Бортовая сигнализация

А вы знаете, что у каждого состава в метро есть бортовая сигнализация?

Она применяется для получения информации о работе состава. На новых вагонах бортовая сигнализация расположена снаружи – в центре с обеих сторон. Данные дублируются так же на мониторе в кабине машиниста.

На более старых составах – типа ЕМ, где при выпуске она не была предусмотрена, – бортовая сигнализация после модернизации вагонов установлена в головной части у кабины – с левой и правой наружной стороны. И вы наверняка её видели, это три лампы разного цвета – белая, зелёная и жёлтая. О чём же они «говорят»?

Горящая белая лампа бортовой сигнализации говорит об открытых дверях вагона, причём открыты могут быть как все двери, так и одна створка с любой из сторон вагона. Также эта лампа указывает на неисправность сигнализации дверей вагона. Машинист по данной лампе легко может обнаружить вагон с открытыми дверями и устранить неисправность. Если восстановить рабочее состояние дверей невозможно, например, заклинило створки, машинист высаживает пассажиров из всего поезда и отправляется на технический осмотр. Ещё белая лампа помогает определить вагон, где после высадки и посадки на станции пассажиры держат двери.

Зелёная лампа загорается, когда срабатывают аппараты защиты силовой цепи РП, то есть реле перегрузки. При загорании зелёной лампы машинист получает возможность восстановить рабочее состояние вагона из своей кабины нажатием специальной кнопки, но не более одного раза и только после того, как вагон будет «прослушан» машинистом в движении на предмет исправности. Вторая функция зелёной лампы – помочь машинисту определить нарушение в вагонной схеме управления и также найти неисправный вагон.

А при остановке вагона пневмо- или стояночным тормозом загорается жёлтая бортовая лампа. Она сигнализирует об остановленном вагоне и дублируется общей лампой в кабине машиниста. Если на каком-то вагоне сработает пневмотормоз, то машинист сразу увидит жёлтую лампу и у себя на пульте, и на самом вагоне.