Bonne black prise par le chauffeur de taxi
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Bonne black prise par le chauffeur de taxi
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Mis Ă jour le 20 octobre 2013 Ă 22:00
FIABILITE : les notes des chauffeurs de taxis
Par Sandrine Darré, avec Chahine Benabadji et Benjamin Lyonnet
GROUPE VW : LA PASSAT SURNAGE, MAISâŠ
Jean-Marc, patron dâune sociĂ©tĂ© de taxis-relais* en Ile-de-France
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Bien sĂ»r, aucune citadine ici, les pros privilĂ©giant les berlines, breaks, monospaces et crossovers pour lâespace Ă bord. Et ce, en versions diesel ou hybride. Mais quelles autos plĂ©biscitent-ils pour Ă©chapper aux pannes ?
Les taxis mĂ©riteraient une commission pour la pub quâils font Ă la Prius ! A lâunanimitĂ©, ils dĂ©crivent lâhybride star comme quasi infaillible mĂ©caniquement (unique incident relevĂ© : une batterie Ă changer Ă 150 000 km, prise en charge hors garantie) et trĂšs Ă©conomique Ă entretenir (lire p. 58). MĂȘme succĂšs pour le RAV 4, enfin fiabilisĂ©. Seul le Verso est Ă la traĂźne, Ă cause de pannes isolĂ©es (boĂźte auto., volant moteurâŠ).
Encore rares sur le marchĂ© du taxi, les Audi A 6 et BMW SĂ©rie 5 font bonne impression Ă ce jour⊠mais pas plus que les Ford Mondeo ou Hyundai i 40 ! Les exemplaires rĂ©cents (1 Ă 3 ans) semblent pour lâinstant peu touchĂ©s par les avaries graves (volant moteur, turbo, etc.) qui ont bien terni lâimage des allemandes ces derniĂšres annĂ©es.
Les CitroĂ«n C 5 et DS5, ainsi que la Peugeot 508 et le monospace 5008 ne plaisent pas seulement pour leur design. Hormis de rares problĂšmes de boĂźte auto. jusquâici, leur soliditĂ© fait dire Ă beaucoup de chauffeurs que les français ont progressĂ© sur ce point. Un avis moins partagĂ© pour les CitroĂ«n C 3 Picasso et Peugeot 3008âŠ
La Renault Laguna 3 et le Scénic 3 commencent à faire oublier les tares des opus 2. La fiabilité est globalement au rendez-vous, mais quelques faiblesses ici ou là (une boßte EDC HS à 100 000 km, un embrayage changé à 110 000 km sans participation, etc.) déçoivent certains pros. Du coup, le « cousin » Dacia Logan MCV, à la mécanique robuste car éprouvée, leur passe devant, et les Duster et Lodgy ne sont pas loin !
RĂ©cemment engagĂ©es dans la « course », les Hyundai se hissent au sommet, tandis que la carriĂšre plus longue de la Kia Ceeâd auprĂšs des taxis lui vaut forcĂ©ment un peu plus de critiques, notamment sur son embrayage. Mais dans lâensemble, elle assure encore, au moins pendant les 3 ans de garantie (contre 7 ans pour les particuliers) âŠ
Jusquâalors encensĂ©s pour leur fiabilitĂ©, Volkswagen et ses marques sĆurs font des mĂ©contents. La « meilleure » de la famille, la Passat, pĂątit dâavaries de boĂźte DSG 6 et 7 (parfois dĂšs 20 000 km !) et de volant moteur⊠Mais elles sont plus frĂ©quentes sur le Sharan, et plus encore sur les Tour an, Seat Alhambra et Skoda Octavia, mal notĂ©s.
Mercedes a, comme VW, perdu de sa superbe auprĂšs des chauffeurs. Si lâEtoile conserve de trĂšs nombreux inconditionnels (en particulier de la Classe C), beaucoup ne digĂšrent pas les dĂ©faillances chroniques de vĂ©hicules dont ils attendent bien mieux. Ainsi, les injecteurs, que lâon croyait fiabilisĂ©s, continuent de lĂącher dĂšs 50 000 km (et parfois Ă plusieurs reprises) et les bugs de boĂźte auto. sont courants.
