Большие белые корабли …

В 1940-м году, когда Вторая мировая война уже была в разгаре, в морях, омывающих страны, участвовавшие в конфликте либо так или иначе оказавшиеся в него втянутыми, курсировали не только немецкие линкоры, британские подлодки или советские крейсеры. По специальным маршрутам в строго отведённое время ходили корабли Международного Комитета Красного Креста, доставлявшие грузы с гуманитарной помощью пленным, беженцам и оказавшимся в блокаде людям. Работа эта, несмотря на согласованность этих проходов между сторонами, была крайне опасной и при этом очень важной. Это рассказ о судьбах некоторых из этих кораблей.

Куртулуш

В 1941-1942 гг в годы оккупации Греции в стране был страшнейший голод, получивший название «великий голод в Греции». По подсчётам историков, более 300 тысяч человек умерло в те годы по причине, указанной выше. По рассказам очевидцев, Афины были переполнены лежащими на улицах исхудалыми людьми. Каждый день кто-то из них умирал. Некоторые люди не сообщали о смерти своих родственников или сожителей, чтобы получать за них продовольственные карточки … и … сложно их, наверное, в данной ситуации было бы осуждать.

Причиной голода стал так называемый выкуп (а по сути конфискация) оккупационными властями продовольственных товаров для отправки их в Третий рейх. Кстати, заём, насильственно подписанный в те годы между банками Германии и Греции, не погашен до сих пор. Дополнительные сложности создавала морская блокада англичан. Единственное итало-германское судно с зерном, направленное в Грецию, было потоплено британским флотом.

«Куртулуш» был одним из первых пароходов, доставивших гуманитарную помощь Греции в те годы с эмблемой Красного Полумесяца. Судно было построено в 1883 году на верфи Caird & Purdie Shipyard в Британии, и с тех пор сменило множество названий и флагов, а именно Италии, России, Сербии и Греции. В 1924-м году пароход приобрели турецкие судовладельцы, а в 1934-0м году ему дали имя Kurtuluş, что значит «Освобождение».

Всего «Куртулуш» сделал 4 рейса с гуманитарной помощью из Турции в Грецию, доставив в общей сложности 6,735 тонн продовольствия. В свой первый рейс при заходе в греческий порт Пирей члены экипажа заметили, что акватория порта была больше похожа на кладбище затонувших кораблей, а после того, как они увидели тысячи измождённых от голода людей, было принято решение отдать не только груз, но и продукты из судового запаса, оставив себе лишь минимум, необходимый для обратного прохода.

В феврале 1942-го года в ходе своего пятого рейса «Куртулуш» попал в шторм в Мраморном море и налетел на скалы близ острова Мармара. Все члены экипажа в тот день спаслись. Место крушения впоследствии назвали Мыс Куртулуш в честь затонувшего корабля. В 2005-м году место крушения было точно идентифицировано. Доска, найденная в ходе водолазных работ, была распилена надвое и передана морским музеям Греции и Турции. Поэтому какими бы непростыми порой не были греческо-турецкие отношения, именно в эти музеи нужно идти лицам, принимающим решения, чтобы посмотреть на части этой доски и вспомнить о так называемой греческо-турецкой дружбе, которую эти части символизируют.

Стуреборг

Экипажу шведского грузового судна «Стуреборг» к сожалению, повезло меньше. Пароход был построен в 1883-м году в британском Сандерленде. В ходе Второй мировой войны судно было зафрахтовано Красным Крестом для помощи голодающей Греции вместе с другими шведскими судами, часть из которых была также потоплена или атакована.

В июле 1942-го года «Стуреборг» шёл из Пирея в Хайфу под загрузку зерном и близ острова Кипр был атакован итальянским бомбардировщиком Капрони 313. Несмотря на нейтральный шведский флаг и кресты на бортах судна, при том, что «Стуреборг» шёл в светлое время суток в балласте в противоположном от театра военных действий направлении, он всё равно был торпедирован и подвергнут бомбардировке.

