BMW R1200R (К27) 2008 года или Рок-н-ролл

Предисловие.

Боюсь, что не так красиво владею пером и эпистолярным жанром, как мои братья, но буду стараться.

Я думаю, что надо начать с того, как я дошел до жизни такой...что стал я ездить на байке.

Рядом с мотоциклами я жил всегда, с младенчества. В семье отца у бабушки с дедушкой в деревни всю жизнь был К-750 или как его еще называют "Касик".

Производства Киевского мотоциклетного завода, который дедушка купил в 1972 в ходе его демилитаризации. Хотя до распада советского союза наш мотоцикл числился на балансе районного военкомата и дедушка всегда говорил, что если начнется война, то его у нас могут забрать для нужд армии. На этом мотоцикле я начинал ездить, как пассажир и как пилот. Хотя конечно после смерти дедушки и перехода мотоцикла в руки двух моих старших братьев и еще совсем малолетнего меня, ездой это стало называть сложно. Как и любую советскую технику мы его больше ремонтировали , чем ездили. Давали знать о себе годы Касика и трудность с каждым годом находить на него запасные детали.

По материнской линии в семье был ИЖ Планета 5, мечта всех советских парней, на котором мама с братом успешно рассекала по деревни в кожаной куртке под музыку Виктора Цоя из кассетного магнитофона.

Так к чему это все я, к тому что наследственный анамнез у меня отягощен, как говорится. Мое желание ездить и владеть мотоциклом появилось лет с 12 и с тех пор не пропадало, я говорил об это родителям, но они ничего не хотели даже слушать и слышать о покупки мотоцикла или хотя бы мопеда. Они заняли выжидательную позицию по этому вопросу: "Ну подрастет, перебесится", но со мной так не работает. Я рос, развивался, получал профессию, но желание иметь мотоцикл и ездить на нем никуда не исчезало, это был своего рода не закрытый гештальт. Как сказал в своем интервью актер Сергей Бурунов: "Родители вместо мопеда Карпаты, купили цветной телевизор, это была травма". Вот и у меня так, купили бы мне в мои 15 лет мопед, может тогда бы я и перебесился, как большинство пацанов во дворе.

В тайне от родителей уже будучи врачом я получил права и поставил их перед фактом, в принципе тоже самое произошло и с мотоциклом. Я его купил, пригнали мне его вообще мои друзья, потому что у меня не было опыта езды по ДОПам и не было даже простейшего экипа.

Ну а теперь к главному. Имея стаж вождения мотоцикла в 1 сезон, в моем владении побывало уже 2 мотоцикла, о которых хотел бы рассказать, ибо мир мотоциклов ни одними HD един.

Suzuki SFV 650 Gladius

Если сказать честно, то купил я этот мотоцикл достаточно случайно. Подходил конец сезона 2020 года, у меня уже на руках были права категории А, еще в начале сезона 2020 была отложена N-ая сумма денег на покупку мотоцикла, я пересмотрел все обзоры на BMW R1200R , уже позвонил в компанию, которая занимается привозом мотоциклов из Японии, узнал сколько будет стоить его привезти, но как раз в тот момент, когда я смотрел, решал и думал, наступил , будь он не ладен Ковид-19. Границы начали закрываться, а курс доллара начал подниматься на глазах, в итоге, то что я хотел купить подорожало почти в 2 раза и остался я сидеть со своими деньгами без мотоцикла. В сентябре 2020 года я начал опять зондировать рынок на предмет покупки мотоцикла, на тот момент я пересмотрел весь мотоютуб, знал характеристики и примерные цены почти на все мотоциклы на вторичном рынке, знал плюсы и минусы мотоциклов. Мне на глаза случайно попался вариант Suzuki SFV 650 Gladius, как раз примерно за ту сумму, которая была у меня. Фактически я сначала ехал его просто посмотреть, но приехал, посидел и понял, что сейчас это самый для меня выгодный вариант первого мотоцикла. А именно: классический V образный японский мотор, с рабочим объемом 650 кубических сантиметров, имеющий сочные низа и очень подрывной момент с самых низов, хороший абс, комфортную посадку, обалденную рулежку, однако имевший достаточно спорную внешность, но на тот момент для меня это не играло особой роли.

Больше расписывать не буду, итог таков. Рекомендовал бы я его в качестве первого мота ? Однозначно. Стоит ли он своих денег? Ответ аналогичный.

BMW R1200R (К27) 2008 года или Рок-н-ролл

Ну вот и перешли к самому главному , так сказать, к виновнику торжества.

Ну сначала немного технической части, мотоцикл 2008 года, имеет знаменитый баварский оппозицитный мотор объемом 1200 кубических сантиметров, называемый еще Boxer. Двигатель с одним распредвалом в ГБЦ из-за чего имеет характерные вибрации и рывок вниз и вправо на холостом ходу. Мотор выдает 110 л.с. мощности 115 Нм крутящего момента. Охлаждение масляно-воздушное. Сцепление автомобильного типа, сухое. Ходят слухи, что оно может перегреваться и переставать включаться, но я такого к счастью не заметил и после общения с мастерами из BMW Boxer Club, я понял, что они также в своей жизни не встречали владельцев данного сцепления, у кого оно выходило из строя из-за перегрева. Привод на колесо осуществляется через кардан. За плавность хода отвечает великолепная бэмвэшная система подвесок Telelever/Paralever в паре с тормозной системой Brembo и ABS 3 поколения , лишенного детских болезней своих предшественников, что в купе дает полностью контролируемое торможение и отсутствие пресловутого клевка, как у других мотоциклов. Классическая круглая фара и эргономичный дизайн. Лично для меня, это лучший мотоцикл BMW , который сходил с их конвейера.