Au vu de la liste de dĂ©fauts (avaries de turbo, dâembrayage, de volant moteur, finition mĂ©diocreâŠ) que nous avons dressĂ©e au fil des ans depuis la sortie du C 4 Picasso, sa mauvaise note nâest pas surprenante. Ce qui lâest plus, câest que les « vieux » exemplaires du Xsara Picasso, aux kilomĂ©trages trĂšs Ă©levĂ©s, sont mieux jugĂ©s !
« Nos principaux clients pour cause de panne? Ceux qui roulent en allemandes⊠Moi, je nâai que des Renault et pas de souci ! »
Parmi les chauffeurs qui nous louent un véhicule de remplacement quand le leur est au garage, beaucoup roulent en BMW ou en Volkswagen. Chez BMW, on entend souvent parler de problÚmes de chaßne de distribution, qui casse autour de 100000 km, notamment sur des 320d ùgées de moins de 5 ans. Chez VW, le fléau, ce sont les avaries des boßtes DSG.
Pour ma part, je nâachĂšte que des Renault dâoccasion, surtout des Laguna 3 dont la cote reste basse en seconde main. Et jây trouve mon compte puisque, depuis la disparition du 2.2 dCi qui a tant posĂ© problĂšme, les 1.5 et 2.0 dCi se rĂ©vĂšlent bien plus fiables Ă ce jour. Pour lâinstant, je nâai subi aucune panne, et jâai pas mal de collĂšgues qui font Ă nouveau confiance Ă Renault.
* Entreprise qui loue des véhicules aménagés aux chauffeurs de taxis lorsque leur auto est immobilisée pour une panne ou un accident.
Toyota Prius +. Existe-t-il chauffeur plus comblé que celui qui roule en Prius ? Oui, celui qui a une Prius +, toujours aussi fiable, mais avec plus de coffre !
Audi A 6. Heureux, le conducteur de cette A 6 Avant ?
CĂŽtĂ© fiabilitĂ©, il nâa certes rien Ă redire. Mais pour avoir la mĂȘme sĂ©rĂ©nitĂ© sans un budget carburant « premium », il la remplacerait bien par⊠une Prius !
AprĂšs avoir cumulĂ© les soucis avec un CitroĂ«n C 4 Picasso, cet artisan est ravi dâĂȘtre passĂ© au 5008. En deux ans et 110 000 km, il nâa connu aucun ennui et est prĂȘt Ă racheter le mĂȘme.
Renault Laguna et Scénic. La plupart des chauffeurs sont contents des derniers modÚles du Losange. Celui-ci en est à son 5 Scénic et est partant pour un 6.
Kia Ceeâd. Deux Ceeâd (lâactuelle a 60 000 km), deux soucis dâembrayage (un classique pour les taxisâŠ). Mais ce conducteur reste satisfait du rapport qualitĂ©/ prix et de la soliditĂ© des Kia.
VW Passat. Avec sa CC 2. 0 TDI 140, Bruno est tombé sur un mauvais numéro et a cumulé les pannes : injecteurs HS à 38 000 km, boßte DSG 6 à 53 000 km, volant moteur à 67 000 km et pompe à eau à 123 000 km.
Mercedes Classe B. A 19 000 km Ă peine, cette B 200 CDI de 2013 nâa eu aucun ennui. Mais pour des modĂšles plus ĂągĂ©s (2009- 2010), le bilan est moins bonâŠ
MĂȘme pour des problĂšmes bien connus, le SAV CitroĂ«n rechigne Ă assumer les frais induits. Quand sâajoute Ă cela la perte dâactivitĂ© lors du passage au garage, les taxis voient rougeâŠ
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LEUR TECHNIQUE consistait Ă se faire
déposer dans les Yvelines par un chauffeur de taxi avant de le dépouiller de son véhicule et
de sa recette du jour. Maxime, 26 ans, Malik, 24 ans, et Kevin, 17 ans, ont été interpellés
par les enquĂȘteurs de la sĂ»retĂ© dĂ©partementale des Yvelines. Tous trois sont impliquĂ©s dans
cinq braquages de chauffeurs de taxi commis au mois d'avril et début mai.
proximité de son appartement parisien, rue Jean-Cottin, dans le XVIII
a été identifié comme étant l'instigateur de ces attaques, parfois violentes
au cours desquelles les chauffeurs Ă©taient menacĂ©s avec un pistolet avant d'ĂȘtre dĂ©valisĂ©s.
