"Безлошадная" жизнь в Сайгоне, записки участника

Вступление

Семён ( https://t.me/life_in_vietnam ) пользуется личным транспортным средством – мотобайком (мотоцикл, скутер) и его виденье транспортировки отличается от моего, возможно вам будет интересно посмотреть немного с другой стороны.

Описываемые мной вещи относятся прежде всего к городу Хошимин (Сайгон). В Ханое в силу климатических особенностей может быть еще что-то, но в целом должно совпадать, а вот в сельской местности и небольших городах, ситуация, конечно, отличается – неверным будет распространять описываемое на весь Вьетнам.

Итого – я безлошадный пешеход в Сайгоне. Для общего понимания как правильно водить иностранцу в Сайгоне, могу посоветовать статью Майка, я приведу оттуда цитату в моём переводе:

Уличная иерархия: Большие Грузовики > Автобусы ( бороздят просторы городских улиц с воем инопланетного корабля заходящего на посадку) > Такси > Большие Внедорожники > Паркетники > Фургоны > Автомобили > Громкие Байки > Байки С Подсветкой И Сигнальными Огнями > Байки Под Управлением Хрупких Леди > Байки > Электробайки (меньше обычных, ближе к велосипеду) > Велосипеды > Дети > Собаки > Тараканы > Пешеходы.

Как можно видеть очередь до пешеходов если и доходит, то только после тараканов и собак. Нельзя сказать, что пешеходов здесь нет, но в основном это туристы в центре и вообще понаехавшие, местные себя так не утруждают. Будучи пешеходом, надо знать, что зебра и красный свет для водителей байков не значит примерно ничего. Если вы на односторонней улице дождались светофора, убедились что все транспортные средства встали, начали переходить по зебре и с противоположной стороны в вас въехал байк, будут удивлены обе стороны – вы, тем что кто-то едет ПО ВСТРЕЧКЕ и на красный, а он тем что кто-то на дороге без байка и не бибикает, не пропустил его, хотя тот бибикал. Не говоря уже о том, что тротуар — это проезжая часть (всё что ровное и в любом направлении в независимости от знаков – проезжая часть)

Тем не менее, только пешеходить не получается и приходится пользоваться транспортом.

Я на вызванном байке (в красном шлеме), традиционные такси слева и сзади. Водитель смотрит в карту и пытается наложить на своё виденье транспортной сети.

Общественный транспорт и личный транспорт

Общественного транспорта в Сайгоне скорее нет, чем есть. Во-первых, он малочисленный – автобусы, во-вторых, редкий, в-третьих, заканчивает работу что-то около 8ми или 8.30 вечера, что не всегда практично. Метро в процессе стройки и это изменит облик города и манеру передвижения, но пока – увы и ах. На автобусе я ни разу так и не съездил, хотя от аэропорта до центра, вполне удобно. Таким образом в основном все перемещаются на личном транспорте и такси, между городами – маршрутки и рейсовые автобусы. Официальную долю я не знаю, но на глаз – примерно 90% это байки и 10% все остальное.

Почему у меня нет байка

Своего байка (купленного или арендованного) у меня нет – от вождения по пробкам никакой радости я не испытываю, реакция у меня плохая (да, рейлган это тоже не моё) и хорошо следить за дорожной обстановкой у меня плохо получается и в таком хаотичном движении – начинаю стрессовать. Есть вторичные причины, например я жил в 15ти минутах пешком от офиса почти год, на байке его дольше распарковывать и парковать чем ехать, да и физическая активность сводится к нулю в таком случае. Проблем с парковками возле магазинов и кафе у меня соответственно тоже нет, как и переживаний что коня украдут.

Особенности байка как такси – подача, сезон дождей, безопасность

Итого, я пользуюсь такси. Такси здесь представлены как «традиционными» службами – два основных оператора Vinasun & Malinh, так и новой волной – Grab, Be, GoViet - это все аналоги Убера (самого Убера уже нет, его купил Grab). Кроме автомобилей, у сервисов по вызову такси, присутствуют байки – приезжает байк, водитель даёт вам шлем и вперёд, погнали! Про автомобили особенно рассказывать нечего, довольно стандартно, а вот про байки интереснее:

1)    вместимость – по правилам 1 человек кроме водителя, вьетнамцы могут загружаться и по двое (кроме водителя). Мне с моей фигурой это проблематично, даже если б я хотел.

2)    На случай дождя у водителя есть (в 90% случаев) клеёнчатая плащ-палатка для пассажира – в ней довольно жарко и она не очень хорошо пахнет, особенно в районе капюшона, кроме того, может быть грязной.