В результате торпедной атаки были взорваны судовые котлы. После, буквально в течение минуты судно затонуло, разломившись надвое. Изначально на борту находилось 20 членов экипажа и 1 представитель Красного Креста. В ходе атаки десятерым удалось перебраться на плот, который впоследствии дрейфовал около трёх недель к берегам Палестины. Из-за малого количества еды и воды, под палящим Средиземноморским солнцем спасшиеся умирали один за другим.

Из всей команды в живых остался лишь Антонио Алморел, португалец, работавший кочегаром на судне, да и ему чудом удалось спастись. Его бездыханное тело нашли на берегу местные бедуины, после чего ему была оказана помощь.

В отличие от большинства других случаев, атака на «Стуреборг» была признана итальянским правительством сразу же. Швеции были принесены извинения, а в последствии уже новое правительство после окончания войны в 1949-м году выплатило компенсации семьям погибших моряков и представителям судовладельца. Мемориал погибшим морякам со «Стуреборга» воздвигнут на кладбище шведского города Ландскрун.

Ава-мару

Японский лайнер «Ава-мару» был построен в 1943-м году на верфи Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки. Планировалось, что судно будет осуществлять грузопассажирские перевозки из Японии в Австралию, но практически сразу было реквизировано для нужд Императорского флота, и стало перевозить войска, топливо, боеприпасы, артиллерию и продовольствие для нужд армии. В августе 1944-го судно было атаковано и отбуксировано в филлипинский город Манилу.

В феврале 1945-го года в рамках японско-американского соглашения при посредничестве Швейцарии, судно «Аве-мару» было выведено из состава Императорского флота и промаркировано в соответствии с правилами, при этом всё вооружение, находящееся на борту, было демонтировано. В первый свой гуманитарный рейс лайнер вышел из Японии в сторону Формозы и Сингапура с заходом в другие порты. На обратном пути на корабль загрузили грузы металлов и резины, а также на борт приняли людей, в основном это были моряки с затопленных ранее судов, но среди прочих были женщины и дети.

В ночь на первое апреля 1945-го года лайнер был обнаружен американской подводной лодкой USS Queenfish (SS-393) в Тайваньском проливе и принят за вражеский эсминец. В последующем отчёте капитан подводной лодки Эллиотт Локлин ссылался прежде всего на плохую видимость из-за непогоды, в результате чего не были видны включенные навигационные огни и светящиеся кресты. При этом в момент выхода судна из Сингапура был передан приказ об обеспечении безопасного прохода «Ава-мару» всем подлодкам. По судну с расстояния 1100 метров были выпущены 4 торпеды. Все они попали в цель, в результате чего лайнер «Ава-мару» затонул, унеся с собой более 2000 человеческих жизней. Спастись удалось лишь стюарду по имени Симода Кантаро, принявшему спасательный круг с подлодки.

По итогам последующего военного трибунала Локлина обвинили в халатности и отстранили от службы. Американское правительство принесло извинения Японии и предложило схожее судно, но японцы потребовали полностью возместить потери. Ну а после была капитуляция … В середине 70-х годов судно пытались поднять с целью найти на борту золото, которое то якобы перевозило … но это уже совсем другая история.

Все вышеупомянутые суда так или иначе упоминаются в книге Марселя Жюно «Воин без оружия». Будучи делегатом Красного Креста, автор описывал все свои поездки по так называемым горячим точкам того времени, самого ожесточённого периода человеческой истории, в том числе поездку в Хиросиму. Так что будет время, обязательно прочтите, там в том числе вкратце описывается, как Белый флот кораблей, специально предназначенных для доставки гуманитарной помощи, создавался. Прочие материалы и дополнения взяты из Википедии. Все фото и видео материалы принадлежат тем, кто их сделал.

Добро пожаловать на борт - https://t.me/piratebarge