Placé en garde à vue, il est rapidement passé aux aveux. Avec l'aide d'un complice, il a reconnu
avoir participé à deux braquages et avoir fourni tout le matériel nécessaire pour les trois
autres. Mis en examen pour « vols en bande organisée avec arme », « séquestration et extorsion
en bande organisĂ©e », il a Ă©tĂ© Ă©crouĂ© Ă la maison d'arrĂȘt de Bois-d'Arcy. Ses deux complices
ont, eux, été accrochés par les policiers en début de semaine à Paris, dans le XVII
arrondissement, avant d'ĂȘtre dĂ©fĂ©rĂ©s, hier, au parquet de Versailles. Tout commence, le 9 avril
à la nuit tombée. Maxime et Malik hÚlent un taxi porte de la Chapelle. Les deux s'engouffrent
dans une Peugeot 406 et indiquent au chauffeur la direction de Poissy, cité de la Coudraie.
Pour tromper sa vigilance, les deux malfrats se sont équipés d'une valise à roulettes dans laquelle
ils ont entassé une couette pour la forme et des haltÚres pour le poids. Arrivés à l'entrée
de la cité, les deux descendent du véhicule et ordonnent au conducteur sous la menace d'une
arme de poing d'en faire autant. Ce dernier s'exécute et voit repartir les deux braqueurs au
les deux voyous repassent Ă l'action. Cette fois-ci, ils sont gare de l'Est quand ils font signe
au conducteur d'une Citroën C5. La victime aura droit à un traitement « spécial » de la part
de ses agresseurs. Devant l'entrée de la Coudraie à Poissy, il est forcé à monter dans le coffre
de son taxi avant d'ĂȘtre conduit dans un box Ă Paris. LĂ , il est menacĂ© pendant une bonne partie
de la nuit. Ces kidnappeurs ont besoin d'argent et vite. Au matin, il est contraint Ă se rendre
dans des agences bancaires de l'Essonne oĂč il procĂšde Ă deux importants prĂ©lĂšvements d'argent
pour un montant total de 3 600 avant d'ĂȘtre abandonnĂ© Ă Neuilly-Plaisance (Seine-Saint-Denis).
Toujours déterminée, la bande de malfrats s'en prend quelques jours plus tard à un autre taxi.
Mais cette fois-ci, leur coup échoue. En prenant la fuite, le chauffeur visé emporte avec lui
l'arme de ses agresseurs, un pistolet gomme-cogne à balles en caoutchouc ainsi que leur précieuse
Malik et Kevin auront encore le temps d'attirer deux autres chauffeurs Ă Buc pour leur
voler une Renault Laguna et une Mercedes avant d'ĂȘtre interpellĂ©s. Kevin le sera d'ailleurs
au volant de la Laguna. Mis en examen, hier, ils ont également été incarcérés dans la foulée.
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Dans un taxi parisien, en 2010Â - ERIC PIERMONT/AFP
Mal au dos, aux lombaires : les douleurs de Vincent
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bernardo_z a posté le 24 janvier 2017 à 23h55
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lecteur_lambda a posté le 24 janvier 2017 à 23h55
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elsa_ferreira a posté le 24 janvier 2017 à 23h55
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Pour tenir les longues heures au volant de son taxi, le secret de Vincent GrĂ©goire, câest un rĂ©gime de sportif. Pas dâalcool, ni de repas gargantuesques : son truc, câest le thĂ©.
Les problÚmes, il « les laisse à la maison ». Jambes prÚs des pédales, bras tendus sur le volant et mains à midi ; Vincent met le compteur en marche. Et se concentre.
Avant dâouvrir son entreprise de transport, dans le Vaucluse, il Ă©tait cadre commercial dans le matĂ©riel Ă©lectronique. DĂ©jĂ , il enfilait les kilomĂštres.
