Боевая рыбалка
RomanSБойся в море рыбака и военмора дурака.
Поговорка из советского морского фолькльора.
В далеком 2008 году я набрел на Virtual Sailor от Ilan Papini - разработчика-одиночки создавшего на тот момент самый классный морской симулятор. Радовало даже не то на сколько классными были волны и динамическая погода, а то что было множество кораблей которые можно было добавить в коллекцию.
Тогда я наткнулся на Pillau.
Небольшое рыбацкое судно со следующим описанием:
The "Pillau" was built in the 1940s as a "Kriegsfischkutter" (KFK) (War Trawler). It was used by the German Navy as a Auxiliary Ship. After the World War II. the ship was rebuilt and is still use today.
Добавив кораблик в коллекцию, я так толком на нем и не походил.
Прошло время, и вот в 2021 году я прибыл в Калининград. Отправился как обычно гулять по незнакомому городу, вышел на набережную и увидел:
"Секундочку,- подумал я. - Либо их все строят одинаково, либо тут есть какая-то история."
Стоит ли говорить, что оба моих предположения оказались верны. Тем более, что Балтийск, неподалеку от Калининграда, раньше назывался Pillau.
Kriegsfischkutter
Отправимся на сотню лет назад.
В 1920 году в Германии началась политически контролируемая реализация «стандартизации судов немецкого рыболовного флота». В тесном сотрудничестве с Germanischer Lloyd было создано несколько подклассов судов A - K (12–24 м). Reichsfischkutter были в основном деревянными и могли быть приобретены частными операторами по льготному кредиту Рейха. Взамен владелец был обязан предоставить судно ВМФ Германии в случае войны.
Kriegsfischkutter основан на более крупной модели G, которая разрабатывалась с середины 1930-х годов. Прорабатывалась возможность применения на войне бронированных рыболовных катеров и траулеров. Экипажи траулеров планировалось призывать на военную службу.
В 1942 году на службе Kriegsmarine было 1072 траулера - крупнейшая серия кораблей в морской истории Германии. Лодки строились на 42 верфях в семи европейских странах, их оригинальный дизайн был разработан компанией Maierform GmbH Bremen.
Сами того не зная, верфи нейтральной Швеции делали для немецкого флота боевые рыболовные траулеры. Эти заказы были замаскированы под заказы на обычные рыболовные катера и выдавались тогдашним министерством продовольствия Рейха. Катера с номерами от KFK 93 до KFK 137, полностью поставленные с рыболовными снастями, были переоборудованы в катера для ведения войны на немецких верфях в регионе Балтийского моря.
В 1942 году была основана компания Ernst Burmester Schiffswerft KG для производства военных траулеров в Восточном Свиноуйсьце как дочернее предприятие яхтенной и лодочной верфи Burmester из Бремен-Бурга. Всего было построено 411 катеров. Точное количество сложно подсчитать, так как многие корабли остались недостроенными на разных стадиях постройки.
Кроме того, 12 катеров были построены в Греции, более 80 катеров в Варне (Болгария), 3 катера в Констанце (Румыния), 12 катеров в Херсоне (Украина), 22 катера на шести верфях в Бельгии 29 катеров были распределены по 12 верфям в Нидерландах а 45 катеров на 17 верфях в Швеции (всего: 150 без послевоенного производства).
В Kriegsfischkutter были превращены 612 катеров, на фронт отправлены - 554, из них не менее 135 потоплены. Лодкам присвоены серийные номера от KFK 1 до KFK 1072. Их не следует путать с названиями кораблей или изменением тактических или других опознавательных знаков, таких как номера частей военно-морского флота, радиопозывные или более поздние опознавательные знаки.
Киль и корма обычно делались из дуба, каркас - из судостроительной стали, а обшивка - из древесины хвойных пород. Силовая установка представляла собой дизельные двигатели различной конструкции, так как использовались двигатели, которые были доступны во время строительства или которые было легко получить. В дополнение к левовращающимся гребным винтам, обычным в военном кораблестроении, из-за проблем с контрактным производством и закупкой материалов, в катерах использовались правые гребные винты, распространенные в гражданском секторе (в шведских конструкциях, изготовленных по индивидуальному заказу), что в некоторых случаях привело к проблемам с привыканием экипажа корабля. Направление вращения гребного винта сильно влияет на поведение корабля при маневрировании - заброс кормы.
