Большая зарядка на аккумулятор причина
Большая зарядка на аккумулятор причинаСкачать файл - Большая зарядка на аккумулятор причина
Jeep Patriot, Jeep Compass, Jeep Liberty, Jeep. Сообщения Темы Расширенный поиск. Уважаемые форумчане нужна помощь от гуру. Несколько дней назад завел машину утром как всегда. Через несколько минут прогрева бортовой компьютер Multitronics начал орать что напряжение слишком высокое и показывает 15, 7 вольт. Я сразу же поехал в специализированный сервис по генераторам там перебрали генератор и сказали, что все нормально в нем и поставили на место. Мастер сказал, что проблема в реле регулятора напряжения, а вот где оно находится никто не знает. Кто можем подсказать может сталкивались с такой проблемой? Ездить я так понимаю на машине нельзя так, как идет перезаряд АКБ и может закипет или еще хуже блок управления двигателем сгорит? ИМХО - забей до лета. На нём напряжение в тех же пределах v во второй половине периода заряда. Правда это жутко не удобно Контакты в разъёмах окислились, вот лишних 1,5 вольта и набегает Можно обработать разъём спец. Посмотри внимательно, на форуме пробегал аналогичный случай, только сформулирован он был не совсем так. А где находится этот блок управления? Мне сейчас позвонили из мастерской по генераторам, сказали, что сделать не могут. Мастер сказал, что ездить на машине не рекомендует из-за того, может выйти из строя блок управления двигателем. Что делать честно говоря не знаю Я перерыл весь форум так ничего толком и не нашел. Блок управления - открой капот, железный блок с разъёмами и проводами. Рядом с коробом воздушного фильтра. У меня кстати тоже похожие значения.. И я не парюсь. Недавно аккум разрядил и меня молодая девочка на фольце жуке прикуривала А вот по лету на даче под пивко надо будет разъёмы почистить, обработать химией и просушить А я к корешам на такси Сауна готова, шашлык жарится, чача из абхазии охлаждается Всего угадать конечно невозможно но, должны быть симптомы помимо 'левого' мультитроникса. Думаю, у Вас не все так плохо. В общем разобрал клеммы АКБ прогнал их на пескоструе они стали девственно чисты. В общем взял китайский мультиметр и кинул на клеммы. Мультиметр показал в районе 14,,7 Вольта в момент когда бортовой комп показывал 15,3 Вольта. Вывод походу бортовой комп глючит, почему? Поехал в сервис кинул на клеммы другой мультиметр тоже самое как и с моим 14,,7 Вольта. Но потом утром для контроля, ночью был мороз, кинул мультиметр на клеммы по утру показал кратковременно 15,3 потом упало опять до 14,5 Вольта. Мастер по генераторам сказал, что надо на всяк случай поменять аккумулятор так, как ему уже 3 года и возможно возросло внутреннее сопротивление из-за сульфации. В общем пока ездию, но все равно очкую Гену зря снимали, ну на всякий случай профилактика. Да кстати какую химию применить для очистки контактов кто что посоветует? Химию для контактов - любую где написано 'для очистки электрических контактов'. Сейчас есть балон CRC. Для защиты клемм аккума есть немецкая аэрозоль с синим цветом разбрызгиваемой хрени. Под ней свинец не окисляется. Можно купить смазку универсальную от GM или нашу фирменную - ей мажут верхние контакты на свечах зажигания. Если надо - стукни в личку - черкану номерки. Хотя номерки этих смазок были на форуме. Относительно рекомендации мастера по замене аккума по причине его сульфатации Генератор у нас имеет внешнее возбуждение: Всё бы ничего, но двигатель мы крутим на разных оборотах, чем выше обороту вращения магнитного поля при его постоянной величине, тем выше наводимая им ЭДС и соответственно ток в обмотке а для того что бы напряжение в бортовой сети не зашкаливало, например при обгонах, и не выгорала электроника авто, производители давно придумали систему автоматического управления генератором. Фактически, речь идёт об управлении эффективностью используемого в нём магнето. Если напряжение питания ниже