Яхтенный поход на Белое море. ч.1

Это море противоречий. Его восточный берег совсем не похож на западный, южная часть является заливом, а узкое "соединение" на северо-востоке с суровым Баренцевым морем, называется Горлом.

Пропустив через себя этот своенравный характер, сочетание его географии, погоды, рельефа, течений, северной флоры и фауны, понимаешь, что такой природный калейдоскоп интересно не просто рассматривать, любуясь красивым "узором", но и быть участником, фиксируя в судовом журнале, на фото и видео, его живое движение, которое никогда не повторяется.

Не спокойное, не однозначное, не постоянное и еще много разных "не". Здесь нет места расслабленному отдыху и восхищению северной природой со стороны, а есть полное погружение в особенности места и непрерывное наблюдение за происходящим вокруг. Ты постоянно находишься в состоянии напряжения и должен иметь способность принять решение прямо сейчас. Когда подобное состояние входит в привычку, можно попробовать допустить мысль, что ты достоин взаимодействовать с самой Природой.

Как правило, наши походы планируются примерно за 3-4 месяца до лета, а образно, генеральный курс прокладывается за бокалом шампанского в Новый год. Однако, как показывает новейшая история, в последние пару лет, человечество только и занимаемся тем, что смешит Бога своими планами. 

Недостатка в амбициях мы не испытываем, а желания в познании окружающего мира ограничены только конструктивными особенностями Кондора и проблемой наличия квалифицированного экипажа. 

В этот год, наш грандиозный, заграничный план остался пылиться на полке с остальными сумасшедшими (по меркам нормальных людей) фантазиями, в коробке с амбарным замком. Поэтому, было решено идти туда, куда пока можно и интересно,  из ближайшего - только Белое море. Вероятно, в прошлом году Кондор занял местечко в сердцах местных яхтсменов и прозвучало предложение побыть в должности судейского судна во время соревнований «Кубок Кандалакшского залива», о чем я напишу в последующих главах. 

 Отдельно я буду выделять некоторые темы, о которых имеет смысл рассказать для пользы дела или расширения кругозора, яхтенного и не только.

Одна из важнейших, которая нагло напрашивается  из глубин моего сознания, это — оснащение яхты. 

Поход длиной 3 месяца - это довольно серьезная затея. Проанализировав прошлый поход, стало очевидно, что 2 месяца — не достаточно, а 3 недели именно в координатах Белого моря — очень мало, поскольку живописных, интересных мест хватило бы и на более длительный срок пребывания, а мы даже не вышли за Полярный круг. Стоит обратить внимание, что путь в одну сторону занимает около 2х недель, размеренным «шагом». 

Та самая способность «принять решение прямо сейчас», о чем я говорила во вступлении, напрямую связана с оснащением лодки (и в целом, любого судна).

Конкретно Белое море, правда — непредсказуемо из-за своих особенностей, связанных его географическим положением. В любой момент дня и ночи может произойти смена погоды или ветра, подойти другое судно, из-за чего, например нужно очень быстро сменить место стоянки.

Итак, минимальное оснащение: 

1. Двигатель — в идеальном рабочем состоянии. Наш, стационарный 20 л.с., это необходимый минимум для 7-тонного Кондорчика (без мачты, такелажа и вещей).

2. Спасательные средства. Плот, жилеты с АИС, ракеты, конец Александрова, спас.круги, страховочный трос по палубе.

3. Набор парусов, в т.ч. штормовых. 

4. Топливо для двигателя в нужном количестве. Заправок на необитаемых островах — нет. И часто их нет в городах и поселках. 

5. Картплоттер и электронные навигационные карты

6. УКВ-радиостанция. Запасные рации

7. АИС

8. Два якоря (минимум) и необходимой длины их троса/концы/цепи. 

9. Бумажные карты всех районов плавания

10. Бумажные лоции,  сведения об акваториях/стоянках/маринах

11. Резиновая лодка (тузик). Необходим, как минимум для высадки на берег в местах, где яхте с осадкой, не подойти. 

12. Двигатель для тузика. По желанию, но очень полезный элемент.. Соответственно и топливо для него.

13. Спутниковый коммуникатор 

14. Газ, для приготовления еды (или спирт)

15. Вода и место для ее запасов

16. Фонарики. Батарейки для них. 

17. Аптечка. С учетом особенностей всех членов экипажа

18. Инвертор 

19. Запасные концы (веревки)

20. Набор для ремонта парусов и резиновой лодки

21. Спички, зажигалки

22. Ножи моряка

23. Наборы инструментов и некоторых зап.частей

24. Средства от кровососущих насекомых, сетки 

25. Маска, трубка, ласты, гидрокостюм — для подводных работ

26. Книги с правилами МППСС, ВВП и т.д. 

27. Рыболовные снасти

28. Оснащение экипажа, в зависимости от мест, куда планируется идти. Помимо стандартной яхтенной одежды, и если путь лежит на север, то... набор теплых, сменных вещей, резиновые сапоги, перчатки/варежки/шапки, спальный мешок, пенки, подушки/одеяла, возможно — палатка, для ночевки на берегу; принадлежности для приготовления еды на костре, мультитул, пауэрбанк, дождевик и прочее, что обычно необходимо в любом походе на природу,  в зависимости от личных предпочтений и финансовых возможностей. 

     Это список «крупными мазками» того, что есть у нас и без чего, очень не желательно выходить в открытое море, а лучше, вообще никуда не выходить на яхте, сидеть на берегу. Шутка:) 

В 2022 году получилось сделать запланированный, весенний ремонт и нужные приготовления, всего за 2 месяца интенсивной работы на лодке и спуститься на воду в конце апреля. В мае — доделывали мелочи, красили рубку, устанавливали мачту, такелаж, загружались походными вещами и заполняли трюма тушенкой. Только благодаря нескольким факторам (в т.ч и случайным), интенсивной работе на лодке в эту холодную весну, получилось в нормальном темпе подготовиться к такому длительному походу и стартовать на месяц раньше, чем обычно это происходило в жизни яхты. 

Дата отхода была назначена на 4 июня, очень ранним утром, уже со сваленной мачтой. Как и в прошлый раз, мачту клали под дружественным бочком Селенги, в соседнем яхт-клубе. 

Поясню: опускать мачту необходимо для прохождения под сведенными мостами в акватории Санкт-Петербурга, чтоб не создавать лишние финансовые расходы для прохода под разведенными мостами, а также не мешаться большим ребятам, своей черепашьей скоростью. 

По Неве дошли без приключений, слегка дождливо, течение на траверзе мыса Святки (самое узкое место реки) все такое же резвое, буйки все также сопротивляются. Гармония и постоянство - в действии)) Наша скорость некоторое время не превышала 1,4 узла, но Кондор доблестно одолел этот небольшой участок пути и во второй половине дня мы пришвартовались в Шлиссельбурге, на территории катерной стоянки. 

В этот же день поставили мачту на законное место. Выход в Ладогу запланирован на утро 5 июня.