Bmw 1200 gs характеристики

Мотоцикл BMW R1200GS: технические характеристики, тюнинг и отзывы

=== Скачать файл ===

Модель BMW RGS появилась в марте года и стала последователем модели BMW RGS. Основные изменения коснулись внешнего вида и технической части:. Во всем остальном модель BMW RGS имеет классические черты мотоциклов BMW R-серии: Кроме того, модель BMW RGS имеет множество туринговых опций — подогрев ручек, защита рук, штатные крепления для кофров, круиз-контроль и пр. Нынешняя модель BMW RGS является флагманским туристическим эндуро компании BMW, получившим популярность по всему миру. Модель неоднократно признавалась в качестве мотоцикла года и являлась самой продаваемой моделью в Европе и различных странах. BMW RGS BMW RGS BMW RGS Adventure BMW RGS BMW RGS Adventure Технические характеристики Технические характеристики BMW RGS:. Я вот на гусе прокатался полтора года. Первый сезон на гусе было крайне приятно. Такие расслабляющие ощущения, глобальный комфорт и покой. Полная предсказуемость аппарата, понятные и явные пределы. В общем, в части юзер-френдли гусь, пожалуй, один из лучших мотоциклов по моему опыту. Но на второй сезон стало откровенно скучновато. Да, гусь идеален, когда нужно доставить твою тушку куда-то не напрягаясь, но остроты ощущений на асфальте и грунтовых дорогах не дает. Уж больно все расслабленно. Потому после очередной поездки этим летом не выдержал и заскочил в магазин посмотреть на СуперЭдверчера. У меня не возникает проблем ни в пробке, ни по динамике, ни по длительным передвижениям. Гусь, это как раз на мой взгляд универсальный мотоцикл, который можно использовать на хорошем, плохом асфальте, бездорожье при удачной школе можно и в лес съехать , его не страшно ронять, на него куча тюнинга, он комофртный. Заказал самый полный так ждал, купил, и скажу вам через 3 дня выставил на продажу, это такой отстойный мотоцикл, в первый день решил отъехать в другой город км, чуть с ума не сошел, шумно, ветрозащиты никакой, голова болит, хоть прячься за стекло хоть что делай, в ходу ощущение как на бричке по стиральной доске!!! Даже на самом мягком режиме подвески, такие отдачи от колес, двигатель дырчит вибрирует, мощности вообще ноль, движка реально не хватает еще и шумный и с вибрацией, посадка так себе, руль не удобен, только два плюса в этом мотоцикле: Вот и все, а в остальном доробло и не понятно за что такие деньги!!! Вообщем одно расстройство, купил за 4 дня наездил км думал прикатаюсь, пойму, а нет. Лучше бы взял ктм superadventure. Гусь года, состояние близкое к заводскому, с интегральной АБС, электронной подвеской ESA, трекшеном, датчиками давления в шинах, расширенным бортовым компьютером, сигнализацией, тремя кофрами, дугами, подогревом рукояток и дополнительным светом. Правда на дубовой и старой резине. Ударили по рукам и поехал… Конечно сначала было страшно, но нам с мотоциклом предстояло свыкнуться за время проезда по трассе Е…. Перед стартом залил полный бак, поигрался с электроникой и разобравшись тронулся в путь. Многие наверное скажут, что половина из перечисленного бесполезные приблуды… Но они очень помогали в дороге, а она была непростая — пробки, ливни, холод, слякоть из песка и глины на асфальте. Что же я получил? Потом катался по Москве пока не похолодало и поставил на прикол. Мотоцикл очень понравился, вся электроника к месту, очень упрощает жизнь и дарит комфорт. Понимаю что куплена техника надолго и предстоит много тысяч километров преодолеть вместе. Я получил именно то, что хотел. На майские праздники воля была взята в кулак и я отправился на Кавказ и в Крым. Перед поездкой поменял расходники, включая ремень генератора. Заказывал все на экзисте, проблем нет и