Бомба + Ту-4 = Выстояли

На прошедших новогодних выходных получилось посетить павильон «Атом» на ВДНХ. Вроде бы в силу профессиональной потребности я знал основную информацию об истории создания атомного оружия в СССР (о других атомных сюжетах: электростанции, подлодки и т.д. не сейчас), но то, что увидел, было потрясающим. Титанические усилия политического руководства страны, ученых, конструкторов, разведки, сотен тысяч рабочих, без преувеличения, всей страны, которая катастрофически недоедала, пережила голод 1946-1947 гг. - все сплюсовалось в проекте по созданию атомного оружия. Это был вопрос жизни и смерти державы. Американские руководители на полном серьезе обсуждали детальные планы атомных бомбардировок Советского Союза. Например, в1949 году был подготовлен план удара по СССР 200 атомными зарядами. В докладе американскому президенту содержалась информация о потерях: погибнет 2,71 миллиона человек, ранены будут 4 миллиона и «в огромной степени была бы осложнена жизнь 20 миллионов человек». Ставка американцев делалась на сверхтяжелый межконтинентальный новый бомбардировщик В-36, способный преодолевать расстояние в 16.000 км, нести до 40 тонн нагрузки, перелетать океан и возвращаться. 

Этот монстр взлетал только  с помощью тяги реактивных двигателей в дополнение к шести поршневым. А был еще B-29, который осуществил бомбардировку Хиросимы и Нагасаки. Их произвели почти четыре тысячи. 

К моменту  появления В-36 в 1949 году у США уже было 250 атомных бомб. Оставалось принять решение. Ответить нам было бы нечем. Фактор времени приобретал решающее значение: успеем создать атомную бомбу и самолет, который ее доставит, или нет. 29 августа 1949 года на полигоне в Семипалатинске был осуществлен успешный ядерный взрыв. И к этому же времени был уже в серийном производстве ТУ-4, способный дотянуться до всей Европы, Ближнего Востока и с аэродромов подскока в устьях Колымы и Индигирки достать практически через Северный полюс основную территорию США. Без шансов на возвращение, горючего не хватило бы. Но кто сомневался в героизме и готовности к самопожертвованию наших летчиков. 

В таких геополитических условиях СССР должен был не только создать атомное оружие, но и разработать средства его доставки до любой точки Европы и желательно до территории США. Удивительно, но даже американцы, потратившие с 1940 по 1996 год около 9 триллионов долларов в современном исчислении на ядерную программу, 57% вбухали в средства доставки и лишь 7% непосредственно на само оружие. 

Эпопее с созданием этого бомбардировщика и посвящен этот пост. Общеизвестно, что это была копия лучшего бомбардировщика Второй мировой войны, американского B-29, серийное производство которого началось в 1943 году. 

Вся мощь американской промышленности и науки воплотилась в этом самолете. Получилось чудо. Советские представители просили предоставить образцы. Отказали. Сталин просил 120 таких машин по ленд-лизу для войны с Японией. Отказали. 

С 1944 года американские летчики получили разрешение своего командования в случае крайней необходимости садиться на советской территории. У СССР был договор с Японией о ненападении от апреля 1941 года. Поэтому такие ситуации создавали дипломатические проблемы. Летчиков интернировали и сложными маршрутами переправляли в Иран, откуда они возвращались к себе. Залетали они в воздушное пространство СССР по причине повреждения самолетов огнем японских сил ПВО, по причине тайфунов и недостатка горючего. Всего пять B-29 оказались на нашей территории. Один разбился.

Удачно приземлившиеся требовали ремонта, для которого у нас не было соответствующей производственной базы. Тем не менее, машины подлатали.  

В СССР уже шли работы по созданию дальнего бомбардировщика «64», но это история на несколько лет, а обстановка требовала быстрого результата. Нарком Военно-Морского Флота адмирал Н.Г. Кузнецов, без сомнения, по приказу свыше, распорядился начать с января 1945 г. изучение и освоение этих машин на месте. В одной нашлось техническое описание. Летчики рулили по аэродрому, не взлетая и, наконец, подняли В-29 в воздух. День за днем летали в разных режимах. Оборудование было современным, на наших самолетов такого не было, но осваивали.

Осваивали до лета того же года. В июне-июле перегнали две машины в Измайлово под Москвой. Умудрились приземлиться на короткой дорожке. Затем прилетел третий борт. Четвертый отправили в войска.

Проект Б-4 ("бомбардировщик четырехмоторный") находился под постоянным контролем Сталина. Он категорически запретил что-либо менять, только копировать. Все для экономии времени. Государственный комитет обороны под председательством И.В. Сталина принял 6 июня решение поручить задачу ОКБ    А.Н. Туполева, переподчинив ему весь личный состав ОКБ тов. Незваля, ОКБ тов. Мясищева на заводе №22 и опытного цеха завода №22". Задача формулировалась четко: "Главному конструктору тов. Туполеву немедленно приступить к разработке чертежей, плазов и технической документации на самолет Б-4, считая эту работу первоочередной задачей для конструкторского и производственного коллективов завода №156». Срок – один год, испытания первого образца были назначены на июнь 1946 года.

