-521 (пожалуй самые дешевые фрикционки) на льду ведут себя лучше Toyo Observe G3-Ice. Проверял просто. У нас перед домом небольшая горка с уклоном на которой перед поворотом раскатывают метров 200 льда. Вот на шипах у меня в этом месте отрабатывала ABS и я мог прокатиться мимо поворота. Приходилось сильно снижать скорость с привычных в этом месте 80и. На V-521 ABS в этом месте почти не срабатывала, замедление более уверенное. Настолько, что я реально той зимой оборзел и жёг по льду куда агрессивнее чем следовало бы. Порой замечал, что еду слишком быстро. По льду. Сильно, но плавно нажимал на тормоз. И автомобиль резко осаживался приседая на морду. ABS при этом молчит. Меня это действо приводило в восторг каждый раз.
В общем, попробуй реальную фрикционку. Ту, что имеет более мягкий состав и специальный рисунок.
Я этой зимой супруге буду ставить WinterDrive. Проверю их и, возможно, подкорректирую своё мнение. Но пока так как есть.
У одних и тех же производителей скандинавская фрикционка по протектору и составам копирует их же шиповку, вот примеры a.d-cd.net/6e6352cs-960.jpg
a.d-cd.net/16352cs-960.jpg
a.d-cd.net/be6352cs-960.jpg
Повторюсь, ни один любительский тест не показал преимуществ фрикционки на зимних покрытиях и ни в одних зимних любительских соревнованиях на фрикционке не было побед. На мамкином Поло Седане изначально были куплены классические шиповки Нокиан Хакка 5. Стиль езды у нее спокойный, поэтому через примерно 40 тысяч зимних километров получился казус — шипы не потерялись и не стерлись, нет, они просто утопились внутрь в своих гнездах и почти перестали работать, шина стала фрикционной. Купил ей пару Норд Фрост 100 и обнаружил, что по снегу и в -30 по льду Хакка держит лучше. Но мокрый или блестящий раскатанный лед в -10 и… я никогда до этого такого не видел. Я вокруг столба крутил пятаки без ручника на переднем приводе, зад на лишенной шипов Хакке полностью потерял зацеп. Вторая пара Гиславеда вернула все на свои места.
Посмотри не любительский тест — www.drive2.ru/b/515705863994868263/. Выводы интересные.
Посмотрел и тест полностью подтвердил то, что я говорил — шиповки стабильнее на разнородном покрытии и имеют тотальное преимущество около 0 градусов на льду. Поэтому нет опасений РЕЗКО потерять зацеп и едешь быстрее в итоге.
В тесте констатировали, что фрикционки лучше на снегу и при маневрировании на асфальте. Паритет в торможении на чистом льду (выглядит вот так i-a.d-cd.net/SxQAAgDKQuA-1920.jpg) при температурах ниже 15. Если ездишь по чистому льду около 0 градусов выбор очевиден.
Осталось найти сколь нибудь продолжительный участок чистого льда при 0 градусов. Опыт прошлой зимы в Питере (регионе где за зиму до 200 раз температура может переходить через 0) показал практически полное отсутствие подобных условий. Был чистый асфальт, был припорошенный снегом, были сугробы и большое количество снега, был лёд местами, было много бугристого льда покрытого снегом, была снежная каша, один раз был подтаявший на солнце лёд в товарных объёмах (весной буквально один день когда вся Пулковка была покрыта льдом, в этот день все ехали 30-40 км/ч, а я носился 80-120 и да, было не просто), был чёрный лёд (буквально пару раз, не понимаю почему его считают самым опасным). Так вот, за 100+ дней зимы и ежедневных выездов (это минимум 200 поездок) ОДИН раз было действительно скользко. Всё остальное время я просто получал удовольствие как и летом двигаясь в полтора раза быстрее потока.
Питер — едва ли не самый сложный по условиям для фрикционок регион. Это ад для фрикционок. И в этом аду я кайфовал как никогда раньше.
Один только нюанс. У нас мало дорог с большим перепадом высот. Сопок нет. Только мосты, виадуки и развязки с уклоном до 10 градусов. На них проблем не было. Возможно при больших перепадах высот было бы сложнее.
