Back Page Tahoe
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE👈🏻👈🏻👈🏻
10 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
7,3 тыс. дочитываний, 69%. Пользователи, дочитавшие до конца.
4,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Tahoe оснащается монструозным V8 объемом 6,2 литра. Двигатели схожего объема сегодня встретишь разве что на японских премиальных внедорожниках: Lexus LX570 может похвастаться 5,7-литровым мотором, а Infiniti QX80 - агрегатом объемом 5,6 литра. И все же, лишь Tahoe преодолел психологическую отметку в 6 литров. Можно, конечно, вспомнить Jeep Grand Cherokee SRT с еще более огромным мотором - 6,4 литра. Но он - не рамный.
Интересно, что раньше на российский рынок Tahoe поставлялся с 8-цилиндровым двигателем объемом 5,3 литра, но потом, якобы, клиенты завалили представительство жалобами на маленький крутящий момент мотора, которого недостаточно для буксировки прицепа.
Но дело, скорее всего, не в прицепе, а в психологии. Ведь 6,2 явно круче, чем 5,3. Никто не понимает, зачем это нужно, но все знают, что это классно.
Как бы там ни было, теперь в нашей стране Tahoe можно купить лишь с этой силовой установкой, которая выдает 426 лошадиных сил и 621 Нм крутящего момента.
Наверняка вы уже успели ужаснуться, представив, во сколько денег может обойтись прокорм американского бегемота. Однако есть приятная новость: несмотря на кажущуюся архаичность, Tahoe оснащен функцией отключения половины цилиндров, что снижает потребление топлива до вполне достойных для такого объема 16 литров на 100 км в городском цикле (если не давить газ в пол, разумеется).
Tahoe непросто парковать. При длине в 5181 мм и ширине в 2044 мм в городе ему тесно. Но, оптимистично подумал я, в первый раз обойдя гиганта по кругу, значит, внутри - невиданный простор!
И ошибся. Этот джип внутри не то чтобы тесен, он… непропорционален. Центральный подлокотник между водительским и передним пассажирским креслами огромнен и широк как озеро Тахо, однако пространство для ног - узкое! С водительской стороны у левого края, а с пассажирской у правого внизу имеются некие выступы, которые не позволяют полноценно вытянуть ноги. Приходится их располагать как-то по диагонали.
На втором ряду свои особенности. В топовой комплектации LTZ сплошной трехместный диван заменен на два отдельных кресла. Но преимуществ от них - мало. Регулировок недостаточно, и единственный бонус от выбора богатой комплектации - это внешний вид «капитанских» сидений, выглядят они и правда внушительно.
На третьем ряду сидеть можно, но не более того.
Позволю себе выдвинуть гипотезу, согласно которой какая-то часть потенциальных покупателей Chevrolet Tahoe отдает предпочтение конкурентам, испугавшись непривычной заокеанской эргономики.
Судя по всему, в GM не делают никакой поправки на европейский ареал обитания внедорожника.
К примеру, кнопка включения «аварийки» расположена на рулевой колонке, за рулем. То есть, чтобы ее нажать, нужно либо просунуть руку в дырку между ободом рулевого колеса и его центральной частью, либо, продемонстрировав чудеса эквилибристики, обогнуть обод сбоку. При этом ни тот, ни другой вариант не выглядит выполнимым, когда баранка повернута. Поэтому если вы, толкаясь в пробке и пропустив Tahoe вперед, не увидите благодарности, не спешите грести всех владельцев гигантских джипов под одну гребенку и корить их за недостаток вежливости и воспитанности. Попробовали бы вы сами, выполняя маневр, дотянуться до заветной кнопки.
Второй момент - пресловутая «кочерга» 6-ступенчатого «автомата». Впрочем, сам этот элемент эргономически вполне приемлем, орудовать «кочергой» привыкаешь спустя полчаса. Интересно другое: почему, если я захочу переключать передачи вручную, меня заставляют делать это кнопкой-качелькой на этой самой «кочерге»? Бог с ними, с подрулевыми лепестками! Но ведь можно было, например, научить рычаг АКПП двигаться еще в двух направлениях, разт уж он и так подвижен, как язык без костей? Вперед-назад или вверх-вниз. Переключать передачи кнопками - непривычно в высшей степени. Другое дело, что заниматься этим на Tahoe - столь же бессмысленно, сколь и непривычно. Возможно, руководствуясь этой логикой, инженеры и сделали переключатель в виде кнопки.