недорого. Делал ТО сам двигатель, ремень, кпп, редуктор — все очень просто. Нужно только соблюдать моменты затяжки! Путешествие было долгим, почти три недели, прохваты большими: Мотоцикл справился на ура! На удивление многим злопыхателям ничего не сломалось, не отвалилось, кардан пополам не поломался и двигатель клином не встал. На трассе мотоцикл вел себя прекрасно, по М4 подвеска в режим спорт, крейсерская скорость Может он и больше, но не хочется. Звон в ушах стоит зверский. Пробег в км за день для Гуся детская забава, можно и больше, главное стекло повыше. Теперь про расход бензина. Штука весьма специфичная — в зависимости от погодных условий и загрузки отличасться может на литр-полтора. Так, если ехать одному или с пассажиром и топкейсом в сухую погоду — расход около 5,3 литра. Если добавить боковые кофры, расход может скакануть до ,2. А если пошел дождь ливень , то готовьтесь к расходу около 7 литров с кофрами. В целом мотоцикл экономичный, учитывая немалый объем двигателя. Дороги в Крыму зачастую просто полный трэш, местами совсем. Мало того, что с кнопкой меняем поджатие только на месте и клиренс, так на ходу можно менять три положения отбоя: Штука очень полезная, так как дороги менялись от идеальных, до полностью разбитых. Играя на ходу настройками можно или смело валить там где коробки едут 80, а на серпантиназ закладывать мот до подножек. Конечно, на небольшой скорости мотоцикл как игрушечный, но при увеличении скорости и прохождении поворотов нужно приложить усилие! Например в Крыму, после быстрых покатух по серпантинам от Ялты до Судака и обратно км. Подвеску нигде не пробил. Общие впечатления — подвеска точно для наших дорог, она комфортна и на шоссе и на разбитой дороге и на грунте. Тянет адово, но только начиная с 2,, об. Наличие пассажира его вообще не смущает. Один только минус у мотора — вибрации в диапазоне от 4, до 5, об. Считаю это не критичным — не такие они прям сильные, зато точно знаешь, когда передачи переключать Без тахометров Перегреть воздушник не удалось, как ни старался. Он рассчитан на ровные дороги… После прохвата по грейдеру треснул замок на топкейсе, починили с ребятами в Пятигорске. Теперь можно валить где хочешь. Очень удобны оказались датчики в шинах — смотришь на давление, о! Шины прогреты, можно валить на все деньги. Управляемость — из-за низкого центра тяжести и возможности регулировок подвесок можно получить или баржу или весьма бодрый снаряд. Конечно с дорожными мотами и спортбайками не сравниться, но заложить до подножек мотоцикл можно легко и непринужденно. Комфорт — говорить нечего. Наверняка на Голде намного комфортнее, но из турэндур этот оказался для меня самым удобным. Конечно пришлось привыкнуть к БМВшным поворотникам, но ничего Уже даже не замечаю. А какие ощущения когда после нажатия кнопки мотоцикл начинает подниматься! Сначала просто дух захватывает. В сухом остатке Гусь это отличный мотоцикл как для путешествий, так и для ежедневной эксплуатации. Маневренный для тяжелого турындуры, легкий на подъем и кучей приятных опций. Это уже современный мотоцикл, который дарит истинное удовольствие. Для кого-то он может показаться вялым, большим, тяжелым, медленным… Но каждому свое — я хотел комфорт, современные технологии и надежность. Можно сказать, что сейчас полно конкурентов со схожими характеристиками. Но в году их просто не было. Да и стоимость аналогичных аппаратов от конкурентов, со схожими опциями сейчас просто запредельная, на некоторых что-то появилось только в прошлом году. А я приведу контраргумент — кто из нас будет пенсинером на разбитой дороге или грунтовке? Если мотоцикл нужен не только для города, но и скатать в путешествие, там покатать по