Aujourdâhui, quand il est fatiguĂ©, il va simplement se coucher ; et si le tĂ©lĂ©phone sonne, « pas sĂ»r que vous allez rĂ©ussir Ă me rĂ©veiller », dit-il.
Son mental, sa concentration, sont pourtant mis Ă rude Ă©preuve ces derniers mois. Une rĂ©forme, « passĂ©e en loucedé » â en douce â se plaint le chef dâentreprise, menace la moitiĂ© de ses activitĂ©s. Car Vincent ne transporte pas que des clients en forme, il conduit aussi des malades qui reprĂ©sentent environ 50% de sa clientĂšle, indispensable lors des pĂ©riodes creuses.
Si la mesure est mise en place, câest son fonds de commerce qui est en danger :
Je suis artisan, patron dâune petite entreprise que jâai crĂ©Ă©e en 2004.
On vit perpĂ©tuellement avec le stress dâavoir des clients pour pouvoir payer les taxes, les salaires, ramener Ă manger Ă la maison.
Les charges sont lourdes, le prix du carburant est Ă©levĂ©, la TVA augmente. Le lĂ©gislateur pense quâon peut faire supporter ces hausses aux clients, mais ce nâest pas vrai. A un moment, le client ne va plus prendre le taxi  : il va prendre une voiture de location ou il ne va plus venir.
Le stress, je vis avec, je mây suis habituĂ©. Jâai de la chance dâĂȘtre en bonne santĂ©, jâai ma fille, une maison, un mĂ©tier que jâai choisi... je pense que je ne suis pas le plus malheureux de la planĂšte.
Câest variable, mais en moyenne je gagne 17 000 ou 18 000 euros par an [soit environ 1 450 euros par mois, ndlr]. Par rapport aux contraintes de ce mĂ©tier, câest un salaire trĂšs faible, il faut avoir vraiment envie. On travaille beaucoup, de jour ou de nuit, et on est responsable de la sĂ©curitĂ© de nos clients.
Etre patron, ça ne fait pas une grande diffĂ©rence dans mon entreprise  ; on est Ă peu prĂšs tous logĂ©s Ă la mĂȘme enseigne. Si ce nâest que jâai certainement plus de travail et de soucis que les autres. Mais le fonds de commerce est Ă moi. MĂȘme si, Ă mon avis, les fonds de commerce de taxi ont peu dâavenir avec les politiques actuelles...
Câest trĂšs variable, on essaie dâĂȘtre souple. En moyenne, une journĂ©e dure douze heures, treize heures.
En général, je commence a 7h30 par une tournée en car de ramassage scolaire. Puis on travaille avec des entreprises, des particuliers, des touristes, des malades...
Je termine aprĂšs le souper par des communications avec des confrĂšres, avec des chiffrages, des devis. Entre 18 heures et 21h30, je rĂ©serve un crĂ©neau horaire pour ĂȘtre avec ma fille de 11 ans.
Quand on finit de nettoyer la voiture. On quitte notre tenue de travail le plus vite possible parce quâon sait que la journĂ©e du lendemain va arriver rapidement.
Il nây a pas de tenue imposĂ©e, il faut simplement porter une tenue adaptĂ©e. Pour les mariages, on met une cravate. Pour lâautocar, on porte un pantalon sombre, une chemise claire et une cravate. Mais ce nâest pas vraiment un uniforme.
Artisan, câest trĂšs variĂ©. Jâai le rĂŽle de petit chef dâentreprise qui est aussi sur le terrain. Je joue le rĂŽle de commercial, de responsable du personnel, dâacheteur et de mĂ©diateur.
Dans la boutique, câest comme une famille. Il y a un patron parce quâil faut une direction, mais il nây a pas vraiment de hiĂ©rarchie.
Ăa peut arriver que quelquâun parte, mais on le fait en sâexpliquant calmement et jâai toujours de bonnes relations avec mes anciens salariĂ©s. Câest dâailleurs souvent un soulagement parce quâon Ă©tait dans une relation pesante pour tout le monde, oĂč je demandais Ă un chauffeur de faire un travail quâil nâaimait pas.
