Блок циліндрів і кривошипно-шатунний механізм 1.0L EcoBoost (74кВт/100к.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125к.с.)
𝙀𝙘𝙤𝘽𝙤𝙤𝙨𝙩 | Ford Focus Club UA
Блок циліндрів виготовляється у вигляді конструкції "Open-Deck" із сірого чавуну.
Код двигуна вибито з боку випуску на картері коробки передач (стрілка).
Опущені боковини сприяють посиленню жорсткості блоку циліндрів. За рахунок цих заходів досягаються менша вага і високий ступінь жорсткості.
Поршні виготовлені з алюмінієво-кремнієвого сплаву й оснащені такими елементами:
- верхнє кільце ущільнювача,
- нижнє кільце ущільнювача і
- 3-компонентне маслознімне кільце (маслознімне кільце, а також верхній і нижній елемент натяжної пружини).
Колінчастий вал спирається на 4 підшипники. Три шатунні шийки колінчастого вала зміщені відносно одна одної на 120°.
ПРИМІТКА: Через дуже обмежені допуски в зоні зазору в підшипниках і в зоні вкладишів підшипників ремонт кривошипно-шатунного механізму заборонений.
Заднє радіальне ущільнення колінчастого вала
Заднє радіальне ущільнення колінчастого вала завулканізовано в сталеву балку. У разі проведення сервісного обслуговування слід замінити всю балку.
Форсунки охолодження поршня
У місцях опор для колінчастого вала в блоці циліндрів знаходяться три мастильні форсунки для охолодження поршня.
Вони спрямовані таким чином, що моторне мастило впорскується на нижню сторону поршня.
Мастильні форсунки оснащені кульковим клапаном. Клапан відкривається при тиску моторного масла близько 1,2 bar.
Мастиловідбивач піддону картера/піддон картера
Мастиловідбивач піддону картера за допомогою трьох кріпильних гвинтів прикручений знизу до блоку циліндрів.
Піддон картера виконаний з алюмінієвого сплаву. Він оснащений масивними ребрами і утворює одночасно нижній фланець картера коробки передач. Тим самим досягається жорстка комбінація двигуна і коробки передач.
Для точного вирівнювання піддону картера на ущільнювальній поверхні блока циліндрів розташовані два напрямні штифти (стрілки).
Ущільнення піддона картера відносно блока циліндрів виконується за допомогою герметика.
Під час проведення монтажу і демонтажу піддону картера або мастиловідбивача піддону картера необхідно дотримуватися точних вказівок відповідних інструкцій.
Гаситель коливань колінчастого вала
Гаситель резонансних коливань колінчастого вала утворює єдине ціле з магнітним диском для положення колінчастого вала.
У гаситель резонансних коливань вбудовано точно розташовану противагу, яка зменшує коливання колінчастого вала.
Кріплення гасителя резонансних коливань колінчастого вала здійснюється виключно за допомогою сили притискання кріпильного гвинта, який у разі демонтажу потребує заміни.
ПРИМІТКА: Під час встановлення гаситель резонансних коливань слід зорієнтувати в певному положенні (стрілки). Для цього колінчастий вал повинен перебувати в положенні ВМТ (верхня мертва точка). При цьому слід дотримуватися інструкцій актуальної літератури для станцій технічного обслуговування.
Точне положення колінчастого вала визначається датчиком CKP. Датчик сканує магнітний диск положення колінчастого вала. Цей сигнал перетворюється інтегрованою електронікою в сигнал прямокутної форми і відправляється в блок PCM. Під час заміни датчика регулювання не потрібне, оскільки воно задається видом кріплення датчика.
(с) Yevhen7788