При этом некое подобие подрулевых лепестков у машины все же имеется. Однако ими водителю предлагается регулировать громкость аудиосистемы и листать треки. Да-да, соответствующих кнопок на лицевой стороне рулевого колеса нет.
Что до остального, то приборная панель по-американски старомодна в хорошем смысле этого слова. Классическая бирюзовая подсветка и множество аналоговых индикаторов всего на свете.
Мультимедийная система, увы, застряла в прошлом. Графика, анимация, быстродействие - все на уровне конца нулевых годов.
Подогрев и охлаждение сидений - двухзонные. То есть можно активировать подогрев/охлаждение как спинки кресла, так и подушки по отдельности.
Нетривиально решен вопрос работы парктроника. Чтобы дать вам понять, что препятствие слишком близко, машина не начинает пищать, а, простите, заставляет подушку водительского кресла вибрировать. От такого «массажа» с непривычки можно и вовсе руль из рук выпустить.
Даже беря в рассчет гигантский объем двигателя и солидные 426 л. с., никак не ожидаешь от грузовика весом 2,6 тонны ураганного разгона. Нажав педаль газа «в пол», стоит подождать, пока «автомат», поймет, чего вы от него хотите, а затем Tahoe яростно устремится вперед с грацией разъяренного носорога.
Столь напористое ускорение машины с такими габаритами и массой не просто впечатляет, оно… пугает. Тяги и мощности хватает на любые маневры и обгоны, но при этом создается ощущение, что сидишь в пассажирском самолете трансконтинентального класса, который разгоняется перед взлетом, и не дай вам бог в этот момент свернуть с ВПП.
На ходу большой «шеви» мягок и бесшумен, рама позволяет пренебречь превратностями отечественного дорожного покрытия и не тормозить перед ямами. Шумоизоляция - на уровне породистых представительских седанов, и только в предельном режиме работы двигателя слышно его плотоядное рычание.
Многие коллеги жаловались на ненадлежащую работу активной подвески Magnetic Ride Control, перманентно изменяющей жесткость амортизаторов, пеняя ей на чрезмерную чуткость к дорожной «мелочи». И советовали не переплачивать за топовую комплектацию LTZ, в которой эта система доступна. Я дискомфорта от функционирования Magnetic Ride Control не почувствовал, однако и сравнить мне не с чем: на Tahoe с простыми пружинными амортизаторами я не ездил.
Плюсы: харизма, плавность хода, бесшумность, отличный разгон, умеренное потребление топлива.
Минусы: непонятная эргономика, тесный салон.
Яндекс использует файлы cookie: технические, аналитические, маркетинговые и другие. Они необходимы для оптимальной работы сайтов и сервисов, помогают Яндексу узнавать вас и хранить ваши настройки. Подробнее читайте в Политике.
Нам удалось прокатиться на Tahoe 2021 модельного года за несколько часов до официальной премьеры
Значимость Suburban и Tahoе для американцев и концерна GM можно понять, взглянув на статистику продаж одного из самых популярных сегментов, уступающего разве что пикапам в Америке. Вместе Tahoe и Suburban занимают 45% рынка, еще 20 приходится на "братский" Yukon и его удлиненную версию XL.
Но более показательна история Suburban, получившего собственную звезду на Аллее славы Голливуда.
Вы можете найти на Голливудском бульваре звезды, посвященные самым значимым актерам в истории кинематографа, там можно увидеть награду целому шоу, например, "Симпсонам", но вы не встретите там звезду дивана из кофейни в сериале "Друзья", так что подобное произошло впервые. Возможно, это PR ход GM или самой Голливудской торговой палаты, управляющей аллеей, но это не умаляет значимость события, да и никто особо не сопротивлялся решению.
Вы вряд ли сможете вспомнить актера, который 67 лет ежегодно появлялся бы в разных картинах, играя при этом как положительного персонажа, так и антагониста. После дебюта в 1952 году на счету Suburban свыше 1750 фильмов и сериалов.
Испытательный полигон Milford
Наше знакомство с Suburban и Tahoe началось за несколько часов до официальной премьеры в Детройте, на испытательном полигоне General Motors в Милфорде. В условиях строжайшей секретности нам заклеили камеры на телефонах и дали подписать соглашение не публиковать ничего до снятия запрета.