грунтам, водопадам, озерам, подъехать к морю… Гусь отличный вариант. Я считаю, что автомобиль или мотоцикл можно полностью понять только после пробега в км. Поэтому брать водяного гуся на час тест-драйва по Москве мне было не интересно. Вместо этого на Новый год полетел в Испанию, взял в прокате BMW RGS LC и прокатился по маршруту длинной в км. Хотелось понять, насколько этот мотоцикл мне удобен и интересен. И имеет ли смысл мне менять BMW RGS года на новый BMW RGS LC. Мой рост см, вес около 84 кг. Все заметки делались по ходу движения, поэтому к концу маршрута к некоторым новинкам я привык или смирился. Курсивом выделил моменты, которые переосмыслил после 10 дней пробега. Он на второй передаче с пассажиркой и грузом встал в вилли. По факту это я еще не успел привыкнуть к новому сцеплению, электронному газу и к большей мощности. Больше такого не было, понимание и контроль мощности двигателя приходит примерно к км пробега в разных режимах. Запас по мощности ощущается даже на Ты чувствуешь, что если захочешь — через секунду будет вообще без напрягов. Это не совсем так. Мощности хватает, обгон на трассе выполняется очень легко. Ради интереса попробовал разогнаться до и понять что к чему. Резерв есть, но до набор скорости будет медленнее. Тормоза лучше, но мне и на воздушном гусе тормозов хватало. Вообще вопросов к ним не возникало. Вначале я с ним не разобрался. В бортовом компьютере имеется возможность просматривать температуру двигателя. На дороге она была градуса. Дальше в городе пока я стоял около отеля услышал, что включились вентиляторы. Температура двигателя поднялась до градусов. Дальше прокатился в быстром режиме вокруг отеля — все равно температура поднялась до градусов. Оставил мотоцикл остывать, потом пришел и на центральной подножке просто его завел. За минут температура двигателя поднялась до градусов. При этом охлаждающая жидкость плескалась на дне бачка. Позвонил в прокатную контору, описал ситуацию. Менеджер ничего конкретного ответить не смог. На следующий день на дороге температура держалась в районе 82 градусов. Связался с менеджером проката — в сервисе БМВ подтвердили, что это нормальная работа двигателя. На воздушном гусе я два раза получал значок высокой температуры двигателя. Оба раза это была стоячая пробка при жаре в 35 градусов. Выключал двигатель, постоял 5 минут на обочине и поехал дальше. Вибрации начинаются с 5 тыс оборотов, на 6 тыс. На орет как резаная свинья. Большой вопрос к коробке. На серпантине ты едешь в основном на передачах. Возникает выбор либо ехать между поворотами метров при вибрациях на второй передаче с оборотами в районе 6 тыс. Вроде как на моделях с года коробку чуть исправят. По итогам поездки я смирился с вибрациями на 6 тыс. Пассажирке вибрации тоже не понравились. Откидывать ее на автомате не получается, приходится смотреть вниз и контролировать каждое движение. За 10 дней так и не довел эти движения до автоматизма. Но это просто вопрос устойчивого навыка. Если мотоцикл заглох — тяжело его завести на передаче. По поводу завести на передаче. Когда под ручкой сцепления два пальца, ты выжимаешь сцепление и пробуешь завести мотоцикл — у тебя ничего не выйдет. Нужно убрать все пальцы из под рычага сцепления и полностью выжать сцепление — тогда мотоцикл заведется. Это неудобно в городе. Разобрался я в этом не сразу. Обогрев ручек сделали сильно хуже. И его вообще не хватает. Тепло чувствуешь при градусах. На моем воздушном гусе при такой температуре обогрев ручек жарит. При температуре меньше 10 градусов — обогрева нет. Что мешало сделать степеней обогрева — непонятно. Тем более на GTL это есть, то есть технология и инженерные решения имеются. Вызывает недоумение, почему при включении