Трудности, которые ожидали ученых, конструкторов, техников, производственников представить до конца не мог, видимо, никто. Работавшая в режиме перенапряжения советская авиационная промышленность не обладала той производственной культурой, теми наработками, которые были в США. Но делать было нечего. Точнее, делать надо было все.

Был полностью разобран один самолет. Сформированы группы из конструкторов и техников по всем агрегатам. Каждая деталь взвешивалась, фотографировалась, проходила спектральный анализ для выяснения, из какого материала она изготовлена. Составлено было несколько десятков тысяч чертежей. Но не было технологий, применяемых в американской промышленности, недоставало оборудования, а многих позиций просто не было. Встала задача, обычно решаемая за десятилетия: "Требуется проделать колоссальную работу, поднять авиационную культуру на новую, очень высокую ступень", - заявил один из руководителей авиапромышленности П.В. Дементьев на совещании в декабре 1945 г. До конца срока оставалось полгода. 

Трудностей было не море, а океан, вселенная. Например, обшивка американца составляла1/16 дюйма, что при переводе в метрическую систему составляло 1,5875 мм. Такого оборудования для проката в стране не было. Округлять до 1, 6 мм значило утяжелять машину, делать 1, 5 мм - ослаблять корпус. Поэтому в итоге где-то утяжелили, а где-то, в не критических точках, снизили показатели.

Кое-что все-таки изменили. В СССР уже производился лицензионный, американский же, авиадвигатель, близкий к нужным параметрам. На последних поставленных по ленд-лизу американских самолетах были более совершенные радиостанции, их-то и поставили на ТУ-4. Кстати, это наименование ввел лично Сталин, зачеркнув Б-4. Согласитесь, мотивация приличная. И убедительная. 

Все, что требовало долгой разработки, просто копировали: карбюраторы, турбокомпрессоры General Electric, система их управления, термостойкие многооборотные подшипники, магнето и многое другое. Вычислительных машин в нашей промышленности еще не производили. А на американских самолетах они делали мгновенную поправку при стрельбе из пушек, которые были сведены в одну систему и управлялись дистанционно одним человеком. Даже длина самолета (30 м) принималась в расчет.

Многое было внове: противообледенительные устройства, бортовой локатор и автопилот, радиолокационный бомбоприцел, автоматика оптимального расхода топлива, высотное оборудование (давление, обогрев). Всего не перечислить. Далее хронология событий: 

-В середине 1946 года изготовлен полноразмерный макет будущего самолета

- Передан в серийное производство в конце 1946 года. Об этом сообщила 11 ноября 1946 г. берлинская газета Der Kurier. На Западе не поверили 

 -19 мая 1947-го взлетел первый Б-4 (ТУ-4)  

- В августе 1947-го три Б-4 приняли участие в воздушном параде в Тушино. На Западе посчитали, что это B -29

- В январе 1948 года после 5 тысяч км перелета ТУ-4 отбомбились в Туркмении на полигоне

- к концу 1949 г. в составе дальней авиации было более 300 ТУ-4. Всего к 1952 (конец производства) году выпустили около 1200 самолетов. 25 машин передали КНР.

Все показатели были на уровне B-29: потолок 11200 м, скорость на 10.000 м 558 км/ч, до 8 тонн бомбовой нагрузки. До 6000 км дальность полета. В июле 1949 г., впервые провели автоматическую дозаправку. А это уже другие перспективы. Но все равно на обратный путь топлива не хватало.

Модификация ТУ-4А брал на борт атомное оружие, из-за чего и затевалась эта эпопея.

Успели. В США была истерика – Советы вдвое превосходят американские ВВС. Это заявление на апрель 1947 года. Еще даже не взлетел первый ТУ-4.

- По решению СМ СССР № 3200-1513 от 29.08.1951 началось формирование бомбардировочного полка, вооруженного атомными бомбами. 22 боевых самолёта-носителя.  

-18 октября 1951 года впервые в СССР сбросили атомную бомбу (РДС-3) с борта Ту-4А. 

- На основании данных разведки году штаб ВВС США заявил в 1952, что "Советский Союз имеет в распоряжении достаточное количество самолетов, обученных летчиков и базы, позволяющие предпринять попытку доставить в США весь наличный запас ядерных бомб". Предполагалось наличие девяти полков по 28 самолетов, обеспеченных атомными бомбами на 67 %. Показатель быстро стремился к 100% по мере производства. Гегемония США заканчивалась. Даже один успешный удар был для американцев неприемлем. Град на холме как-то поблек. А ударов наверняка было бы больше.

Появились и другие модификации: Ту-4Р – стратегический разведчик, Ту-4 ЛЛ – летающая лаборатория, Ту-4Д – десантный вариант, Ту-4КС – самолет-носитель для ракетного комплекса «Комета», Ту-4 топливозаправщик».

В итоге, благодаря установке на создание копии В-29, фактически была кардинально реформирована авиационная промышленность.

А в 1949 году под руководством С.П. Королева начались испытания ракеты среднего радиуса действия, и началась разработка межконтинентальных баллистических ракет. Но это уже другая история. Добавлю лишь, что межконтинентальная баллистическая ракета более, чем в 20 раз быстрее бомбардировщика и летит по другой траектории. И здесь наши ученые, конструкторы и рабочие не подвели.

P.S. 

Вопрос морали считаю неуместным. Мол, копировать – дело нехитрое. Страна сделала все, чтобы не погибнуть.