Bike или не bike

Мы любим различные рейтинги городов. Если помните, в серии заметок о севере Франции мы уже рассказывали про Concours des villes et villages fleuris - рейтинге цветочности и озелененности городов и деревень Франции, который ежегодно присваивает городкам от 1 до 4 цветков.

Сегодня мы расскажем о рейтинге велосипедизации городов мира (не уверены, что такое слово есть) - Copenhagenize Index. Этот рейтинг составляется раз в два года, чтобы оценить насколько те или иные города мира bike friendly, последний был сделан в 2015 году, тогда Копенгаген впервые сенсационно обошел велосипедную столицу мира - Амстердам. В исследовании приняли участие 122 города.

Оценивались такие показатели, как качество и распространенность инфраструктуры для велосипедистов - дорожки, светофоры, парковки, веломосты и т.д., социальное принятие велосипедистов в обществе и общее убеждение, что велосипед безопасен для окружающих, реклама велосипеда как прогрессивного вида транспорта, городская программа по аренде велосипедов, количество велосипедистов в соотношении с автомобилистами и пассажирами общественного транспорта и даже гендерных баланс среди велосипедистов и т.д. Обо всех критериях можно подробно почитать тут.

Копенгаген действительно уникальный пример того, как создать наилучшие условия для велосипедистов, попутно решив многие городские проблемы - пробки в центре, загазованность, узкие улицы, нарушение ПДД.

Конечно, это немного ущемляет права пешеходов, в старых районах сильно сужены тротуары, а велосипедисты неумолимы к выходу пешехода на велодорожку - движение очень активное и могут сбить. Выше на фото - велосипедный мост в Копенгагене Cykelslangen (велосипедная змея).

Мы были в Копенгагене в январе, и, пожалуй, это город с самыми необычными формами велосипедов - велосипеды-детские коляски, грузовые, двух- и трехместные. В районе Norrebro мы встретили около десятка различных велосипедных мастерских, где их ремонтируют, прокачивают и делают на заказ. Кроме того, даже в январе, в лишь небольшой плюс в температуре, движение на велосипедах очень оживленное.

Здесь уже активно используют так называемую "зеленую волну" - если велосипедный поток движется со скоростью не менее 20 км/ч, то специальные датчики фиксируют это и подстраивают светофоры на зеленый свет для них. Это особенно удобно, когда много людей едут на работу.

Кроме признанного велосипедного города Амстердама в высший эшелон также вошли голландский же Утрехт, Страсбург, Эйндховен, Мальмо, Нант, Бордо, Антверпен, Севилья, Барселона и Берлин.

Опыт многих из этих городов показывает, что велосипедизация города вовсе не задача, которая растянется на десятки лет, а эффект от нее можно почувствовать в течение 3-5 лет. Но это уже углубление в урбанистику и городское благоустройство.