Технические характеристики на примере KFK 5
Дата постройки: 1943
Верфь: Эгейское море
Ввод в эксплуатацию: Ноябрь 12, 1943
Длина / Осадка : 24 м / 2.75 м
Водоизмещение: 110 т
Мощность двигателя: 220 лс
Максимальная скорость: 9 узлов
Вооружение (в зависимости от сценария использования):
3.7 см ПВО
Два 2 см скорострельных орудия
Два пулемета
Глубинные бомбы
Экипаж: 18 человек
Kriegsmarine использовал KFK в основном в трех вариантах: сторожевые катера, минные тральщики и противолодочные катера.
Дальнейшая судьба
После войны до конца 1947 года 300 катеров убирали минные заграждения на службе в GMSA (Немецкая служба разминирования) под управлением западных союзников на немецком, датском, норвежском и голландском побережьях. Количество используемых транспортных средств постоянно сокращалось.
Катера не востребованные GMSA, стали военной добычей союзников и использовались британскими и американскими оккупационными силами. Большая часть пошла другим победившим державам в качестве репараций (Советский Союз (140), Нидерланды (5), Франция (26), Норвегия (9), Греция (4), Швеция (1)).
Также многие катера были переданы в аренду гражданским операторам. Позже британцы продали свою добычу ФРГ, а американцы оставили их безвозмездно. ФРГ, в свою очередь, в основном продавала их первоначальным владельцам или списывала лодки из-за недостаточной мощности двигателя и слишком дорогой модернизации.
293 катера были переоборудованы в рыболовные катера на многочисленных верфях Германии и использовались в немецкой рыболовной промышленности. Часть катеров как довоенной так и послевоенной постройки используются и по сей день в качестве экскурсионных катеров, частных яхт или океанских рыболовных траулеров благодаря своей качественной конструкции.
СРТ-129
Kriegsfischkutter'ы в послевоенный период сыграли выдающуюся роль в добыче рыбных ресурсов и развития рыбной отрасли СССР. Именно на них впервые вышли калининградские рыбаки в середине 50-х гг. в открытый океан и обнаружили новые районы промысла. На этих же судах сформировалась знаменитая калининградская рыболовная школа, что позволило в лучшие годы давать до 11% рыбных запасов всей страны. Эти суда были базами, на которых внедрялись новые методы лова, хранения и переработки рыбной продукции. Они же стали образцами для строительства 60 научно-исследовательских судов, многие из которых внесли выдающийся вклад в изучение Мирового океана («Александр А. Ковалевский», «Академик Берг», «Миклухо-Маклай», «Шельф» и другие).
Сам же СРТ-129 четыре десятилетия простоял на приколе в калининградском порту.
Ночью в центре Калининграда было перекрыто движение - разводили старинный немецкий мост.
За сложной технической операцией напряженно следили сотрудники Музея мирового океана, встречавшие свой новый плавучий экспонат - рыболовецкий траулер. Для них это была вторая бессонная ночь. Первая попытка провести судно из рыбного порта к набережной исторического флота оказалась неудачной - автоматика старого моста не сработала.
В машинном помещении моста в этот момент проверяли восстановленные за сутки системы. Электромонтер Владимир Аксенов заявил, что старый поврежденный кабель, идущий по дну реки, удалось заменить, и теперь система подъема должна сработать. Но на всякий случай специалисты подготовили резервный вариант разведения механизмов. "На башне сейчас - 20 человек. Возможно, придется разводить вручную", - говорит Владимир.
Однако запасной вариант не потребовался, и мост в шестой раз за последние 20 лет удалось поднять. Судно, оснащенное высокой мачтой, успешно провели под ним два портовых буксира.
В честь единственного в России рыболовного судна, на котором в последствии был создан Музей рыбной промышленности, прозвучало троекратное "ура".