Божественная комедия Рав-Кава
Leonid GoldenbergГолденберг говорит и обьясняет как работает новая «реформа» по транспортной системе и стоимости Рав-кава. Сразу хочу напомнить, что мнение автора абсолютная субъективщина и желающие подисскутировать ожидаются в комментариях.
Почему я заключил слово «реформа» в кавычки? Объясню чуть ниже, а пока пройдемся по этой самой реформе и как она работает, советую включить на фон песню Noize MC - «Бабки в шапку»
Разберем это все как в «Божественной комедии»! Сегодня я ваш Вергилий и проведу вас по кругам (хотя бы не девять) транспортного Израильского ада!
Первый круг - реформа тезисно. Чистилище.
Бесплатный проезд для пожилых пассажиров, единые тарифы и снижение оплаты проезда в общественном транспорте - таковы основные положения реформы, о скором начале которой объявили в воскресенье, 3 апреля, министры транспорта и финансов.
Звучит красиво, модно и молодежно? Но не грусти Фунтик! Никто не заставляет тебя обманывать ребятишек! АРТИСТ! Это звучит гордо!
• Месячный проездной "хофши-ходши" на автобусы по всей стране - 225 шекелей
• Региональный проездной "хофши-эзори" в Негеве, Галилее и за пределами городских агломераций (метрополий) для пожилых граждан (эзрах ватик) - 49,5 шекеля
• Ежемесячный проездной на автобусы на большей части территории страны на поездки в радиусе 40 км - 99 шекелей
• Сохранена 50-процентная скидка для женщин 62-74 лет и мужчин в возрасте 67-74 года при оплате любых видов поездок (старше 75- бесплатно)
• Сохранен бесплатный проезд для детей до 5 лет
• Сохранена 50-процентная скидка для возрастной категории 5-18 лет
• Стоимость обычного билета на одну поездку по городу составит 5,50 шекеля и позволит пассажиру в течение 90 минут пользоваться общественным транспортом, независимо от количества пересадок.
• Максимальное расстояние поездки - до 15 км, даже если пассажир передвигается между расположенными рядом населенными пунктами.
• Цена будет одинакова для проезда на автобусах, трамваях, а также - в системе пассажирских перевозок "Метронит", метро "Кармелит" и по канатной дороге в Хайфе.
• На израильских железных дорогах будут установлены пять тарифов для одноразовых поездок в зависимости от расстояния, а также три вида ежемесячных проездных.
Как утверждают наши реформаторы, все это нужно для того, чтобы сделать систему проездов прозрачной и доступной каждому, приведя ее к одному формату. Если вам стало совсем не прозрачно и совсем не доступно - переходим ко второму кругу спектакля!
Круг второй - расшифровка. Для обманщиков.
Итак, стандарт, станет ОБЩИЙ, что это значит? Цена для всех станет одинаковой, то есть в одних местах цена подорожает, а в других подешевеет. Звучит вроде бы логично.
Прямо сейчас у нас есть 4 большие зоны. Иерусалимская, тель-Авивская, хайфская и беэр-шевская (центр, еще один центр, север и юг).
Каждая зона имеет «кольца», а те «районы». Представьте их как мишень для дротиков.
Чем кольцо более маленькое(более центральное), тем оно дешевле. Ну, к примеру поездка от Герцлии(южная ее часть) до Ришон будет стоить вам 6 шекелей(если ничего не путаю). При перемещении из одного кольца в другое (дальше от центра), к примеру из Ришон до Кфар-Сабы, вы заплатите 10 шекелей. И наконец из первого кольца в третье (Тель-Авив - Нетания) - 14 с половиной шекелей.
Что поменялось? Теперь поездки в пределах одной ЗОНЫ(одной мишени для дартса) в автобусе, трамвае, "метроните", канатной дороге вы заплатите 5 с половиной шекеля. И правда упрощает все, подумаете вы? Но это мы обсудим в третьем акте.
Дневной проездной в ЗОНЕ тоже станет дешевле - двенадцать с половиной, против 13 шекелей, как был раньше.
Месячный проездной станет стоить 225 шекелей. Везде.
Ну кроме нескольких совсем периферийных зон типо Кирьят-Гат, Беер-Шевы, Шломи и даже Ашкелона. Там будет районный проездной за 99 шекелей, работающий в 40-ка километровой зоне.
«Кэшбек» исчез. Если раньше при 100 шекелей пополнений вы получали 125, то сейчас ровно 100, ведь вам сделали такие уменьшения в цене, вы чего, товарищи?
И вроде бы звучит все очень даже неплохо, да?