обогрева ручек вначале врубается вторая ступень обогрева более мощная , потом первая. Кнопка обогрева расположена не очень удобно, но ей пользуешься редко, так что это не критично. Выключатель указателей поворота сделали как на обычных мотоциклах. И получилось у них отвратительно. У меня был мотоцикл с колесом управления навигацией. При ее наличии до рычажка нужно тянуться. Если для включения указателя вправо еще получается ткнуть в бок рычажка, то влево дотянуться не получается совсем. Если вы зажали сцепление и у вас включена передача — до выключателя указателей поворота вы не дотянетесь. Если вы находитесь под углом вниз — до выключателя указателей поворота вы не дотянетесь. На круговом движении в наклоне до выключателя указателей поворота вы скорее всего тоже не дотянетесь. По факту часть маневров вы будете делать без указателей поворота. Привыкнуть к ним за км. Кнопка клаксона расположена неудобно. В реально опасной ситуации я так и не смог просигналить. Зато регулярно сигналил при попытке включить указатель поворота. Привыкнуть так и не смог. Раньше был флажок вправо-влево, который в случае падения мотоцикла я в полете переключал и мотоцикл ложился на бок уже выключенный. Сейчас так не получится. Режимы RAIN и Enduro я не пробовал, а разницы между Dynamic и Road особо не почувствовал. Она есть, но я особо не увлекался сравнением. Вообще управление ESA сделали более удобным и понятным. Центр тяжести выше, чем у воздушного гуся. Поэтому катать его руками и поднимать тяжелее. Очень часто не могу поднять его с боковой подножки на неровностях а в Испании уклоны и неровности везде. На неровностях сдавать назад мне не хватает роста. Очень непросто, часто приходится просить пассажирку. Я вообще не представляю, как будет управляться водяной адвенчер, ведь у него центр тяжести будет еще выше. Резина Метцелер Туранс Некст. Все вроде хорошо, но нет уверенности в наклонах и на серпантинах. Ощущение что вот-вот сейчас сорвет. Дальше вкатался, стало лучше. Но все равно не был в ней уверен. Хотя по факту снос заднего колеса сразу цеплялся, а мотоцикл входил в поворот именно так, как и планировал. Попробовал проехаться метров по немного влажной грунтовке и сразу понял, что лучше так не делать. Под дождем никаких нареканий не было. Впечатление от резины чисто субъективное. Реальных доводов против нее нет, но себе ее не куплю. Мотоцикл более резвый, заметно более острое управление. Вначале регулярно не угадывал с траекторией как раз из-за более острого управления. Он заметно лучше закладывается в повороты и наклоняется. Очень устойчив на дороге. У водяного гуся такого нет. По факту я по серпантинам ехал быстрее на км быстрее, чем на своем воздушном GS. Ноги на горшок уже не закинешь при длинном пробеге по автобану. Тот самый случай, когда функциональность принесли в угоду дизайну. У меня была ситуация на серпантине, когда меня начала обгонять машина по встречной полосе, я ее никак не мог увидеть в зеркала. Как ни крутился и не нагибался. Сиденья не очень удобные. У меня было заниженное седло. На своем воздушном гусе я тоже езжу на заниженном. За км по серпантинам часов в седле затекло вообще все и у меня и у пассажирки. Даже прохватить один бак бензина около км за раз тяжело. В отличие от воздушного гуся, на этом имеется возможность поставить заниженное седло в высокое положение. Я этой возможностью не пользовался, мне и так было неудобно. Телескопические пластиковые кофры от БМВ редкостное дерьмо. По итогам укладывания мотоцикла на левый борт треснула одна деталь. Это было даже не падение, а просто я его уложил на бок. Но самое главное — их неудобно загружать, в них влезает очень мало вещей, при достаточно большом объеме. Покупать