В тесте констатировали что «Итоги по всем покрытиям говорят, что шипованные шины более универсальны и не так зависят от разных температур, чем фрикционные шины.«
Питер на фоне Мурманска по условиям — песочница, достаточно сказать что у нас в городе не применяют реагенты и весь город построен на сопках. Калина стоковой высоты при использовании защиты поддона нередко ложится на эту самую защиту насмерть, без возможности выехать. Любые эксперименты знакомых с фрикционками неизменно заканчивались одинаково — «никогда больше». Что касается сравнения шипов и фрикционок на износ — оно некорректно, так как используются шины разных производителей с разным протектором. Чистый эксперимент будет только если взять шины как я кидал выше — одинаковый протектор, один производитель, разница только в наличии шипов. Иначе это сравнение конкретных шин абсолютно разных, а не шипы/фрик
У того, что ты кидал протектор разный. Сравнивать нужно шипованные шины специально спроектированные что бы быть эффективными именно в шипованном виде с фрикционными шинами специально спроектированными что бы быть эффективными именно без шипов. Иначе как раз и будет не корректное сравнение.
И да, в Питере последние лет 5 реагенты не льют. И при чём тут посадка автомобиля на брюхо?
Так правила для проектирования фрикционок и шипов одни, если посмотреть на "скандинавские" фрикционки и шиповки — у них один как раз протектор, то, что я кидал, отличается только наличием/отсутствием площадок под шипы и самих шипов.
Посадка на брюхо при том, что снега у нас не в пример больше, как и льда, как и мокрого льда, как и всех зимних прелестей и "прелестей". В марте 2018 года я проехал Уфа-Мурманск на убитой разношерстной резине полузимней. Всю дорогу, включая Питер, ехал 100-120 без проблем и вваливался в повороты как хотел — везде асфальт. 300км от Мурманска — 60-80, снегопад, метель и так далее, в городе тоже, ни о каком асфальте никто и не думал. Климат тут не в пример суровее, как и зима в целом, сегодня вот снег пошел мокрый.
;
Вот сравнение реально шин одного производителя и одного уровня, с примерно одним рисунком, шипы побеждают безоговорочно даже в мороз. И еще во многих тестах любительских отмечают такой нюанс что шиповка позволяет в повороте по льду ускоряться на выход, а фрикционка неспособна работать сразу в двух направлениях. Лично с моей точки зрения это самое главное, потому что, например, на 2101 машину нужно именно втолкнуть в поворот, если она не будет ускоряться и вес не придет назад — она уедет вбок, а не внутрь. На 2108, впрочем, тоже.
Посмотрел и тест полностью подтвердил то, что я говорил — шиповки стабильнее на разнородном покрытии и имеют тотальное преимущество около 0 градусов на льду. Поэтому нет опасений РЕЗКО потерять зацеп и едешь быстрее в итоге.
А теперь добавь к этому тесту следующую информацию.
Вот журналюги очень жизненный тест провели. Изношенные фрикционные шины на снегу и льду эффективнее изношенных шипованных шин, показал новый тест Норвежской автомобильной федерации (NAF)
В тесте были вот эти шины: "Nokian Hakkapeliitta 7 får toppkarakter blant piggdekkene. Til topps blant de piggfrie dekkene går Goodyears UG Ice+." Остальное по этому фрагменту при желании нагуглите.
Износ шипованной покрышки на 2мм (25%) увеличивает её тормозной путь на льду на 30 метров! Она больше не может выиграть у липучки даже на льду.
Если предположить линейное падение сцепных свойств на первых 25% износа. То получится, что каждый 1% износа шиповки увеличивает тормозной путь на 1,2 метра на льду при 50км/ч. А это будет означать, что 15% износа делают такие шипы равными новой липучке на льду. Это отвечает на вопрос когда имеет смысл продать шипы и купить новую липучку. Уже после 15% износа.
Каждый 1% износа увеличивает тормозной путь липучки на 0,4 метра. Составим уравнение.
Где х- процент износа, а y1-тормозной путь липучки . у2 тормозной путь шипов. Теперь мы сможем вычислить…
0,4х+68=1,2х+50,5
0,8х=17,5; х=21,875
При каком проценте износа тормозной путь липучки сравняется с тормозным путём шиповки. Округлим и получим, что 22% износа означают утрату шипами своих преимуществ на льду. Дальше липучка начинает их превосходить.
15% износа шипов означают, что их можно продать и купить новую липучку, ни в чем не потеряв при этом.
22% и более — тот износ, когда имеет смысл продать б/у шипы и купить такую же б/у липучку.
Яндекс.Браузер с защищённым режимом и быстрой загрузкой сайтов и видео
Закрыть
Установить
0+
Реклама
13 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
1,7 тыс. дочитываний, 13%. Пользователи, дочитавшие до конца.