минимального порога установленного в компутере, то он соответственно увеличивает ток в катушке возбуждения ротора генератора и Авто - это не космический аппарат, соответственно имеет определённые допуски внутри некоторых значений напряжения питания. Если компутер выставляет 15,7В а не 18 или 20В - на то есть свои причины 1. Это его рабочий диапазон значений напряжения. Возможно, в разъёмах есть окисления на которых есть некоторое падение напряжений. В результате чего он получает на 15,7, а необходимые для него 14В. Вот эти 14В он и старается поддержать с определённой, достаточной для него точностью. Соответственно, возвращаемся на пару дней назад: Ставим всё на место, измеряем напряжение в сети и забиваем! Про слова 'мастера' Сопротивление аккума при такой параллельной схеме включение его в цепь: Он либо потребляет ток для того что бы восполнить свой разряд при пуске двигателя, либо переходит в состояние покоя Точнее сказать ДИАПАЗОН номинальных значений V Исключение составляет: Если аккум убит в усмерть или имеет КЗ. Раньше, когда деревья были большими а мы - маленькими, люди ещё не придумали в авто запихивать компьютеры. По этому за напряжением в сети следили их прородители - коммутаторы. В этом случае аккум выступал в роли некоторого стабилизатора напряжения в бортовой сети и его сопротивление, точнее сказать ток заряда и уровень его заряда напряжение заряженного аккума выполняли стабилизирующие функции. Для полноты картины, скажу следующее, что схема включения аккума в схему авто придуманная лет назад мягко говоря не блещет оригинальностью и почему-то используется до сих пор. Между тем, она явно рассчитана на УБОЙ аккума, так как никаких цепей стабилизации тока заряда или ограничения тока разряда аккума в них просто нет. Повторюсь, генератор, аккум и нагрузка включены параллельно, без каких либо развязок, ограничителей токов или элементарных коммутаторов, которые бы переключали нагрузку и аккум относительно друг друга. На лицо картельный сговор с производителями аккумов по выуживаю бабок из населения!!! Ну вот, а то все гена, компутер Парни а чо вы все такие модные? В мультитроники всякие верите? А всякие хитромудрости только удорожают машинку. Хороший акк лет работает, а нехороший сдохнет не смотря ни на что. Хоть ты его термостабилизируй, хоть лектрически. Заглушил машинку, открыл капот, послушал - нормальный акк чуть-чуть 'шкворчит'. Молчит зараза - скоро кирдык. Сильно кипит, электролит из кажной щели сочится - 2 причины или электролита много или лектричества много. Щёркая наждачкой контакты - ты снимаещ верхний защитный слой после чего он будет 'зеленеть' существенно чаще. Да, раньше вещи делали качественными, а теперь - коллличественными! Но мне думается, что залог долголетия твоего аккума крылся в твоём бате, который пока ты своими молодыми делами занимался возился с твоим аккумом! Ты же для телефона используешь зарядку? И телефон тебе загодя напоминает и заблаговременно отключается если электричество на исходе. Как ты думаешь, почему? Не, чисто теоретически батя у меня был, может даже и щас есть, не знаю. К машинке своей,ежели сам смогу сделать - никого не подпущу. СТО это крайний случай. Зарядку пользую не только для телефона но и для машинки тоже. Просто я 'вольтрон-по-жизни' и привык обращать пристальное внимание на все, что связано с лестричеством во всех его формах. Сказали, что возможно это особенность машины. Сказали приехать через 2 неддели, замерять, есть ли перезаряд.
Генератор и его проблемы зарядка
Накладки на бампер своими руками
Как увеличить звук на смартфоне
Перезаряд аккумулятора. Очень подробно о причинах и последствиях
Найти человека по номеру кредитной карты
Что делать если сазан немного пахнет
Психологическая и лингвистическая характеристика диалогической речи
Перезарядка аккумулятора
Типы почв и их характеристика таблица
Большой зарядный ток
Причины возникновения международных организаций