3)    Если идёт дождь и лужи, водители стараются ехать аккуратно чтобы не забрызгивать окружающих (в соответствии с дорожной иерархией, конечно), но именно что стараются. Вероятность получить из-под соседа водицы из лужи за 5км дороги приближается к 90%. Кроме того, часть брызг летит и из-под своего байка – джинсы взади будут гарантированно заляпаны. Из плюсов – если на светофоре нужно встать и вокруг только лужа – вы делаете это не своими ногами 😊 .

4)    Ездя на байке пассажиром, не нужно делать резких движений – это влияет на баланс и может пугать водителя (особенно если он не привык перевозить туши по 100кг, а в основном по 40-50)

5)    Вызов байка может занимать от 1 минуты до 15ти, в зависимости от того, как вам повезло с водителем и его умением читать карту. Практически в 70% водитель звонит и пытается что-то узнать. Поскольку вьетнамским на должном уровне я не владею, диалог обычно заканчивается фразой «окей» с обеих сторон и дальше ожидание. Осложнение вызывает то, что карты — это сложная штука и повернуть направо там, где написано налево – запросто, могут кружить вокруг твоей точки два-три захода. Иногда бывает так что адрес на картах и в реальности не совпадает, приходится выкручиваться подручными средствами, например посылать фотографию того места, где ты стоишь. Стоит учитывать этот момент в планировании перемещений.

6)    Днём на байке на мой взгляд довольно безопасно, скорость 30-40км в час и столкновения (у меня пока не было), обычно не фатальные. Ночью же я стараюсь передвигаться на автомобилях (пробок нет) – оно и быстрее и спокойнее, особенно учитывая, что ночью – это возвращение с какой-нибудь пирушки в подпитии.

7)    Ездить выпившим, а то и пьяным на байке за рулём не считается проблемой и из моего окружения я, наверное, никого не назову кто так не делал (и конечно же падал) – так же поэтому стараюсь ночью на машинах.

8)    Так как своего коня у меня нет, то если на улице дождь, то я спокойно вызываю машину – не надо париться про как же байк останется на парковке и как же я завтра поеду на работу. Время ожидания во время дождя значительно выше, особенно в часы пик (в 5-8 вечера и с утра, около 8-9)

9)    Если надо переместиться куда-то вдвоем (с подругой, другом), то приходится брать такси, да – есть такое неудобство.

Традиционное такси

Из особенностей традиционных служб такси можно подчеркнуть несколько.

1)    Практически никто не ездит по навигатору. В автомобилях стоят устройства с экраном, но они показывают маршрут, который вы проехали, есть мнение чтобы видеть, что вас не возят кругами. Иногда таксист спрашивает дорогу у вас, понятно, что диалог в таком случае отсутствует, апелляция к гугл картам – лотерея 50/50.

2)    Приложения для вызова такси (да, они тоже пытаются идти в ногу со временем) вызвало такси мне 1 раз из 10ти, но пробовал последний раз 2 года назад, может стало лучше. После того как таксист приехал – надо заново говорить ему адрес назначения, у него такой информации нет (как зачастую и смартфона то нет).

3)    В больших жилых комплексах и офисных зданиях есть специальные места стоянки такси, а днём возле входа в подъезд даже дежурит представитель кампании – его можно попросить пригнать вам такси (обычно они в 5ти метрах или где-то за углом) – местами удобно, так как бывает что они немного говорят на английском.

Так же такси выстраиваются в линию возле клубов и баров, в особо шикарных местах охранники клуба подзывают такси хлопком в ладони.

Цены

На байке – утром доехать до работы, 17-20 минут, около 4х километров, стоит примерно 80 рублей. Ночью дороже, так как берут дополнительные 30 рублей.

На традиционном такси – полчаса езды, около 7-8км будет стоить примерно 480 рублей.

На Grab – тоже самое, рублей 400.

Что на байки что на машины у Grab очень часто идут промо акции, как-то я неделю ездил на работу за 15 рублей вместо 80.

Арендовать байк будет стоить около 50-70 долларов в месяц, в зависимости от модели. При моём графике выходит чуть дешевле ездить на такси.

Наследие

Когда я приехал, сервисы аренды уже были, а до этого говорят, стояли водители байков по углам и таксовали. Сейчас их почти нет, я лично знаю только один угол на котором дедушка пенсионного возраста стоит уже 2 года, я с ним так не разу и не съездил, он мне даже уже махать перестал 😊. Что интересно, в Тайланде, в Бангкоке - до сих пор распространенно, "Грабов" намного меньше и кажется их еще и гоняют.

В центре города, среди туристических районов распространены охотники на туристов – днём предлагают довезти до достопримечательностей, а в вечернее время – до красивых женщин и различных веществ. Впрочем, если попросить их довезти до едальни или определенного места – тоже могут, только цены в два-три раза выше, чем у Grab и шлема может не быть.