4,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Зимние фрикционные шины отлично подходят для тех, кто постоянно ездит при низких температурах или по очищенными от наледи и снега улицам городов. Их главные преимущества – низкая шумность и отличное сцепление со льдом при больших морозах. Выбрать лучшую липучку на зиму для любого автомобиля помогут приведенные на этой странице рейтинги отличных нешипованных покрышек, распределенных по нескольким категориям.
Шины этой категории объединяют в себе хорошие характеристики и невысокую стоимость. Например, резину диаметром 14 дюймов можно приобрести менее чем за 2500 рублей.
Недорогая липучка с асимметричным направленным протектором от южнокорейской компании Nexen мало шумит и показывает хорошие результаты на льду и на заснеженной дороге. Поведение на асфальте невыдающееся, особенно в плане торможения. Однако при аккуратном использовании Nexen Winguard Ice Plus – отличный бюджетный вариант.
Российская фрикционная шина с асимметричным протектором выпускается в популярных размерах с диаметром от 13 до 17 дюймов. Владельцы отмечают отличное поведение на льду и снегу. К минусам можно отнести неудовлетворительное поведение на снежной «каше» во время оттепели и заметный уровень шума при передвижении по асфальту.
Шины корейского производителя отлично ведут себя на сухом и мокром асфальте, обеспечивая отличное сцепление с дорогой и управляемость, неплохи на снежном покрытии. Но сцепные свойства на льду – не сильная сторона этой покрышки, поэтому Kumho I Zen KW31 больше всего подходит для использования в южных регионах. Большой размерный ряд включает шины с диаметром 13–19 дюймов.
Несмотря на китайское происхождение фрикционная шина PL01 обеспечивает стабильные управляемость и курсовую устойчивость на любом типе покрытия, особенно на заснеженной дороге, и невысокий уровень шума. Но из-за жесткости резины не стоит ожидать плавности хода и экономии топлива. По результатам шинного теста издания «За рулем» 2019 года Triangle PL01 набрали 855 баллов, завоевав право относиться к категории «Хорошие шины».
В том же тесте «За рулем» отечественные липучки Viatti Brina немного уступили Triangle. Покрышки хорошо показали себя на снеге и на льду, обеспечив достаточные сцепные свойства, уверенную управляемость и стабильную курсовую устойчивость. Однако на асфальте шины выступили плохо, что вместе с низким уровнем комфорта определило их невысокую позицию.
Большинство липучек этой категории обеспечивают уверенное поведение на дороге, но не отпугивают высокой ценой.
Корейские липучки Winter i*cept iZ2 отличаются одним из лучших соотношений цена–качество. При относительно невысокой стоимости они обеспечивают послушность автомобиля рулю и высокие сцепные свойства на снеговом и ледовом покрытиях, хорошую плавность хода. Но на асфальте проявляют себя не с лучшей стороны, уступая конкурентам в длине тормозного пути и способности к сохранению заданного курса. Впрочем, по совокупности характеристик в тесте «За рулем» 2019 года они разделили 3-4 места с более дорогими Pirelli.
Липучки Goodyear с направленным рисунком протектора были представлены в 2014 году. Производятся в Германии и в Польше. Лучше всего проявляют себя на сухом и мокром асфальте, обеспечивая малый тормозной путь, стабильное следование по выбранному водителем курсу и малошумность. При этом в снегу покрышки чувствуют себя не очень уверенно, вынуждая осторожничать при штурме сугробов и выдерживать повышенную дистанцию на заснеженных дорогах. Впрочем, эти недостатки не помешали Goodyear Ultra Grip Ice 2 занять третье место в тесте шин 2016 года журнала «За рулем».
Фрикционные покрышки японского производителя интересны уникальным составом резины, в которую входит скорлупа грецкого ореха, работающая как микрошипы. Шина тихая, отлично чувствует себя на асфальтовом покрытии, в том числе мокром, и на снегу. Но по льду на Observe Garit GIZ нужно перемещаться с осторожностью.
Бюджетный бренд знаменитого финского производителя
Хэштег #brina _mfc в Instagram • Фото и видео
Viatti Brina V-521! Да ладно?! Нижнекамскшина, так лучше! — Лада Калина...
Лучшие шины липучки: ТОП 20 фрикционной резины на зиму 2020 | Яндекс Дзен
Nico Brina cкачать бесплатно в mp3 | слушать музыку онлайн на портале...
Brina MFC ️ - @brina _mfc Twitter Profile and Downloader | Twaku
Sexy Girls Massage
Male Escorts Columbus Ohio
True Incest Videos
Brina Mfc