Чтобы вы понимали, о чем речь, я взял фотографию полигона из Википедии. Это испытательный центр, расположившийся на 1600 гектарах земли, включающий в себя 212км разных дорог и развязок, от имитации загородных шоссе и сельских дорог до гоночной трассы и даже скоростного овала.
Вся эта территория буквально усыпана новинками и тестовыми автомобилями, большинство из которых были в камуфляже, хорошо вам знакомом благодаря разделу "шпионские фотографии" на нашем сайте. Фотографировать хотелось буквально все подряд, да и наклейки на смартфонах были скорее формальностью — одна из 3 камер на моем iPhone осталась открытой, а селфи-камеру сотрудники проигнорировали вовсе. И конечно, мы могли бы отклеить стикер и сделать несколько снимков, но все прекрасно понимают, что это серьезный удар как по личной репутации, так и по статусу издания. Хотя в момент, когда я увидел, как пикап Silverado несется по бэнкингу, я был очень близок к тому, чтобы злоупотребить своим положением, но здравый смысл восторжествовал, вам же придется поверить мне на слово — это выглядело фантастически.
Тестовые машины все равно были в камуфляже, как внутри, так и снаружи, единственное, что бросалось в глаза — 4 выхлопных трубы.
Прокатиться за рулем возможности не было, нас катали тест-драйверы GM, сначала на главном конкуренте — Ford Expedition, а затем на новом Suburban. Конечно, логичнее было бы прокатить нас на текущей модели, чтобы лучше ощутить разницу, но тогда компания условно признала бы, что ее нынешняя модель не так хороша, да и соперничать новинки будут именно с Ford-ом.
Маршрут включал в себя неровную дорогу с затяжными поворотами и несколькими имитациями железнодорожного переезда, под углом 45 градусов и строго перпендикулярно.
По ощущениям в плане комфорта пассажиров, между двумя американскими гигантами была пропасть, Suburban мягче реагировал на все неровности, а мой коллега, расположившийся на 3 ряде, не бился головой об потолок.
Suburban уверенно держит траекторию на затяжных поворотах на высокой скорости, но также чувствителен к стыкам бетонных плит на классической американской дороге, как раньше. По наблюдениям при торможении он "клюет" меньше. К сожалению, это все, что я могу сказать про ездовые качества до полноценного тест-драйва.
Дизель, пневма и независимая подвеска!
Появление пневматической подвески, возможно, самое важное решение для конкурентоспособности Tahoe на европейском рынке, ведь именно этой опции не хватало внедорожнику, когда все немецкие (и не только) конкуренты давно обзавелись такой.
Конечно, независимая подвеска на задней оси, без сомнения, большой прорыв для американцев, но с точки зрения потребительских качеств большинство покупателей разницы и не заметит.
Вместе с пневматической подвеской появилась и магнитные амортизаторы, которые GM активно применяет на своих спортивных и легковых моделях под разными брендами.
Что касается двигателей, V-образные восьмерки объемом 5.3 и 6.2 литра остались неизменными и выдают 355 и 426 л.с. соответственно, а линейка дополнилась новым 3-литровым дизелем Duramax.
Шестицилиндровый мотор выдает 277 л.с. и впечатляющие 623 Нм. На родине он вряд ли будет пользоваться спросом, а вот на рынках вроде нашего может оказаться привлекательным, если еще и понизят мощность до налоговых 249 лошадок.
Все двигатели работают с одной и той же коробкой — 10-ступенчатым автоматом и безальтернативным полным приводом.
Tahoe и Suburban
Внешний вид новинок сюрпризом не стал, в целом дизайнеры продолжили обновление моделей, начатое с пикапа Silverado. Из-за более компактного размера головных фар и массивной решетки полностью светодиодная оптика стала базовой.
В целом модель сохранила узнаваемый силуэт, в глаза бросается только хромированная накладка на крышке багажника.
Можно было бы спутать новое поколение с рестайлингом, но габариты обеих моделей заметно подросли — колесная база Suburban стала больше на 104 мм, а кузов на 33 мм, изменения Tahoe более заметны — 125 и 170 мм соответственно.
Российскому покупателю название Suburban может быть не так знакомо, как Tahoe. История модели началась 85 лет назад, на ее фоне Tahoe довольно молодой — ему всего 25. Chevrolet, в отличие от Cadillac и GMC, использующих для удлиненных версий Escalade и Yukon приставки ESV и XL, используют два знакомых американцам имени.