Ce nâest pas vraiment un mĂ©tier physique. Faire le mĂ©nage dans lâautocar peut lâĂȘtre un petit peu, ou porter les bagages des clients.
Il nây a pas longtemps, jâai conduit un groupe qui allait au ski. On sâest arrĂȘtĂ© devant lâhĂ©bergement qui Ă©tait au premier Ă©tage et jâai dĂ©ballĂ© toutes les valises. A la fin, jâavais mal au dos. Mais il faut relativiser... dans un taxi, il y a trois ou quatre valises maximum.
Câest surtout de la concentration. On fait plein de choses Ă la fois  : il faut penser Ă la course dâaprĂšs, avoir une conduite souple, surveiller de ne pas dĂ©passer la vitesse autorisĂ©e, rester attentif Ă ce que quelquâun ne nous fasse pas une queue de poisson, tout en gardant le sourire et en parlant Ă la personne qui est Ă cĂŽtĂ© de nous.
Ăa demande une trĂšs grande attention qui peut ĂȘtre fatigante. Mais en moyenne on conduit 150Â 000Â kilomĂštres par an, on a lâhabitude.
Quand je conduis un car de tourisme, je vais marcher pendant que les clients visitent. Ăa me vide lâesprit et câest une bonne fatigue. Dans ce boulot on est assis tout le temps, et je trouve quâon dors mieux quand on est fatiguĂ©e physiquement plutĂŽt que moralement.
On va avoir un petit peu mal au dos, mais on a de bonnes voitures qui ont toujours moins de deux ans.
Les courses plus courtes sont moins douloureuses pour le dos, parce que je peux me lever et me dégourdir les jambes.
Je vais parfois avoir mal aux lombaires ou un petit peu mal aux cervicales Ă cause des positions de conduite. Un bain chaud, câest une bonne solution. Si câest trĂšs douloureux â câest rare, ça doit arriver une fois par an â je prend un anti-inflammatoire et je dors dans une bonne position.
Les traces sont surtout dans la vie de tous les jours. Les horaires de notre mĂ©tier, câest notre vie privĂ©e qui en subit les consĂ©quences. De ce cĂŽtĂ©-lĂ , ce nâest pas rare quâil y ait une petite baisse de moral. Mais on continue... et le lendemain on se rend compte que ce nâest pas si mal que ça.
Oui. Je fais beaucoup dâeffort pour ça.
Je suis perfectionniste et je crois que mon Ă©quipe lâest autant que moi. On fait du mieux possible mais on ne fait pas toujours tout bien. Les clients ne savent pas que parfois on a quinze heures de taxi dans les pattes  ; on aurait fait mieux avec seulement quatre ou cinq heures. Câest des petits dĂ©tails  : ça peut ĂȘtre un petit coup brusque sur le volant, on est moins attentif, on fait moins attention aux limitations de vitesse.
Sur le travail que nous faisons, je mettrais 15Â ou 16, facilement.
Je suis trĂšs content de frĂ©quenter les copains qui travaillent avec moi, je suis trĂšs content de mes clients  ; on se marre bien. Je vis ma rĂ©gion et mes objectifs personnels sont atteints puisque je peux mâoccuper de ma famille.
Mais la note sera attĂ©nuĂ©e parce quâil y a beaucoup de difficultĂ©s. Il y a une grande part dâinquiĂ©tude et dâincertitude. Quel mauvais coup va nous faire le gouvernement  ? Est-ce quâon va continuer Ă sâenfermer dans cette crise, est-ce quâon va pouvoir continuer notre mĂ©tier  ?
vous pourriez profiter du service et vous déplacer sans polluer...
Attention, ça accroche ! ( copie de Scopitone certainement ) .
Quand on connait le prix dâune licence de taxi, on se doute bien que ce nâest pas avec 1 450 âŹ/mois que lâon peut se payer ça, en plus dâune maison.
Il a dĂ» un peu se tromper dans ce quâil raconte le brave Vincent.
Si les licences valent si cher, câest que la demande est forte, et pourquo
Une anale spéciale
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