Переходим к третьему кольцо. Большое и жирное НО. Вергилий бьется в истерике, Данте курит.
Единый месячный проездной за 225 шекелей, звучит очень приятно, но только не для тех людей, которые покупали себе проездные за 208 шекелей, а то и все 146. Это я говорю про первые кольца, разных Зон, где спрос на общественный транспорт был самый высокий.
Проездные по городам и их окрестностям за 146 шекелей, тоже исчезают.
Тоесть, если я житель Нетании и катаюсь по ней и окрестностям за 146 шекелей в месяц (время от времени гоняя в другой город по востребованию), то никого больше этого не волнует и катайся в своей Нетании за 225 шекелей.
Железные дороги не входят в ваши проездные.
Общеизраильский проездной, включающий поездки на поезде из Тель-Авива в Иерусалим, будет стоить 445 шекелей, а линию Тель-Авив – Хайфа — 610 шекелей.
Получаем бесплатные проездные для людей старше 75…так много людей старше 75 активно ездят на автобусах?
Я там писал, что будет скидка в полшекеля на разовую поездку. О какой скидка речь, если они убрали 25-ти кешбек при пополнении рявкав?
Проездной за 99 шекелей введен в тех регионах, где живет от силы четверть всего населения. Да я понимаю, что очень они хотят разгрузить центр, простимулировав переезд в периферии и тогда вопросы с пробками и ценой на жилье решатся сами собой, но ответьте мне на вопрос, что в Шломи делать молодежи? (Посмотрите где это вообще)
В итоге все жители крупных городов (кроме Беэр-Шевы) получат увеличенную стоимость проездного, но зато он будет работать везде (вау, спасибо! Это было так нужно?…нет? Ой, никто не поедет на автобусе из одного города в другой и все равно доплатит за поезд? Какая досада…)
Да, давайте отнимем возможность у жителей Беэр-Шевы ездить на автобусе за 4 шекеля, но вместо этого скажем, что у них есть 40-ка километровая зона за 99 шекелей, вместо 146.
Ну и в довесок скажем им, что система стала гораздо удобнее и доступнее. Дадим им карту и штангенциркуль, чтобы они эти 40 км замеряли.
Послесловие.
Ну ребят. Мне немного и смешно, и грустно. Песня «Бабки в шапку» доиграла в плеере и осталось грустное послевкусие. В итоге мы просто получаем сильное повышение цен на проезд и совсем не облегчение «схемы». Идея с общим проездным просто увеличивает цену на проездной для 3/4 страны и удешевляет для 1/4, что мне кажется не есть правильно.
Интересно, будет ли метро входить в этот проездной.
Если они скажут, что в западных странах тоже так, то спешу огорчить - совсем нет. Во-первых, «западные страны» не всегда эталон чего-то хорошего, во-вторых везде по разному, но поговорим про реально работающие случаи. Я даже не говорю про то, что там общественный транспорт НОРМАЛЬНО работает (В Израиле таким могут похвастаться только мне кажется поезда и трамвай и поэтому я молюсь на метро). Я даже не сравниваю цены и комфортабельность Берлинского общественного транспорта (по всей Германии вообще работал проездной месячный за 9-ть евро, но
Это разовая летняя акция). Я не сравниваю даже дорогой, но офигенный общественный транспорт Лондона, где тебе чтобы добраться куда угодно по городу будет куда быстрее и удобнее, чем на машине.
Нам рассказывают про то, что нужно постепенно переходить с частных автомобилей на общественный транспорт, чтобы уменьшить пробки (выхлопные газы, аварии, напишите причину), но в итоге ты мало того что ждешь автобус полчаса (хотя он должен был приехать через три минуты, так он даже НЕ ПРИЕЗЖАЕТ. Или проезжает мимо тебя.
И к этому «удобному» решению добавляют еще повышение стоимости. О какой «пересадке» на общественный транспорт вообще разговор?
Кто-то щас мне скажет, что я сравниваю Берлин/Лондон и целую страну. Окей. Давайте сравним с Гуш-Даном. Ой. Там Мэрии разные везде…Ну давайте хотя бы с Тель-Авивом.
Мне ли вам говорить про то, что доехать на автобусе куда-то это мучение? Теперь за него ты будешь платить 225 шекелей в месяц+поезда.
Почему это называют реформой? Я не знаю. Назвали бы повышение цен и ситуации в связи с инфляцией. Но нет, у нас реформа, которая сделает ЛУЧШЕ. Ну…спорно.
Думайте сами, уважаемые.
Вергилий закончил свою экскурсию.
Подписаться на канал:Голденберг говорит