Но в России представлен только короткий Tahoe, чтобы не конкурировать на и без того маленьком рынке с удлиненным Эскалейдом, и, думаю, с новым поколением ничего не изменится — Suburban мы не увидим.
Больше места внутри и 5 экранов
Изменения в интерьере более заметны: в распоряжении пользователей 5 экранов: цифровая приборка, 10-дюймовый центральный монитор (в Chevrolet называют его самым крупным в сегменте), проекционный дисплей и два 12,6-дюймовых "телевизора" для задних пассажиров. А еще новое зеркало заднего вида со встроенным потоковым видео — Cadillac были первыми, кто вывел это решение на рынок, но с тех пор их оборудование успело устареть и уступало по качеству картинки конкурентам, внедрившим решение позже. GM решили не отставать и занялись доработкой.
На презентации много говорили о расширении списка водительских ассистентов, но этим уже никого не удивить, а вот интерфейс мультимедийной системы, который выглядит так, словно его делал человек, державший в руках iPhone, — настоящий прорыв.
Система способна обрабатывать 4,5 терабайта данных в час и обновляться "как смартфон" через интернет, но мы где-то уже такое видели.
Самое заметное обновление — отсутствие рычага коробки передач, который заменили кнопками на центральной панели. Решение весьма спорное, кнопки P и N нажимаются, а D и R нужно тянуть на себя. Насколько этот алгоритм будет удобен во время парковки, не будут ли пользователи забывать нажать P, а главное, удобно ли тянуться к ним из положения с пристегнутым ремнем?
Хотя по их словам, 90% пользователей довольны системой с вибрирующим сиденьем вместо звукового сигнала парктроника, которую я считаю абсолютно бестолковой, так что, может быть, и это решение понравится покупателям.
Больше всего увеличенная колесная база и размеры Tahoe/Suburban сказались на внутреннем пространстве задних пассажиров, а независимая подвеска позволила увеличить пространство в багажнике и у третьего ряда соотвественно. Цифры впечатляют: у груза теперь в доступе на 66% больше места, чем раньше, а пассажиры 3 ряда получили в свое распоряжение дополнительные 250мм для ног.
В паре с новыми экранами и еще одним "приветом" из ХХI века — панорамной крышей — пассажирам будет действительно комфортно, а со сложенными сиденьями даже в Тахо поместится 3,5 тысячи литров груза!
Не две премьеры, а сразу 4!
После презентации на сцену выкатили сразу две модификации, которые вполне можно считать за отдельные модели — внедорожный Tahoe Z71 и городской Suburban High Country.
То, что в Америке обе модификации будут продаваться как горячие пирожки, сомнений нет, а в России же все вновь упрется в стоимость внедорожника. К сожалению, уже давно мы выбираем машины не сердцем, а кошельком.
Продажи в США стартуют в середине следующего года, до нас новинка планирует добраться в конце. Как и с текущим поколением, мы, скорее всего, получим только короткий Тахо, а также новый дизель, что должно положительно сказаться на продажах.
А пока ждем обновление Escalade, который успел засветиться у шпионов.
Всегда нравились Америкосы! А коробка кнопочная у них была еще в 70 -х, если не ошибаюсь.
Испоганили хороший дизайн предыдущей модели.
Что скажет Стив Маттин… опять X на морде
Вы только что оскорбили БМВ.
Такую мультимедию с дешёвой графикой сейчас ставят на Ford, Hyundai, Kia.
В БМВ, Ауди и Ко. отдельный блок управления, отдельный блок мультимедиа и отдельно монитор с красивым интерфейсом высокого разрешения.
Бэмэвэ, для меня лично хлам. Они закончились в начале 2000.
Я бывал в Японии по работе. Херово там жить. Очень. Сплошные трудоголики ибо так заповедано. Такое впечатление, что они рождаются и помирают на работе. А жить когда?
Ничего личного, конечно. но трупоа я там на улицах не видел. гудок прогудел-свет погас и по домам с работы
Не-а, не домой, а туда, куда пошел начальник. Если в бар, то, значит, в бар всем отделом. ))
У знакомого, который был на работе в цетральном офисе в Токио по ротации менеджмента, был такой босс-трудоголик. Он любил приходить на работу в выходные (по-субботам). А раз босс пришел на работу, то, так в компании было заведено, весь отдел приходил на работу.