их за свои деньги — очень странное решение. Что происходит, когда мотоцикл падает. Из-за высокого центра тяжести и моего роста я его дважды уронил, когда стоял. Зеркала не упираются в асфальт, защита рук не царапается, чем меня очень удивили. Мотоцикл ложится на крышки цилиндров у меня не было дуг и на кофр. Модная пластиковая накладка на бак срывается в падении и у нее отламываются ножки крепления. Если решили ехать по бездорожью — снимать накладку обязательно. Поднимать тяжелее как раз из-за высокого центра тяжести. Воздушного гуся поднимать гораздо проще. Модной LED фары у меня, к сожалению, не было. Так что оценить свет в темноте я не могу. С точки зрения пассажирки удобство посадки и поездок что на воздушном, что на водяном гусе — одинаково. Скажу то, что уже написано не раз. У БМВ получился хороший туринговый мотоцикл. Ничего общего с предыдущими мотоциклами серии GS не имеющее. По серпантинам и дорогам Европы едет хорошо. Есть недостатки, часть из которых исправят в новых модельных годах, а часть исправит туратех и вундерлихт. Есть недостатки, с которыми можно только смириться. Вот только думаю, что для прохватов по Европейским дорогам лучше взять РТ или ГТЛ. Музыка опять же имеется. Допускаю, что и на бездорожье водяной гусь при правильной резине неплохо едет. Сам не пробовал, но скорее всего так и есть. Воздушный гусь — это дизельный крузак. Тарахтит и едет, как трактор. Если упал — да что с ним случится, он железный. Водяной гусь более рафинированный. И самое важное — не цепляет. Ощущение от него какое-то пластиковое. По другому сказать не могу. Себе не куплю, а буду продолжать ездить на воздушном гусе. Точно такое же мнение у менеджера из прокатной конторы. Все ощущения — субъективные, все критерии по которым я проводил оценку, важны только для меня. Водяной GSA на тест драйв возьму. Думаю, что чтобы разобраться в нем, мне потребуется всего пара сотен километров по Москве и Подмосковью. В сторону предыдущего даже смотреть не хочется. Смотрю практически нет положительных отзывов по поводу водяного. Это не так, это не то. Я считаю новый это произведение искусства и не скоро кто то из производителей подберется что бы рядом встать. Да офигенные у него кнопочки и рулется он на и тормозит на и посадка у него на и демпфер ему на фиг не нужен, зеркала супер, кстати кофры у него просто зачет, слона можно запихнуть и запихивал. Так как едет GS LC не чего не едет. Я думаю что все это либо от зависти либо от того что позволить себе не можем. Заранее sorry если что. Тоже читал , слышал и собирал про него отрицательные отзывы. Но несмотря на это … купил. И пока не пожел ни разу. Имел возможность прокатиться на ке немного. Перейти к содержимому Энциклопедия мотоциклов BMW Меню и виджеты. BMW SRR BMW HP4 BMW HP2 Sport BMW RRS BMW RS BMW RRS BMW RS BMW RST BMW RRS BMW K1 BMW KRS BMW KRS BMW KGT BMW KRS BMW KS BMW KS BMW KGT BMW FS BMW FST BMW FGT. BMW R80GS BMW RGS BMW RGS BMW RGS BMW RGS BMW RGS BMW HP2 Enduro BMW SXR BMW F BMW GGS BMW GGS BMW FGS BMW FGS. BMW RC BMW RC. BMW HP2 Megamoto BMW GX BMW GX. Основные изменения коснулись внешнего вида и технической части: График мощности двигателя BMW RGS Во всем остальном модель BMW RGS имеет классические черты мотоциклов BMW R-серии: Основные модификации BMW R GS: BMW R GS — обычная версия. В стандартном исполнении продавалась с литыми колесными дисками в качестве опции доступны спицованные колеса. BMW R GS Adventure — топовая версия. Доступна с года. Отличается спицованными колесами в базе, более длинноходными подвесками, топливным баком на 33 л, а также ветровым стеклом, защитными накладками на цилиндры, дугами и пластиковыми аэродинамическими элементами. BMW R GS — первое поколение. Модели этих годов выдают от 98 для немецкого рынка до л. BMW R GS — второе поколение. Степень сжатия увеличивается до ESA электронная регулировка подвески и ASC антипробуксовочная система. Модель подвергается небольшому рестайлингу, изменяя форму пластика на баке, дизайн колесных дисков и некоторых других визуальных элементов. BMW R GS — третье поколение. BMW R GS — четвертое поколение. Модель получает новый двигатель жидкостного охлаждения на л. Новые электронные опции — квикшифтер, светодиодные фары, система безключевого доступа Keyless Ride , полуактивная подвеска Dynamic ESA, система контроля давления в шинах. Краткая история модели г. На обычной версии изменяется дизайн пластика на баке и колесные диски в версиях с литыми алюминиевыми колесами. На версиях с ABS II убирается электроусилитель тормозов. Максимальная мощность двигателя увеличивается до л. Появляются новые электронные опции — ESA, ASC. Главным отличием стало использование новых ГБЦ с двумя распредвалами DOHC. Максимальная мощность повышается до л. Модель BMW RGS получает новый жидкостный двигатель, изменения по внешнему виду, новые тормоза, сцепление и множество новых электронных опций. Поворотники теперь имеют один переключатель на левом пульте вместо традиционных для BMW двух, на соответствующих пультах. Версия Adventure имеет литровый алюминиевый топливный бак. Система ABS получает новую прошивку, повышающую безопасность и адекватность срабатывания системы в поворотах. Узлы КПП также были доработаны и усовершенствованы. GSы стандартной комплектации теперь имеют дуги безопасности как на Adventure-версии. Фотографии BMW RGS BMW RGS BMW RGS Adventure BMW RGS BMW RGS Adventure Технические характеристики Технические характеристики BMW RGS: Диаметр цилиндра х Ход поршня х73 мм Степень сжатия Задние тормоза 1 диск, мм, 2-поршневой суппорт, полуинтегральная ABS II ABS III — с г. Передняя подвеска BMW Telelever рег. Видео Отзывы Отзывы о BMW RGS: Единственный минус для воздушника, если динамично ехать, то поджирает масло. Лучше бы взял ктм superadventure Что было куплено: Правда на дубовой и старой резине Ударили по рукам и поехал… Конечно сначала было страшно, но нам с мотоциклом предстояло свыкнуться за время проезда по трассе Е… Перед стартом залил полный бак, поигрался с электроникой и разобравшись тронулся в путь. Мотоцикл дарит радость, а разве не это главное? Поэтому если надумаете покупать гуся, сразу меняйте стекло! Пробег в км за день для Гуся детская забава, можно и больше, главное стекло повыше Теперь про расход бензина. Считаю это не критичным — не такие они прям сильные, зато точно знаешь, когда передачи переключать Без тахометров Перегреть воздушник не удалось, как ни старался Доп. Теперь можно валить где хочешь Очень удобны оказались датчики в шинах — смотришь на давление, о! Шины прогреты, можно валить на все деньги Про подогревы рукояток, АБС и трекшн молчу, выручали. Относительно проходимости в пробках — пролезает везде, главное уметь. Что имеем в итоге: Сначала просто дух захватывает Тормоза — Brembo в совокупности с интергальной АБС. Думаю этого достаточно В сухом остатке Гусь это отличный мотоцикл как для путешествий, так и для ежедневной эксплуатации. Вообще водяной гусь у меня оставил смешанные чувства. При появлении пассажира ка проигрывает уже однозначно. BMW RGS Adventure. BMW RGS Adventure

Суставные боли рук

Що зображено на карт зоряного неба

Как интересно поздравить воспитателя с днем рождения

Bmw 1200 gs характеристики

Мотоцикл BMW R1200GS: технические характеристики, тюнинг и отзывы

=== Скачать файл ===

BMW R 1200 GS

Мотоцикл BMW R 1200 GS

Технические характеристики BMW R 1200 GS

Report Page