Как вы уже поняли, смотрел я на этот мотоцикл два года и когда я на первом собрании клуба увидел на нем Илюху, мое сердце потеряло покой. Спасибо Илье Денисову, бывшему владельцу моего коня и одноклубнику, у которого я по фану спросил продает ли он его, он ответил, что да и сделал мне предложение от которого я не смог отказаться. И через два дня я уже владел своей мечтой.

В это сезоне я проехал на мотоцикле около 1700 км. Было много страхов и переживаний по поводу ломучести и ремонта, не большой ли объем и тд. По итогу сезона могу сказать, что ТО, стоит примерно столько же сколько и на любой другой мотоцикл, мотоцикл вообще не дешевое удовольствие, поэтому я не увидел большой разницы в его обслуживание от Suzuki. В конце сезона провел большое ТО, с заменой всех жидкостей, осмотром всех узлов и агрегатов. Илюша продал мне мот в отличном состоянии, но я люблю под себя сделать нулевое ТО, чтоб самому вести отсчет замен и обслуживания.

Итак подходим к концу. Что я могу сказать по этому мотоциклу. Ну первое: это что каждый раз, когда я подхожу к нему у меня возникают вот такие эмоции, как в этом видео!

А это я считаю главное!

Второе, как советовал RC пройдусь по пунктам ( личное мое ощущение)

Внешний вид:

Ну тут бесполезно что-то обсуждать, каждый хвалит свое болото, как говорится: "Если вы уходя с парковки минимум 2 раза не оглянулись и не посмотрели на свою машину, то вы выбрали не ту машину"

5/5

Двигатель:

Сумасшедшая паровозная тяга, запас мощности на любой скорости, контроль газа. Этот мотоцикл просто исполняет твои приказы. "Хозяин, что нужно сделать? Разогнаться до 150?" 1.5 сек и у тебя на спидометре уже 150, при этом нет ощущения, что ты несешься, как ядро из пушки или ты бешенный ракетчик.

5/5

Подвеска:

Ну тут я думаю даже нечего обсуждать, данная подвеска просто лучшая в своем классе, самая комфортабельная, на которой мне приходилось ездить : стыки на ТТК, МКАД, ямы, разметка? Что это? О чем вы? У меня при проезди всего этого даже кофе не разливается. При своем достаточно большом виде, мотоцикл рулится супер легко, перекладки. междурядье, я как рыба в воде.

5/5

Тормоза:

До того, как я не поездил на этих тормозах, мне казалось, что на моей Suzuki вполне себе нормальные тормоза. Нет. Я давно так не заблуждался. Нужно было видеть, как я ездил первые пару часов на этих тормозах. Любя остановка у меня заканчивалась остановкой почти в колы. Спустя неделю я привык и мне казалось, что у меня обычные тормоза, пока мне по воле случая не пришлось сесть на свой старый мотоцикл и проехать до метро, показать его покупателю. Вот тогда я первый раз реально очканул, ибо думал, что тормозов у меня просто нет.

5/5

Управляемость:

Ну это просто песня, засчет низкого центра тяжести, мотоцикл управляется, как велосипед, его нужно просто направлять и делать это только контро-рулением. Первое время я боялся этого, но спустя пару часов, уухх, как же классно на нем перекладываться.

5/5

Эргономика и автермаркет:

Ну с этим у BMW нет проблем. Все лаконично, на своих местах, даже знаменитые повротники справа и слева.

Есть куча всего оригинального, неоригинального, но немецкого и откровенного Китая.

При том, что мотоцикл у меня городской нейкид, на него навьюченно 2 огромных пластиковых кофра и третий центральный монокейс, что позволяет мне увезти на нем просто весь мой гардероб и еще зимние вещи захватить.

5/5

Ветрозащита:

При всем, при том, что это нейкид, у него достаточно неплохая ветрозащита, так как ты сидишь внутри мотоцикла и утоплен в бак. Да стекло конечно достаточно номинальное, но часть потока оно отсекает, тем более, что уже куплено новое оригинальное высокое стекло, с которым должно быть вообще комфортно.

4/5

Посадка:

Посадка пилота, лучше не придумаешь, прямая посадка, ноги под 90 градусов, до руля с моим ростом 182 тянуться не нужно, ноги можно вытянуть вперед и использовать котлы, в качестве рестпегов. Сиденье комфортное, однако без подогрева, холодной осенью слегка страдал от этого. Но опять таки, все решается автермаркетом , уже нашел сиденье с подогревом, но пока раздумываю над покупкой.

Посадка пассажира достаточно комфортная, но конечно это не туринг и т.п., ехать можно и достаточно долго, но удовольствие такое себе. Мне вообще кажется, что мотопутешествия это больше про путешествие в одного, на любом мотоцикле пассажиру будет тупо достаточно скучно и он все равно будет уставать. Не считая прохватов выходного дня.

Для водителя 4.5/5

Для пассажира 3.5/5

Выхлоп:

Ну он есть. На этом все. К сожалению оппозитные моторы в силу своей конструкции не обладают хорошим выхлопом.

Ну вот и все, вот такой он мой путь в мотодвижухе , все что я хотел написать, написал и вот такой он мой Баварский Буцефал.

P.S. Спасибо всем кто дочитал до конца. ( что конечно вряд ли, но все же)