Ничего личного. ))
Ну в Токио не попал. может там так и есть. А на периферии народ попроще )))) . Естесственно ничего личного! )))
Ток звезда чуть кривая, линия не в плоскости над "Suburban")
Согласен, когда из штанов выпрыгивают, чтоб казаться круче, а по факту пшик. Работал лет 10 назад в ТЦ Мерседес. Знаете как со входа определить на ресепшене есть деньги у человека или нет? Как правило безденежные открывали дверь с ноги, а уходили с низко опущенной головой. Люди с достатком заходили гораздо проще и скромнее, а часто и охрана двери им открывала. Не 100% примета, но большая доля правды была в этом.
если охрана то и козе понятно…
а вот почему уходят с низко опущенной головой? Вы их унижали, что ли?
Да нет, что вы. Это клиенты были, нельзя, они же нас кормили. Да знаете вы эту историю, там ипотека, там кредит, а тут ещё ремонта на тыщ 200-300
По мне расположение селектора кпп в рулевой колонке отличное эргономическое решение американских машин, потому что освобождается место в центральном тоннеле. На старом додже там у меня удобно помещался пакет их макдака и два напитка.
Внедорожник должен быть дизельным и черным. Дизель -это тяга с низов по внедорожью и шустрый обгон. Зачем вообще брать бензин? Никогда бы не взял (как и большинство). Только дизель, только дизель!
Чтобы антигель не возить в бардачке и после заправки не вонять как тракторист. Все просто.
еще что бы не печалиться, оплачивая ремонт топливной.
дизель — это для траков…
Уже как 10 лет в России производят прекрасное дизельное топливо Евро-5, а еще лучше лукойловская солярка Экто. Только на ней и катаю с 2011 года. Проблем никаких нет. Износ форсунок -0.
Это известный факт, подтверждаемый на специализированных форумах.
Уже как 10 лет в России производят прекрасное дизельное топливо Евро-5, а еще лучше лукойловская солярка Экто. Только на ней и катаю с 2011 года. Проблем никаких нет. Износ форсунок -0.
и где она продается? соляра эта качественная? в москве? за мкадом бензин то страшный
В Ни до нем Новгороде, Москве и других крупных городах.
и где она продается? соляра эта качественная? в москве? за мкадом бензин то страшный
Лукойл и Газпромнефть проблем ровно ноль. Теперь.
В ходу более 30 единиц дизельной техники, проблемы с топливной начинаются на 15 году жизни.
Backpage Reno-Tahoe Escorts ¦ YesBackpage Reno-Tahoe, Nevada Classifieds
Мифы и правда о Chevrolet Tahoe
Лучший за свои деньги. Придирчиво обозреваем Chevrolet Tahoe | Яндекс Дзен
Первые впечатления от Tahoe и Suburban 2021 — «Тест-драйвы» на DRIVE2
New Backpage Alternative | Site similar to Backpage | Backpage...
Chevrolet Tahoe - Машина скромного буржуя. - YouTube
Купить Chevrolet Tahoe. Объявления, цены - Автобарахолка Onliner
Почему вымирающий Tahoe останется в нашей памяти? — ДРАЙВ
Белорусский "янки". Тестируем 409-сильный Chevrolet Tahoe "юнисоновской...
Chevrolet Tahoe на подъемнике. «Большой кожаный диван на колесах» - Новости
Chevrolet Tahoe II c пробегом: хитрости раздатки, почти вечные АКП...
Самый чёрный парень в городе. Тест-драйв нового Chevrolet Tahoe
Отзыв владельца автомобиля Chevrolet Tahoe 2017 года... | Авто.ру
Американец купил четыре одинаковых Chevrolet Tahoe с одинаковым... — Motor
Шевроле Тахо - ресурс, проблемы и неисправности
Ts Escort Columbia
Backpage Inland Ca
Slixa Escorts
Back Page Tahoe
q_auto" width="550" alt="Back Page Tahoe" title="Back Page Tahoe">f_auto" width="550" alt="Back Page Tahoe" title="Back Page Tahoe">q_auto" width="550" alt="Back Page Tahoe" title="Back Page Tahoe">f_auto/gigs/80150496/original/4b200045e8ed827e64013bf2b5c1a9958380958d/post-your-backpage-ads-in-24-hours.jpg" width="550" alt="Back Page Tahoe" title="Back Page Tahoe">
